CN206930679U - 一种汽车轮速传感器检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮速传感器检测装置，属于传感器测试领域，包括置于机箱内的直流电源、信号发生器、移相器、功率放大模块、信号测试模块及旋转磁场发生模块，机箱上还通过夹具固定着轮速传感器；信号发生器产生的信号一部分直接传给、另一部分经过移相器移相后再传给功率放大器放大，分别通入两扎线圈，产生旋转磁场，感应轮速传感器，轮速传感器输出信号给信号测试模块，直流电源分别为信号发生器、移相器、功率放大模块及信号测试模块供电。本实用新型满足产线现场、快速检测的需求，实用性强；具有结构简单、体积小、便于携带，生产成本低的优点；同时没有机械噪声问题，使工人的工作环境更加环保，具有人性化。

Description

一种汽车轮速传感器检测装置

技术领域

本实用新型涉及传感器测试领域，具体的涉及一种汽车轮速传感器检测装置。

背景技术

汽车轮速传感器生产厂家为保证生产的汽车轮速传感器的产品质量，在入库前，检验人员必须对所有的轮速传感器进行检测。目前对汽车轮速传感器的检测存在两种方法，其一：主要是将配套的轮速传感器和齿圈或磁环安装在特制的测试台架上，通过电机驱动齿圈或磁环转动，感应传感器，测试传感器输出信号，验证轮速传感器是否正常工作。此类检测设备属于专用设备，虽然有真实的模拟效果和强大的信号分析能力，但是设备复杂，价格昂贵，随着产量的增加，就会增加设备成本，不利于在生产线上推广使用；此外此类专用设备不具有便携性，不能满足现场、快速检测的环境要求。其二：在工作台上设置有一个导轨，在导轨上设置有一个铁齿条，铁齿条与导轨之间为滑动副，利用铁齿条模拟车辆齿轮与轮速传感器的相对运动，铁齿条移动时，穿过传感器的磁力线发生变化，传感器输出信号。此类测试过程，铁齿条移动一次，只感应传感器一次，传感器易出现误信号，因而带来品质问题以及隐患较多，产品良率低下，且增加了后续产品报废成本。同时由于是人工观察信号，在测试过程传感器信号只出现一次，长期工作时易造成视觉疲劳，产生人为误判，减低了作业效率。同时以上两种测试过程存在大量的机械噪声，恶化了工人的生产环境。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种汽车轮速传感器检测装置，其操作简便，满足产线现场、快速检测的需求，实用性强；可大幅度降低检测人员的工作强度，改善位作业效率和检测精度；具有结构简单、体积小、便于携带，生产成本低的优点；同时没有机械噪声问题，使工人的工作环境更加环保，具有人性化。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采取如下技术方案：

一种汽车轮速传感器检测装置，包括机箱直流电源、信号发生器、移相器、功率放大模块、旋转磁场发生模块、夹具、轮速传感器及信号测试模块，其中，

所述信号发生器分别连接移相器和功率放大模块，所述移相器也连接功率放大模块，所述功率放大模块连接旋转磁场发生模块，所述旋转磁场发生模块感应轮速传感器，所述轮速传感器连接信号测试模块；所述直流电源分别连接信号发生器、移相器、功率放大模块及信号测试模块，为它们供电；

所述信号发生器用来产生频率、幅值连续可调的正弦波信号；所述旋转磁场发生模块用来产生一个感应轮速传感器且与信号发生器产生的正弦波信号相同频率的旋转磁场；所述夹具用来将轮速传感器固定在机箱外侧。

具体地，所述旋转磁场发生模块包括两根表面设有滑槽的导轨，所述两导轨上架设一个通过螺丝卡在滑槽内并可在滑槽内移动的支架，所述支架上固定一块安装板，所述安装板上表面安装着两组互成直角的绕组，所述绕组由线圈缠绕在铁芯上形成。

具体地，所述功率放大模块包括分别与两绕组连接的两路独立的功率放大器。

进一步地，所述移相器对信号发生器传送来的正弦波信号进行 90度相移；所述移相器和信号发生器分别连接两路独立的功率放大器。

进一步地，所述旋转磁场发生模块在两铁芯相近端的交叉区域内产生旋转磁场。

进一步地，所述直流电源、信号发生器、移相器、功率放大模块、旋转磁场发生模块及信号测试模块均安装在机箱内。

具体地，所述夹具安装在机箱上，机箱及夹具上均开有孔径与轮速传感器匹配的定位孔，且两定位孔的中轴线均与两绕组的角平分线重合。

具体地，所述信号测试模块包括依次连接的传感器信号转换电路、测试电路及两个LED指示器，所述两个LED指示器安装在机箱上。

从工作原理方面来看，所述信号发生器产生的正弦波信号分别传送给移相器和一个功率放大器；所述移相器对信号发生器传送来的正弦波信号进行90度相移后，再传送给另一个功率放大器；

