CN206907408U - 一种公交车内个性化led照明指示牌 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交车内个性化LED照明指示牌，其包括有可透光的基板和环绕于所述基板的边框，所述基板的侧部与边框之间夹设有LED灯条，且所述LED灯条的发光面紧贴于所述基板的侧部，所述基板上设有起点至终点展示区、详细站名展示区和宣传信息展示区，且所述起点至终点展示区、详细站名展示区和宣传信息展示区由上至下依次设置。本实用新型结构简单、紧凑，同时具备照明和信息显示的作用，且显示区域布局合理、易于读取。

Description

一种公交车内个性化LED照明指示牌

技术领域

本实用新型涉及公交车照明指示设施，尤其涉及一种公交车内个性化LED照明指示牌。

背景技术

现有技术中，公交车内为实现环保、节能，已普遍应用了LED照明设施，这些LED照明设施有LED管灯、LED平板灯等，其中的光扩散板上设置有LED平板灯，光扩散板与导光板之间夹设有透明胶片，透明胶片上设有相应的遮光部分，但是这种结构均比较复杂，在公交车内长期振动的条件下，容易发生裂缝、变形等，长期环境下容易产生噪音，此外，此类LED设施仅具有照明作用，因缺乏相应的标记而不便于来年人、外地人查看。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种结构简单、紧凑，同时具备照明和信息显示的作用，显示区域布局合理、易于读取的公交车内个性化LED照明指示牌。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。

一种公交车内个性化LED照明指示牌，其包括有可透光的基板和环绕于所述基板的边框，所述基板的侧部与边框之间夹设有LED灯条，且所述LED灯条的发光面紧贴于所述基板的侧部，所述基板上设有起点至终点展示区、详细站名展示区和宣传信息展示区，且所述起点至终点展示区、详细站名展示区和宣传信息展示区由上至下依次设置。

优选地，所述起点至终点展示区、详细站名展示区和宣传信息展示区通过激光磨砂、油墨丝印或激光雕刻方式形成于基板上。

优选地，所述LED灯条通过粘结剂粘贴于边框上。

优选地，所述边框为金属边框。

优选地，还包括有驱动电源，所述驱动电源的输入端连接于公交车电器电源，所述驱动电源的输出端连接于LED灯条，所述驱动电源用于将公交车电器电源的电压转换为供LED灯条点亮的驱动电压。

本实用新型公开的公交车内个性化LED照明指示牌中，LED灯条夹设于基板与边框之间即可组装成照明指示牌，无需其他光学配件，因而结构更加简单、紧凑，适合在经常处于振动条件下的公交车内使用，并具有较高的使用寿命，同时LED灯条由基板的侧部入射光线，再由基板的正面出射，避免了产生刺眼的眩光，因而照明效果好，此外，基板上起点至终点展示区、详细站名展示区和宣传信息展示区布局合理，易于识别和读取，非常适合老年人和外地人，有效解决了公交车内无站点指示的问题。

附图说明

图1为本实用新型公交车内个性化LED照明指示牌的结构示意图。

图2为本实用新型优选实施例中基板上的图文示意图。

图3为驱动电源的组成框图。

图4为恒流控制电路的电路框图。

图5为恒流控制电路的原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作更加详细的描述。

本实用新型公开了一种公交车内个性化LED照明指示牌，结合图1和图2所示，其包括有可透光的基板1和环绕于所述基板1的边框2，所述基板1的侧部与边框2之间夹设有LED灯条3，且所述LED灯条3的发光面紧贴于所述基板1的侧部，所述基板1上设有起点至终点展示区4、详细站名展示区5和宣传信息展示区6，且所述起点至终点展示区4、详细站名展示区5和宣传信息展示区6由上至下依次设置。

上述公交车内个性化LED照明指示牌中，LED灯条3夹设于基板1与边框2之间即可组装成照明指示牌，无需其他光学配件，因而结构更加简单、紧凑，适合在经常处于振动条件下的公交车内使用，并具有较高的使用寿命，同时LED灯条3由基板1的侧部入射光线，再由基板1的正面出射，避免了产生刺眼的眩光，因而照明效果好，此外，基板1上起点至终点展示区4、详细站名展示区5和宣传信息展示区6布局合理，易于识别和读取，非常适合老年人和外地人，有效解决了公交车内无站点指示的问题。

