CN206914143U - 辅助供电电源电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种辅助供电电源电路，包括多个电平变换器，且所述多个电平变换器的供电输入端分别连接到低压蓄电池的供电输出端；所述多个电平变换器中的至少一个电平变换器具有隔离输出端，且所述多个电平变换器中的至少一个电平变换器具有非隔离输出端。本实用新型通过多个电平变换器直接将低压蓄电池的供电输出电压转为隔离输出供电电源和非隔离输出供电电源，不仅电源架构的效率高，而且可减小产品的体积。
Description
技术领域
本实用新型涉及供电电源领域，更具体地说，涉及一种辅助供电电源电路。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
为了维持电动汽车中的电机控制器系统正常运行，需要提供多个电平值不同或者参考地平面不同的直流电源。现有的电动汽车中，主要由一个低压蓄电池和一个高压蓄电池实现整个系统的供电，且两个蓄电池的输出电压在工作时并不能保持恒定。为将蓄电池的电压转换为系统工作需要的稳定电压，需要设计数个电平变换器。上述蓄电池及电平变换器的连接方式即为控制器单板的电源架构。
由于低压蓄电池的电压变化范围和系统工作所需的直流电源电压值接近，目前的电动汽车中，通常采用低压蓄电池作为电平转换器的输入。通常采用两级电源架构，其中第一级采用非隔离电平变换器(或称非隔离电源)结构，输入接低压蓄电池，用来提供非隔离电源；第二级则可以采用第一级的输出为输入，并通过一个或者多个隔离电平变换器(或称隔离电源)结构，提供隔离电源。
上述两级电源架构的效率为两级电源效率的乘积，总体效率较低。两级结构还存在着成本较高、面积较大的不足。此外，如果低压蓄电池发生故障，系统将直接崩溃。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于，针对上述两级电源架构总体效率较低、成本较高的问题，提供一种辅助供电电源电路。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案是，提供一种辅助供电电源电路，包括多个电平变换器，且所述多个电平变换器的供电输入端分别连接到低压蓄电池的供电输出端；所述多个电平变换器中的至少一个电平变换器具有隔离输出端，且所述多个电平变换器中的至少一个电平变换器具有非隔离输出端。
在本实用新型所述的辅助供电电源电路中，所述多个电平变换器中的至少一个电平变换器同时具有隔离输出端和非隔离输出端。
在本实用新型所述的辅助供电电源电路中，所述多个电平变换器中的每一个电平变换器同时具有隔离输出端和非隔离输出端。
在本实用新型所述的辅助供电电源电路中，所述电源电路还包括备份电源，且所述备份电源的供电输入端连接到高压蓄电池的供电输出端；所述多个电平变换器的供电输入端还分别连接到所述备份电源的供电输出端。
在本实用新型所述的辅助供电电源电路中，所述低压蓄电池的供电输出端经由所述第一二极管连接到多个电平变换器的供电输入端；所述备份电源的供电输出端经由第二二极管连接到所述多个电平变换器的供电输入端。
在本实用新型所述的辅助供电电源电路中，所述电源电路还包括备份电源，且所述备份电源的供电输入端连接到高压蓄电池的供电输出端；所述多个电平变换器中为需要备份的用电单元供电的电平变换器的供电输入端连接到所述备份电源的供电输出端。
在本实用新型所述的辅助供电电源电路中，所述为需要备份的用电单元供电的电平变换器与所述低压蓄电池之间串接有第三二极管，且所述为需要备份的用电单元供电的电平变换器与所述备份电源之间串接有第四二极管。
在本实用新型所述的辅助供电电源电路中，所述备份电源的供电输出电压低于所述低压蓄电池的最低供电输出电压。
在本实用新型所述的辅助供电电源电路中，所述多个电平变换器包括以下中的任意一种或多种：反激变换器、正激变换器、单端降压变换器。
本实用新型的辅助供电电源电路具有以下有益效果：通过多个电平变换器直接将低压蓄电池的供电输出电压转为隔离输出供电电源和非隔离输出供电电源，不仅电源架构的效率高，而且可减小产品的体积。本实用新型还通过增加备份电源，大大提高了整个辅助供电电源电路的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型辅助供电电源电路的结构示意图图；
图2是本实用新型辅助供电电源电路的一种连接方式示意图；
图3是本实用新型辅助供电电源电路的另一种连接方式示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，是本实用新型辅助供电电源电路的结构示意图，该辅助供电电源电路可应用于电动汽车的电机控制器并为对应的用电单元提供工作电压。本实施例中的辅助供电电源电路包括多个电平变换器12，且该多个电平变换器12的供电输入端分别连接到低压蓄电池11的供电输出端；上述多个电平变换器12中的至少一个电平变换器12具有隔离输出端121，且该多个电平变换器12中的至少一个电平变换器12具有非隔离输出端122。
上述辅助供电电源电路通过单级架构，将低压蓄电池11的供电输出转换为隔离输出和非隔离输出，满足不同用电单元的用电需求，大大提高了电源效率，且减小了整机体积，降低了成本。
特别地，上述多个电平变换器12中的至少一个电平变换器12同时具有隔离输出端和非隔离输出端。例如，该电平变换器12可采用反激变换器、正激变换器或单端降压(Flybuck)变换器。当然，在实际应用中，多个电平变换器12也可都同时具有隔离输出端和非隔离输出端。
如图2所示，为提高整个辅助供电电源电路的可靠性，还可增加一个备份电源23，该备份电源23的供电输入端连接到高压蓄电池24的供电输出端，且所有电平变换器22的供电输入端除了连接到低压蓄电池21的供电输出端外，上述所有电平变换器22的供电输入端还分别连接到备份电源23的供电输出端。这样，即使低压蓄电池21故障，也可通过备份电源23为电平变换器22供电，不会影响用电单元的正常工作。