移相前后的正弦波信号经功率放大器放大后分别进入两绕组的线圈内，使两铁芯相近端的交叉区域内产生一个与信号发生器产生的正弦波信号相同频率的旋转磁场；

通过调节支架在导轨上的位置，使轮速传感器的头部位于两铁芯相近端的交叉区域内，以便于轮速传感器感应到旋转磁场。

3.有益效果

(1)本实用新型提供一种汽车轮速传感器检测装置，实际应用时，先将待测的轮速传感器安装在定位孔内，并通过夹具固定，再通过调节支架在导轨上的位置，使轮速传感器的头部位于两铁芯相近端的交叉区域内，以便于轮速传感器感应到旋转磁场，即可开启本装置开始检测工作。本装置操作简便，满足产线现场、快速检测的需求，实用性强。

(2)本实用新型通过两路功率放大器放大信号发生器及移相器的信号，相位相差90度的信号分别通入两线圈内，使旋转磁场发生模块产生一个与信号发生器的信号相同频率的旋转磁场，此旋转磁场再去感应轮速传感器，使轮速传感器输出信号，再通过LED指示器显示轮速传感器的工作状态。解决了导轨式测试轮速传感器过程中的误信号导致产品良率低下的问题，以及人工观察信号导致的人为误判问题，可大幅度降低检测人员的工作强度，改善位作业效率和检测精度。

(3)本实用新型所提供的汽车轮速传感器检测装置的硬件系统等均设于机箱内或机箱上，使得本装置具有结构简单、体积小、便于携带，生产成本低的优点；同时没有机械噪声问题，使工人的工作环境更加环保，具有人性化。

本实用新型操作简便，满足产线现场、快速检测的需求，实用性强；可大幅度降低检测人员的工作强度，改善位作业效率和检测精度；具有结构简单、体积小、便于携带，生产成本低的优点；同时没有机械噪声问题，使工人的工作环境更加环保，具有人性化。

附图说明

图1为本实用新型的硬件系统的结构框图；

图2为本实用新型的结构示意图；

其中，1-机箱，2-直流电源，3-信号发生器，4-移相器，5-功率放大模块，6-旋转磁场发生模块，7-夹具，8-轮速传感器，9-信号测试模块，61-第一导轨，62-第二导轨，63-支架，64-安装板，65-第一线圈，66-第二线圈，67-第一铁芯，68-第二铁芯。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例

一种汽车轮速传感器检测装置，包括机箱1、直流电源2、信号发生器3、移相器4、功率放大模块5、旋转磁场发生模块6、夹具7、轮速传感器8及信号测试模块9，其中，

如图2所示，所述直流电源2、信号发生器3、移相器4、功率放大模块5及信号测试模块9均置于机箱1内的后部，所述旋转磁场发生模块6置于机箱1内的前部，所述轮速传感器8通过夹具7固定在机箱1前端外侧；

如图1所示，所述信号发生器3分别连接移相器4和功率放大模块5，所述移相器4也连接功率放大模块5，所述功率放大模块5连接旋转磁场发生模块6，所述旋转磁场发生模块6感应轮速传感器8，所述轮速传感器8连接信号测试模块9；所述直流电源2分别连接信号发生器3、移相器4、功率放大模块5及信号测试模块9，为它们供电。具体地，

所述旋转磁场发生模块6包括固定于机箱1内前部两侧底部且平行设置的第一导轨61和第二导轨62，所述第一导轨61和第二导轨 62上表面均设有滑槽，所述第一导轨61和第二导轨62之间架设着一个通过螺丝卡在滑槽内的支架63，所述支架63上固定一块安装板64，所述安装板64上表面中部安装着两组互成直角的绕组，所述绕组包括互成直角的第一铁芯67和第二铁芯68，所述第一铁芯67上缠绕有第一线圈65，所述第二铁芯68上缠绕有第二线圈66。

