CN206941321U - 一种高速或客专道岔轨距调节偏心套取出装置 - Google Patents

Abstract

一种高速或客专道岔轨距调节偏心套取出装置，属于铁路线路维修技术领域。其特征在于：包括提拉杆、提升把手（1）和螺旋插接机构，提拉杆顶部连接提升把手（1），提拉杆下部依次套装惯性冲击机构和螺旋插接机构。本实用新型采用螺旋插接机构与偏心套形成插接连接，然后利用提拉杆上设置的惯性冲击机构配合提拉杆和提拉把手向上提拉与偏心套连接的螺旋插接机构，利于螺旋插接机构可将偏心套牢固的连接，并使其脱离与铁垫板之间的黏连，同时具备结构简单、易操作及具备较高的疲劳强度和弹性极限三个限制条件，可快速的将偏心套取出，可以有效的快速取出，有效的降低了劳动强度，提高了工作效率。

Description

一种高速或客专道岔轨距调节偏心套取出装置

技术领域

一种高速或客专道岔轨距调节偏心套取出装置，属于铁路线路维修技术领域。

背景技术

近几年来，我国在高速铁路上取得了重大进展，而高速铁路道岔调整轨距时，采用在铁垫板孔内镶偏心套和承轨槽带轨距块结构来实现，经过一段时间的运行，轨距调整需要更换偏心套，如果取不出偏心套，则养护维修工作无法正常进行。

而维修养护工作中，取出偏心套有以下几个难点：一、可用工作面狭小，所用工具必须精细。二、由于长时间的日晒、雨淋，偏心套经常与道岔基板产生粘连，其粘结力甚至可以达到1000N以上，取出工具必须要具有较高的疲劳强度和弹性极限，并且可抗变形。三、偏心套数量多，一块垫板上有2个，一根轨枕有4-8个，一组道岔偏心套差不多有几百个。这就要求偏心套取出工具必须简单易操作，耗时少但效率高。只有满足以上三个要求，这个工具才具有应用价值，而目前没有有效的取出工具，维修人员只能将撬棍插入偏心套中前后摇晃，将其摇松，再用钩子将松动的偏心套钩出。但运行时间较久的线路，经过多年的风吹日晒，偏心套与其他的结构部件粘连到了一起，单纯的靠摇动撬棍还是无法使其松动脱落。经常一个天窗点（约两个小时）有时只能取出一个，而且撬棍在摇动过程中还经常损坏偏心套、螺栓套管、道岔垫板等，是一种破坏性取出方式。费时费力，严重制约维修效率，给运输安全带来巨大隐患。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种简单易操作，耗时少、效率高，具有较高的疲劳强度和弹性极限的高速或客专道岔轨距调节偏心套取出装置。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：该高速或客专道岔轨距调节偏心套取出装置，其特征在于：包括提拉杆、提升把手和螺旋插接机构，提拉杆顶部连接提升把手，提拉杆下部依次套装惯性冲击机构和螺旋插接机构。

本实用新型采用螺旋插接机构与偏心套形成插接连接，然后利用提拉杆上设置的惯性冲击机构配合提拉杆和提拉把手向上提拉与偏心套连接的螺旋插接机构，利于螺旋插接机构可将偏心套牢固的连接，并使其脱离与铁垫板之间的黏连，同时具备结构简单、易操作及具备较高的疲劳强度和弹性极限三个限制条件，可快速的将偏心套取出，可以有效的快速取出，有效的降低了劳动强度，提高了工作效率。

所述的惯性冲击机构为冲击锤。利用冲击锤提供向上的牵拉动力，而且冲击锤的体积较小，便于携带。

所述的提拉杆分为上下拼接的两部分，上提拉杆和下提拉杆之间通过连接部件连接为一体，下提拉杆下部连接螺旋插接机构。

所述的螺旋插接机构为丝锥，丝锥下部的直径大于偏心套的内径。利用带有攻丝的丝锥可在偏心套上形成固定连接，使得偏心套不易脱落，同时又可以利用攻丝产生的力，影响偏心套与铁垫板之间的摩擦阻力，使其松动，最终沿孔壁向上滑出。

