CN206938764U - 一种用于轨道列车的灯光照射角度万向调节装置 - Google Patents

Abstract

一种用于轨道列车的灯光照射角度万向调节装置，包括压板、底板、固定柱、螺栓、驱动齿轮和从动齿轮，采用万向节结构，可以在车灯安装到车体上后，从正面手动调整车灯的照射方向，使车灯的照射角度符合要求时再正面固定，操作简单又固定可靠。

Description

一种用于轨道列车的灯光照射角度万向调节装置

技术领域

本实用新型涉及地铁和城轨领域，具体涉及一种用于轨道列车的灯光照射角度万向调节装置。

背景技术

现有地铁或者城轨车辆头灯，安装时直接通过紧固件固定到车体上，由于车体由玻璃钢糊制或者金属焊接制成，所以其生产制造过程中产生的公差较大，而车灯安装完成后无法进行角度调整，所以安装后车灯的照射角度一般与设计角度相比存在较大的偏差。所以现在继续设计一种车灯调节装置，可以在车灯安装完成后，对车灯进行微调，使车灯照射方向与车行驶方向保持一致，并且在后期检修过程中，可以实现车灯照射方向的修正。

发明内容

为解决上述存在的技术问题，本实用新型提供一种用于轨道列车的灯光照射角度万向调节装置，采用万向节结构，可以在车灯安装到车体上后，从正面手动调整车灯的照射方向，使车灯的照射角度符合要求时再正面固定，操作简单又固定可靠。

为达到以上目的，本实用新型采用以下技术方案：一种用于轨道列车的灯光照射角度万向调节装置，包括压板、底板、固定柱、螺栓、驱动齿轮和从动齿轮，所述压板呈四方体，中间开阶梯孔，侧边开另一阶梯孔，两阶梯孔相通；所述底板呈四方体，中间开孔，内部呈球面，侧边开一通孔；所述压板和与底板上下配合，通过螺栓连接；所述驱动齿轮安装压板和底板之间的侧边通孔内，与安装在压板内部的从动齿轮相互配合；所述从动齿轮上端设有外螺纹，与压板内设置的内螺纹相互螺纹配合，所述从动齿轮中间开孔，内部成球面，与底板中间孔相配合；所述固定柱呈鼓形，安装在从动齿轮和底板组成的鼓形内腔内，其端面上设置四个螺栓通孔，通过螺栓将本装置固定到车体上。

进一步说，所述压板设置四个螺纹孔，通过螺钉将本装置固定在灯体上。

进一步说，所述从动齿轮底部与底板顶部存在调整间隙。

进一步说，所述驱动齿轮位于压板端的顶部设有万向节调节孔，呈内六角盲孔。

进一步说，所述灯体相应位置设置与压板上的螺纹孔和万向节调节孔相对应通孔。

进一步说，所述从动齿轮与压板和底板之间分别设置摩擦套，防止从动齿轮转动时，分别与压板和底板形成刚性摩擦，增长本装置的使用寿命。

安装时，先将本装置通过设置在固定柱上的四个螺栓固定到车体上，然后通过螺钉将灯体固定到本装置上，调整车灯的照射方向，使车灯的照射角度符合要求，通过万向调节孔，使用内六角扳手旋转驱动齿轮，驱动齿轮通过齿轮传动，带动从动齿轮旋转，由于从动齿轮与压板之间设置螺纹连接，从动齿轮旋转的同时，会有上下移动，旋转方向使从动齿轮向下旋转时，从动齿轮和底板的球面与固定柱球面抱紧，从而使压板和固定柱相对固定，进而实现整个车灯固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的结构简单，能够对安装固定后的车灯进行照射角度的调整，可操作性强，使用寿命长，安全可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或者现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对本领域技术人员来讲，在不独处创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的主视图；