特别地，上述备份电源23的供电输出电压略低于低压蓄电池21的最低供电输出电压。这样，在低压蓄电池21正常工作时，备份电源23不会消耗能量。并且，可在备份电源23和低压蓄电池21的供电输出端增加选通元件，例如，使低压蓄电池21的供电输出端经由第一二极管D1连接到多个电平变换器22的供电输入端，而备份电源23的供电输出端则经由第二二极管D2连接到多个电平变换器22的供电输入端。
需要说明的是，根据不同的应用场景，在上述多个电平变换器中，可以选择全部电平变换器的供电输入端同时与低压蓄电池21、备份电源23连接，也可以选择部分电平变换器的供电输入端同时与低压蓄电池21、备份电源23连接，再此不做限制。
如图3所示，还可使仅为需要备份的用电单元(例如微控制单元、关键开关器件的驱动电路等)供电的电平变换器32连接到备份电源33，即部分电平变换器32的供电输入端同时连接备份电源33和低压蓄电池31，而其他电平变换器34的供电输入端则只连接到低压蓄电池31的供电输出端。同样地，为使备份电源33在低压蓄电池31正常工作时不消耗能量，可使低压蓄电池31的供电输出端经由第三二极管D3、备份电源33的供电输出端经由第四二极管D4连接到对应电平变换器32的供电输入端。相对于图3的电路，本实施例中的电路在增加电路可靠性的同时，降低了整个电路的连接的复杂度。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (9)
1.一种辅助供电电源电路，其特征在于：包括多个电平变换器，且所述多个电平变换器的供电输入端分别连接到低压蓄电池的供电输出端；所述多个电平变换器中的至少一个电平变换器具有隔离输出端，且所述多个电平变换器中的至少一个电平变换器具有非隔离输出端。
2.根据权利要求1所述的辅助供电电源电路，其特征在于：所述多个电平变换器中的至少一个电平变换器同时具有隔离输出端和非隔离输出端。
3.根据权利要求1所述的辅助供电电源电路，其特征在于：所述多个电平变换器中的每一个电平变换器同时具有隔离输出端和非隔离输出端。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的辅助供电电源电路，其特征在于：所述电源电路还包括备份电源，且所述备份电源的供电输入端连接到高压蓄电池的供电输出端；所述多个电平变换器的供电输入端还分别连接到所述备份电源的供电输出端。
5.根据权利要求4所述的辅助供电电源电路，其特征在于：所述低压蓄电池的供电输出端经由第一二极管连接到所述多个电平变换器的供电输入端；所述备份电源的供电输出端经由第二二极管连接到所述多个电平变换器的供电输入端。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的辅助供电电源电路，其特征在于：所述电源电路还包括备份电源，且所述备份电源的供电输入端连接到高压蓄电池的供电输出端；所述多个电平变换器中为需要备份的用电单元供电的电平变换器的供电输入端连接到所述备份电源的供电输出端。
7.根据权利要求6所述的辅助供电电源电路，其特征在于：所述为需要备份的用电单元供电的电平变换器与所述低压蓄电池之间串接有第三二极管，且所述为需要备份的用电单元供电的电平变换器与所述备份电源之间串接有第四二极管。
8.根据权利要求5或7所述的辅助供电电源电路，其特征在于：所述备份电源的供电输出电压低于所述低压蓄电池的最低供电输出电压。
9.根据权利要求1所述的辅助供电电源电路，其特征在于：所述多个电平变换器包括以下中的任意一种或多种：
反激变换器、正激变换器、单端降压变换器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720452374.6U CN206914143U (zh) | 2017-04-27 | 2017-04-27 | 辅助供电电源电路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201720452374.6U CN206914143U (zh) | 2017-04-27 | 2017-04-27 | 辅助供电电源电路 |
Publications (1)
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| CN206914143U true CN206914143U (zh) | 2018-01-23 |
Family
ID=61306922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201720452374.6U Active CN206914143U (zh) | 2017-04-27 | 2017-04-27 | 辅助供电电源电路 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN206914143U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111376722A (zh) * | 2018-12-29 | 2020-07-07 | 观致汽车有限公司 | 用于交通工具中的充电系统和充电方法 |
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2017
- 2017-04-27 CN CN201720452374.6U patent/CN206914143U/zh active Active
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