CN206962572U - 一种汽车电机散绕组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电机散绕组，包括电机绕组线圈、定子绕组槽、定子绕组槽间、定子绕组隔层和定子槽契，所述电机绕组线圈设有四层绝缘结构，所述电机绕组线圈绝缘结构为定子绕组槽绝缘层、定子绕组槽间绝缘层、定子绕组隔层绝缘层和定子槽契绝缘层。本实用通过将电机定子绕组线圈经过VPI真空浸漆后填充了定子铁心槽内间隙，和设有的多层绝缘结构，既起到了绝缘的效果又具有很好的导热传热性能，实现了电机损耗降低、效率提高、发热量下降、温升降低的目的，避免绕组的松动及振动，由此满足了电机长期在180℃高温环境下正常使用的稳定性和可靠性，延长了电机的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电机技术领域，尤其是涉及一种汽车电机散绕组。
背景技术
目前，汽车电机定子绕组在运行中，由于长期受到振动、电磁力、温度、环境等因素的影响，经常发生匝间短路等故障，所以汽车电机绕组制造的好坏，直接关系到电机的运行和使用寿命,电机绕组通常为散嵌绕组，行业上耐热等级为F级绝缘结构,散嵌绕组额定电压一般为400V，且现有的散嵌绕组线圈，通常使用的是聚酰亚胺漆包线，其热稳定性较差，耐热等级达不到国家及行业标准规定的155℃,由于电机长期在180℃左右的高温恶劣环境中运转，在热老化测试中，使用聚酰亚胺漆包线的绝缘结构在第六周期时基本全部损坏，拆检后发现电磁线的绝缘层全部老化掉，绝缘失效,因比，现有技术中的汽车电机散嵌绕组的耐热等级难以达到H级水平，导致其使用寿命短，在实际使用中可靠性也比较差。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车电机散绕组,不仅能够提高散嵌绕组的使用寿命，还能满足电机长期在180℃高温环境下正常使用，且工作可靠的散嵌绕组绝缘结构，可以解决上述背景技术中提出的问题
为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
本实用一种汽车电机散绕组，包括电机定子绕组线圈、定子绕组槽、定子绕组槽间、定子绕组隔层和定子槽契，所述电机定子绕组线圈设有四层绝缘结构，所述电机绕组线圈绝缘结构为定子绕组槽绝缘层、定子绕组槽间绝缘层、定子绕组隔层绝缘层和定子槽契绝缘层。
优选的，所述电机定子绕组线圈的电磁线采用FMYFB耐电压1.4KV聚酰亚胺一氟46复合薄膜绕包铜圆线。
优选的，所述定子绕组槽、定子绕组槽间和定子绕组隔层绝缘结构为衬垫一层聚酰亚胺薄膜聚芳酰胺纤维纸6050绝缘层。
优选的，所述电机绕组线圈采用T1149-2环氧聚酯绝缘漆浸烘绝缘结构。
优选的，所述定子槽契采用二苯醚复合材料层压板绝缘结构。
本实用新型的有益效果是：
通过将电机定子绕组线圈经过VPI真空浸漆后填充了定子铁心槽内间隙，和设有的多层绝缘结构，既起到了绝缘的效果又具有很好的导热传热性能，实现了电机损耗降低、效率提高、发热量下降、温升降低的目的，避免绕组的松动及振动，由此满足了电机长期在180℃高温环境下正常使用的稳定性和可靠性，延长了电机的使用寿命。
本实用新型一种汽车电机散绕组，包括电机定子绕组线圈、定子绕组槽、定子绕组槽间、定子绕组隔层和定子槽契，所述电机绕组线圈设有四层绝缘结构，所述电机定子绕组线圈绝缘结构为定子绕组槽绝缘层、定子绕组槽间绝缘层、定子绕组隔层绝缘层和定子槽契绝缘层。
进一步的，所述电机定子绕组线圈的电磁线采用FMYFB耐电压1.4KV聚酰亚胺一氟46复合薄膜绕包铜圆线。该方案的设计结构可大幅的提高了电磁线的绝缘性能和导热效果，具有增加其使用寿命和耐高温的好处。