图3为本实用新型实施例1的A-A剖视图；

其中，压板1、底板2、固定柱3、螺栓4、驱动齿轮5、从动齿轮6、摩擦套7、螺栓8、灯体9、螺纹孔10、万向节调节孔11。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图所示，本实用新型一种用于轨道列车的灯光照射角度万向调节装置，包括压板1、底板2、固定柱3、螺栓4、驱动齿轮5和从动齿轮6，所述压板1呈四方体，中间开阶梯孔，侧边开另一阶梯孔，两阶梯孔相通；所述底板2呈四方体，中间开孔，内部呈球面，侧边开一通孔；所述压板1和与底板2上下配合，通过螺栓8连接；所述驱动齿轮5安装压板1和底板2之间的侧边通孔内，与安装在压板1内部的从动齿轮6相互配合；所述从动齿轮6上端设有外螺纹，与压板1内设置的内螺纹相互螺纹配合，所述从动齿轮6中间开孔，内部成球面，与底板2中间孔相配合；所述固定柱3呈鼓形，安装在从动齿轮6和底板2组成的鼓形内腔内，其端面上设置四个螺栓通孔，通过螺栓4将本装置固定到车体上。

所述压板1设置四个螺纹孔10，通过螺钉将本装置固定在灯体9上。

所述从动齿轮6底部与底板2顶部存在调整间隙。

所述驱动齿轮5位于压板1端的顶部设有万向节调节孔11，呈内六角盲孔。

所述灯体9相应位置设置与压板1上的螺纹孔10和万向节调节孔11相对应通孔。

所述从动齿轮6与压板4和底板2之间分别设置摩擦套7，防止从动齿轮6转动时，分别与压板1和底板2形成刚性摩擦，增长本装置的使用寿命。

安装时，先将本装置通过设置在固定柱3上的四个螺栓4固定到车体上，然后通过螺钉将灯体9固定到本装置上，调整灯体9的照射方向，使车灯的照射角度符合要求，通过万向调节孔11，使用内六角扳手旋转驱动齿轮5，驱动齿轮5通过齿轮传动，带动从动齿轮6旋转，由于从动齿轮6与压板1之间设置螺纹连接，从动齿轮6旋转的同时，会有上下移动，旋转方向使从动齿轮6向下旋转时，从动齿轮6和底板2的球面与固定柱3球面抱紧，从而使压板1和固定柱3相对固定，进而实现整个车灯固定。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种用于轨道列车的灯光照射角度万向调节装置，其特征在于：包括压板、底板、固定柱、螺栓、驱动齿轮和从动齿轮，

所述压板呈四方体，中间开阶梯孔，侧边开另一阶梯孔，两阶梯孔相通；

所述底板呈四方体，中间开孔，内部呈球面，侧边开一通孔；

所述压板和与底板上下配合，通过螺栓连接；

所述驱动齿轮安装压板和底板之间的侧边通孔内，与安装在压板内部的从动齿轮相互配合；

所述从动齿轮上端设有外螺纹，与压板内设置的内螺纹相互螺纹配合，所述从动齿轮中间开孔，内部成球面，与底板中间孔相配合；

所述固定柱呈鼓形，安装在从动齿轮和底板组成的鼓形内腔内，其端面上设置四个螺栓通孔，通过螺栓将本装置固定到车体上。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道列车的灯光照射角度万向调节装置，其特征在于：所述压板设置四个螺纹孔，通过螺钉将本装置固定在灯体上。

3.根据权利要求1所述的一种用于轨道列车的灯光照射角度万向调节装置，其特征在于：所述从动齿轮底部与底板顶部存在调整间隙。

4.根据权利要求1所述的一种用于轨道列车的灯光照射角度万向调节装置，其特征在于：所述驱动齿轮位于压板端的顶部设有万向节调节孔，呈内六角盲孔。

5.根据权利要求1或4所述的一种用于轨道列车的灯光照射角度万向调节装置，其特征在于：灯体相应位置设置与压板上的螺纹孔和万向节调节孔相对应通孔。

6.根据权利要求1所述的一种用于轨道列车的灯光照射角度万向调节装置，其特征在于：所述从动齿轮与压板和底板之间分别设置摩擦套。