所述的螺旋插接机构为自攻螺丝，自攻螺丝下部的直径大于偏心套的内径。

所述的下提拉杆与螺旋插接机构之间采用过盈配合。

所述的连接部件为两端带有连接槽孔，中部封堵的管体，上部的上连接槽和下部的下连接槽均为盲孔。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：本实用新型采用螺旋插接机构与偏心套形成插接连接，然后利用提拉杆上设置的惯性冲击机构配合提拉杆和提拉把手向上提拉与偏心套连接的螺旋插接机构，利于螺旋插接机构可将偏心套牢固的连接，并使其脱离与铁垫板之间的黏连，同时具备结构简单、易操作及具备较高的疲劳强度和弹性极限三个限制条件，可快速的将偏心套取出，可以有效的快速取出，有效的降低了劳动强度，提高了工作效率。

附图说明

图1为一种高速或客专道岔轨距调节偏心套取出装置结构连接关系示意图。

图2为惯性冲击机构结构示意图。

图3为连接部件结构示意图。

其中，1、提升把手 2、冲击锤 3、连接部件 4、丝锥 5、上提拉杆 6、下提拉杆7、上连接槽 8、下连接槽。

具体实施方式

图1~3是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~3对本实用新型做进一步说明。

参照附图1~3：一种高速或客专道岔轨距调节偏心套取出装置，包括提拉杆、提升把手1和螺旋插接机构，提拉杆顶部连接提升把手1，提拉杆下部依次套装惯性冲击机构和螺旋插接机构。

惯性冲击机构为冲击锤2。优选的，如图所示，冲击锤2安装在上提拉杆5上，且设置在提拉把手1的下方。提拉杆分为上下拼接的两部分，上提拉杆5和下提拉杆6之间通过连接部件3连接为一体，下提拉杆6下部连接螺旋插接机构。螺旋插接机构为丝锥4，丝锥4下部的直径大于偏心套的内径。螺旋插接机构也可为自攻螺丝，自攻螺丝下部的直径大于偏心套的内径。

下提拉杆6与螺旋插接机构之间采用过盈配合。连接部件3为两端带有连接槽孔，中部封堵的管体，上部的上连接槽7和下部的下连接槽8均为盲孔。

连接部件3与提拉杆连接部分为焊接，由于丝锥4的材料为高碳钢，焊后的硬化、裂纹敏感倾向更大，因此焊接性极差，故我们提出可以改用过盈配合，设计连接部件3内径略小于丝锥4的直径，再对连接部件3进行加热，然后把丝锥4硬套入连接部件3中，待冷却后即可达到使用要求。

工作原理与工作过程：垂直提起本实用新型的偏心套取出装置。对准偏心套内孔，按压提拉杆并带动丝锥4整体在偏心套上旋转三到五圈，使丝锥4在偏心套上攻丝，确定攻丝连接固定好后。用力提取或者用冲击锤2向上冲击即可轻松取出偏心套，更换所需的新的偏心套。该偏心套取出工具利用攻丝产生的力，影响偏心套与铁垫板之间的摩擦阻力，使其松动，最终沿孔壁向上滑出。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种高速或客专道岔轨距调节偏心套取出装置，其特征在于：包括提拉杆、提升把手（1）和螺旋插接机构，提拉杆顶部连接提升把手（1），提拉杆下部依次套装惯性冲击机构和螺旋插接机构。

2.根据权利要求1所述的一种高速或客专道岔轨距调节偏心套取出装置，其特征在于：所述的惯性冲击机构为冲击锤（2）。

3.根据权利要求1所述的一种高速或客专道岔轨距调节偏心套取出装置，其特征在于：所述的提拉杆分为上下拼接的两部分，上提拉杆（5）和下提拉杆（6）之间通过连接部件（3）连接为一体，下提拉杆（6）下部连接螺旋插接机构。

4.根据权利要求1或3所述的一种高速或客专道岔轨距调节偏心套取出装置，其特征在于：所述的螺旋插接机构为丝锥（4），丝锥（4）下部的直径大于偏心套的内径。

5.根据权利要求1或3所述的一种高速或客专道岔轨距调节偏心套取出装置，其特征在于：所述的螺旋插接机构为自攻螺丝，自攻螺丝下部的直径大于偏心套的内径。

6.根据权利要求3所述的一种高速或客专道岔轨距调节偏心套取出装置，其特征在于：所述的下提拉杆（6）与螺旋插接机构之间采用过盈配合。

7.根据权利要求3所述的一种高速或客专道岔轨距调节偏心套取出装置，其特征在于：所述的连接部件（3）为两端带有连接槽孔，中部封堵的管体，上部的上连接槽（7）和下部的下连接槽（8）均为盲孔。