CN206965134U - 一种船模船体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种船模船体结构，包括船体本体、甲板和船舷架，所述船体本体上成型有顶部敞口的腔体，所述腔体内从前向后依次设有电池安装腔、舵机安装腔和舵盘安装腔，所述腔体的内壁边缘设有安装柱，所述安装柱的顶部开设有安装孔，所述甲板放置在所述安装柱上且通过螺钉固定，所述甲板上分别开设有与所述电池安装腔对应的第一开口、与所述舵机安装腔对应的第二开口、及与所述舵盘安装腔对应的第三开口；所述船舷架安装在所述船体本体的上端边沿，所述船舷架的下端设有与所述甲板上表面接触的压杆。本实用新型船模船体结构，结构简单紧凑、整体结构强度高、组装方便快捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船模，特别涉及一种船模船体结构。
背景技术
船模即船舶模型，是依照真船的形状、结构、色彩，甚至内饰部件，严格按比例缩小而制作的比例模型。船模因为其真实的再现原船主要特征，做工精良，其本身蕴含着的是船舶文化，具有很高的收藏价值。一套用心收藏的船模可以完整真实的再现一个船舶公司，一个船舶品牌的历史。现有的船模不仅具有收藏价值，还具有一定的娱乐功能，能在水中航行，因此，需增设动力和传动装置，传统的船模船体结构复杂，动力、控制和转向机构安装不便，组装繁琐；且整体结构强度低，开模成本高。
实用新型内容
【1】要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单紧凑、强度高、组装方便快捷且成本低的船模船体结构。
【2】解决问题的技术方案
本实用新型提供一种船模船体结构，包括船体本体1、甲板2和船舷架3，所述船体本体上成型有顶部敞口的腔体101，所述腔体内从前向后依次设有电池安装腔、舵机安装腔和舵盘安装腔，所述腔体的边缘设有安装柱102，所述安装柱的顶部开设有安装孔，所述甲板放置在所述安装柱上且通过螺钉固定，所述甲板上分别开设有与所述电池安装腔对应的第一开口201、与所述舵机安装腔对应的第二开口202、及与所述舵盘安装腔对应的第三开口203；所述船舷架安装在所述船体本体的上端边沿，所述船舷架的下端设有与所述甲板上表面接触的压杆301。
进一步的，所述压杆贴合于所述腔体内壁。
进一步的，所述第二开口的边沿向上折弯形成船舱安装部2021。
进一步的，所述甲板包括主甲板，所述主甲板的头部向上折弯形成第一连接部，所述第一连接部的头部向前折弯形成船首甲板；所述主甲板的尾部向上折弯形成第二连接部，所述第二连接部的尾部向后折弯形成船尾甲板，所述第一开口与所述第二开口开设在所述主甲板上，所述第三开口开设在所述船尾甲板上。
进一步的，所述第二开口的后端穿过所述第二连接部后延伸至所述船尾甲板上。
进一步的，所述第一连接部与所述主甲板之间的夹角大于等于25度且小于等于35度。
进一步的，所述第二连接部与所述主甲板之间的夹角大于等于23度且小于等于30度。
【3】有益效果
本实用新型船模船体结构，结构简单紧凑、整体结构强度高、组装方便快捷，且开模和组装成本低；增设若干开口，方便可充电电池的装卸，同时方便其它动力及转向机构的维护和保养。
附图说明
图1为本实用新型船模船体结构的俯视图；
图2为本实用新型船模船体结构的结构示意图；
图3为本实用新型船模船体结构的爆炸图。
具体实施方式
下面结合附图，详细介绍本实用新型实施例。
参阅图1至图3，本实用新型提供一种船模船体结构，包括船体本体1、甲板2和船舷架3，在船体本体上成型有顶部敞口的腔体101，在该腔体内从前向后(从船头至船尾)依次设有电池安装腔、舵机安装腔和舵盘安装腔，电池安装腔用于安装可充电电池，充电时取出即可，舵机安装腔用于安装用于转向的舵机，舵盘安装腔用于安装与尾舵连接的舵盘，其与舵机连接，用于控制船体在水中转向；在腔体的边缘设有若干圆形的安装柱102，在安装柱的顶部开设有安装孔，甲板放置在安装柱上且通过螺钉固定，即甲板的下端贴合于安装柱的顶面，甲板上分别开设有与电池安装腔对应的第一开口201、与舵机安装腔对应的第二开口202、及与舵盘安装腔对应的第三开口203，具体的，第一开口位于电池安装腔的正上方，第二开口位于舵机安装腔的正上方，第三开口位于舵盘安装腔的正上方；船舷架安装在船体本体的上端边沿，且在船舷架的下端设有与甲板上表面接触的压杆301，本实施例中，船舷架通过粘合固定；为了提高结构强度和美观度，压杆贴合于腔体内壁，该压杆的横截面为矩形；第二开口的边沿向上折弯90度形成船舱安装部2021，用于安装船舱；本实施例中的甲板包括主甲板，主甲板的头部(靠近船头一侧)向上折弯形成第一连接部，第一连接部与所述主甲板之间的夹角大于等于25度且小于等于35度，本实施例中为28度，第一连接部的头部向前(船头)折弯形成船首甲板；主甲板的尾部(靠近船尾一侧)向上折弯形成第二连接部，第二连接部与所述主甲板之间的夹角大于等于23度且小于等于30度，本实施例中为26度，第二连接部的尾部向后(船尾)折弯形成船尾甲板，第一开口与第二开口开设在主甲板上，第三开口开设在船尾甲板上；第二开口的后端穿过第二连接部后延伸至船尾甲板上。
本实用新型船模船体结构，结构简单紧凑、整体结构强度高、组装方便快捷，且开模和组装成本低；增设若干开口，方便可充电电池的装卸，同时方便其它动力及转向机构的维护和保养。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种船模船体结构，其特征在于：包括船体本体(1)、甲板(2)和船舷架(3)，所述船体本体上成型有顶部敞口的腔体(101)，所述腔体内从前向后依次设有电池安装腔、舵机安装腔和舵盘安装腔，所述腔体的边缘设有安装柱(102)，所述安装柱的顶部开设有安装孔，所述甲板放置在所述安装柱上且通过螺钉固定，所述甲板上分别开设有与所述电池安装腔对应的第一开口(201)、与所述舵机安装腔对应的第二开口(202)、及与所述舵盘安装腔对应的第三开口(203)；所述船舷架安装在所述船体本体的上端边沿，所述船舷架的下端设有与所述甲板上表面接触的压杆(301)。
2.如权利要求1所述的船模船体结构，其特征在于：所述压杆贴合于所述腔体内壁。
3.如权利要求1所述的船模船体结构，其特征在于：所述第二开口的边沿向上折弯形成船舱安装部(2021)。
4.如权利要求1所述的船模船体结构，其特征在于：所述甲板包括主甲板，所述主甲板的头部向上折弯形成第一连接部，所述第一连接部的头部向前折弯形成船首甲板；所述主甲板的尾部向上折弯形成第二连接部，所述第二连接部的尾部向后折弯形成船尾甲板，所述第一开口与所述第二开口开设在所述主甲板上，所述第三开口开设在所述船尾甲板上。
5.如权利要求4所述的船模船体结构，其特征在于：所述第二开口的后端穿过所述第二连接部后延伸至所述船尾甲板上。
6.如权利要求4所述的船模船体结构，其特征在于：所述第一连接部与所述主甲板之间的夹角大于等于25度且小于等于35度。
7.如权利要求4所述的船模船体结构，其特征在于：所述第二连接部与所述主甲板之间的夹角大于等于23度且小于等于30度。
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2017
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