进一步的，所述定子绕组槽、定子绕组槽间和定子绕组隔层绝缘结构为衬垫一层聚酰亚胺薄膜聚芳酰胺纤维纸6050绝缘层，所述电机绕组线圈采用T1149-2环氧聚酯绝缘漆浸烘绝缘结构，所述定子槽契采用二苯醚复合材料层压板绝缘结构。通过该方案将电机定子绕组线圈经过VPI真空浸漆后填充了定子铁心槽内间隙，既绝缘又有很好的导热传热性能，实现了电机损耗降低、效率提高、发热量下降、温升降低的目的，由此满足了电机长期在180℃高温环境下正常使用的稳定性和可靠性，延长了电机的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图中：1.电机定子绕组线圈、2.定子绕组槽、3.定子绕组槽间、4.定子绕组隔层、5.定子槽契。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
实施例一
如图1所示，一种汽车电机散绕组，包括电机定子绕组线圈1、定子绕组槽2、定子绕组槽间3、定子绕组隔层4和定子槽契5，所述电机定子绕组线圈1设有四层绝缘结构，所述电机定子绕组线圈1绝缘结构为定子绕组槽2绝缘层、定子绕组槽间3绝缘层、定子绕组隔层4绝缘层和定子槽契5绝缘层。
实施例二
本实施例与实施例一的结构基本相同，不同的是，所述绝缘方式按一下方式进行；所述电机定子绕组线圈1的绕制使用的电磁线采用FMYFB耐电压1.4KV聚酰亚胺一氟46复合薄膜绕包铜圆线绕制而成，在嵌线绝缘处理时，首先将定子绕组槽2进行绝缘处理，在槽内先垫一层聚酰亚胺薄膜聚芳酰胺纤维纸6050，并将电机定子绕组线圈崁入槽内，然后分别在定子绕组槽间3、定子绕组隔层4衬垫一层聚酰亚胺薄膜聚芳酰胺纤维纸进行绝缘，定子槽契5采用二苯醚复合材料层压板绝缘，将定子绕组各部绝缘后，对电机定子绕组线圈1进行整体浸烘T1149-2处理，浸烘次数为2次，浸烘工艺为VPI真空工艺要求，烘干出炉后，即成耐热等级可达H级的汽车电机散嵌绕组。
按照上述方案制成的汽车电机散嵌绕组绝缘结构，实现了电机损耗降低、效率提高、发热量下降、温升降低的目的，避免绕组的松动及振动，由此满足了电机长期在180℃高温环境下正常使用的稳定性和可靠性，延长了电机的使用寿命。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种汽车电机散绕组，包括电机定子绕组线圈（1）、定子绕组槽（2）、定子绕组槽间（3）、定子绕组隔层（4）和定子槽契（5），其特征在于：所述电机定子绕组线圈（1）设有四层绝缘结构，所述电机绕组线圈（1）绝缘结构为定子绕组槽（2）绝缘层、定子绕组槽间（3）绝缘层、定子绕组隔层（4）绝缘层和定子槽契（5）绝缘层。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电机散绕组，其特征在于：所述电机绕组线圈（1）的电磁线采用FMYFB耐电压1.4KV聚酰亚胺一氟46复合薄膜绕包铜圆线。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电机散绕组，其特征在于：所述定子绕组槽（2）、定子绕组槽间（3）和定子绕组隔层（4）绝缘结构为衬垫一层聚酰亚胺薄膜聚芳酰胺纤维纸6050绝缘层。
4.根据权利要求1所述的一种汽车电机散绕组，其特征在于：所述电机绕组线圈（1）采用T1149-2环氧聚酯绝缘漆浸烘绝缘结构。
5.根据权利要求1所述的一种汽车电机散绕组，其特征在于：所述定子槽契（5）采用二苯醚复合材料层压板绝缘结构。
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