所述功率放大模块5包括对称分别设置在靠近机箱1两侧边的两路独立的功率放大器，所述直流电源2、信号发生器3、移相器4及信号测试模块9均设于两路功率放大器之间；

所述移相器对信号发生器传送来的正弦波信号进行90度相移；所述移相器和信号发生器分别连接两路独立的功率放大器；

所述机箱1的前端为前面板，所述夹具7安装在机箱1的前面板上，前面板及夹具7上均开有孔径与轮速传感器8匹配的定位孔，且两定位孔的中轴线均与两绕组的角平分线重合；

所述机箱1的上端为上面板，所述信号测试模块9包括依次连接的传感器信号转换电路、测试电路及两个LED指示器，所述两个LED 指示器安装在机箱1的上面板上。

本实用新型的硬件系统的工作原理为：

信号发生器3产生正弦波信号，且正弦波信号的频率和幅值连续可调；正弦波信号分别传送给移相器4和两路功率放大器中的一路功率放大器；移相器4对接收到的正弦波信号进行90度相移，再传送给另一路功率放大器；所述两路功率放大器各自将接收到的信号进行放大后，分别传送给两绕组；两线圈内分别通入移相前后的正弦波信号，使两铁芯相近端的交叉区域内产生一个与信号发生器3产生的信号相同频率的旋转磁场；轮速传感器8的头部感应到旋转磁场，输出信号；信号测试模块9接收轮速传感器8输出的信号，并通过传感器信号转换电路转化为电信号，又经过测试电路分析处理后通过LED指示器显示轮速传感器的工作状态。

上述LED指示器显示轮速传感器的工作状态具体表现为：当待测轮速传感器线路连接不正常时，两个LED全亮；当待测轮速传感器线路连接正常，但无信号输出时，一个LED亮，另一个LED灭；当待测轮速传感器线路连接正常，又有信号输出时，两个LED周期性闪烁，提示轮速传感器工作正常。

实际应用时，先把待测的轮速传感器8放置在定位孔内，并通过夹具7固定，再通过调节支架63在第一导轨61和第二导轨62上的位置，使轮速传感器8的头部位于两铁芯相近端的交叉区域内，以便于轮速传感器8感应到旋转磁场；然后开启信号发生器3，此时，根据不同的轮速传感器8，可调节信号发生器3产生信号的幅值和频率，以调节旋转磁场的磁感应强度大小，达到与待测的轮速传感器8匹配的测试。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求范围内。

Claims (8)

1.一种汽车轮速传感器检测装置，其特征在于，包括机箱(1)直流电源(2)、信号发生器(3)、移相器(4)、功率放大模块(5)、旋转磁场发生模块(6)、夹具(7)、轮速传感器(8)及信号测试模块(9)，其中，

所述信号发生器(3)分别连接移相器(4)和功率放大模块(5)，所述移相器(4)也连接功率放大模块(5)，所述功率放大模块(5)连接旋转磁场发生模块(6)，所述旋转磁场发生模块(6)感应轮速传感器(8)，所述轮速传感器(8)连接信号测试模块(9)；所述直流电源(2)分别连接信号发生器(3)、移相器(4)、功率放大模块(5)及信号测试模块(9)，为它们供电；

所述信号发生器(3)用来产生频率、幅值连续可调的正弦波信号；所述旋转磁场发生模块(6)用来产生一个感应轮速传感器(8)且与信号发生器(3)产生的正弦波信号相同频率的旋转磁场；所述夹具(7)用来将轮速传感器(8)固定在机箱(1)外侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮速传感器检测装置，其特征在于，所述旋转磁场发生模块(6)包括固定于机箱(1)内前部两侧底部且平行设置的第一导轨(61)和第二导轨(62)，所述第一导轨(61)和第二导轨(62)上表面均设有滑槽，所述第一导轨61和第二导轨(62)之间架设着一个通过螺丝卡在滑槽内的支架(63)，所述支架(63)上固定一块安装板(64)，所述安装板(64)上表面中部安装着两组互成直角的绕组，所述绕组包括互成直角的第一铁芯(67)和第二铁芯(68)，所述第一铁芯(67)上缠绕有第一线圈(65)，所述第二铁芯(68)上缠绕有第二线圈(66)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮速传感器检测装置，其特征在于，所述功率放大模块(5)包括分别与两绕组连接的两路独立的功率放大器。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮速传感器检测装置，其特征在于，所述移相器(4)对信号发生器(3)传送来的正弦波信号进行90度相移；所述移相器(4)和信号发生器(3)分别连接两路独立的功率放大器。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮速传感器检测装置，其特征在于，所述旋转磁场发生模块(6)在两铁芯相近端的交叉区域内产生旋转磁场。

6.根据权利要求3所述的一种汽车轮速传感器检测装置，其特征在于，所述直流电源(2)、信号发生器(3)、移相器(4)、功率放大模块(5)、旋转磁场发生模块(6)及信号测试模块(9)均安装在机箱(1)内。

7.根据权利要求6所述的一种汽车轮速传感器检测装置，其特征在于，所述夹具(7)安装在机箱(1)一侧，机箱(1)及夹具(7)上均开有孔径与轮速传感器(8)匹配的定位孔，且两定位孔的中轴线均与两绕组的角平分线重合。

8.根据权利要求7所述的一种汽车轮速传感器检测装置，其特征在于，所述信号测试模块(9)包括依次连接的传感器信号转换电路、测试电路及两个LED指示器，所述两个LED指示器安装在机箱(1) 上。