除上述区域之外，基板1上还设置有云朵区7等展示部分，可用于展示特殊的信息。宣传信息展示区6可用于展示相应的公司名称、股票代码等信息，进而起到宣传作用。

作为一种优选方式，所述起点至终点展示区4、详细站名展示区5和宣传信息展示区6通过激光磨砂、油墨丝印或激光雕刻方式形成于基板1上。

本实施例中，所述LED灯条3通过粘结剂粘贴于边框2上。进一步地，所述边框2为金属边框。

本实施例还包括有驱动电源，结合图1、图3、图4和图5所示，所述驱动电源的输入端连接于公交车电器电源，所述驱动电源的输出端连接于LED灯条3，所述驱动电源用于将公交车电器电源的电压转换为供LED灯条3点亮的驱动电压。

在现有技术中，为了使LED保持稳定的工作状态，需要设计特定的驱动电源，目前，驱动电源通常以大功率驱动为主，公交车启动时，在驱动电源启动瞬间，需要给位于其输出端的较大的电解电容充电，形成几倍于甚至十几倍于LED额定电流的驱动电流，严重影响LED的和驱动电源的寿命，特别在频繁停车、启动的场合，表现得尤为突出，因此，这种驱动电源存在着对LED启动冲击较大、电流变化较大的缺点。

为解决上述问题，本实施例中的驱动电源包括有一DC-DC转换电路30、一BOOST升压电路50、一PWM发生器40及一反馈电路60，其中：

所述DC-DC转换电路30的输入端连接公交车电器电源，用于将其输入的直流电进行降压转换后从输出端输出；

所述BOOST升压电路50的输入端连接所述DC-DC转换电路30的输出端，用于将输入电压升压变换后输出至LED灯条3；

所述PWM发生器40的输入端连接所述DC-DC转换电路30的输出端，用于输出脉宽调制信号至BOOST升压电路50的驱动端，以驱动BOOST升压电路50输出持续的直流电压；

所述反馈电路60连接于PWM发生器40的反馈端与LED灯条3之间，用于将LED灯条3流过的电信号反馈回PWM发生器40；

所述驱动电源还包括有一恒流控制电路80，所述恒流控制电路80包括有：

一光耦开关电路100，其第一输出端FB1及第二输出端FB2串联于反馈电路60，用于开通或关断该反馈电路60；

一误差放大器U2，其输出端连接于光耦开关电路100，用于产生低电平信号而控制光耦开关电路100的开通；

一采样电路200，其用于采集LED灯条3的电流信号且转换为电压信号而输送至误差放大器U2的反相端；

一基准电路300，其用于产生基准电压而输送至误差放大器U2的同相端，所述基准电路300包括有一电流源I source及一基准源Q1，所述电流源I source的输入端接电源端VDD，其输出端通过第四电阻R4接地，该第四电阻R4并联有第二电容C2，所述电流源Isource的输出端还通过依次串联的第三电阻R3、第二电阻R2而连接至误差放大器U2的同相端，所述第三电阻R3与第二电阻R2的连接点还连接至一基准源Q1的阴极和参考极，该基准源Q1的阳极接地。

上述驱动电源在启动时，基准电路300中的电流源I source通过第四电阻R4接地而令第四电阻R4产生电压，使并联于第四电阻R4的第二电容C2因充电而两端的电压线性地增加，误差放大器U2同相端的电压也随之线性地增加。同时，采样电路200采集LED模组的电流信号且转换为电压信号而输送至误差放大器U2的反相端，误差放大器U2对其同相端电压及反相端电压的差值运算放大后输送至光耦开关电路100，以控制光耦开关电路100的开通或关断，且进一步控制反馈电路的通/断。当误差放大器U2的同相端和反相端存在差值时，其输出高电平而令光耦开关电路100关断，使驱动电源的反馈电路断开，在无反馈的状态下，驱动电源由于其自身的过冲保护而对LED模组产生反复的瞬时电流，此时，LED处于熄灭状态。当第二电容C2两端的电压增加至基准源Q1的钳位电压时，误差放大器U2同相端的电压将保持在基准源Q1的钳位电压。同时，误差放大器U2对其同相端电压及反相端的电压差值进行运算放大，直至二者的电压差值为零，误差放大器U2输出低电平而令光耦开关电路100开通，反馈电路接入驱动电源，使驱动电源输出稳定的电压，点亮LED。上述过程中，LED从熄灭到点亮的时间，取决于第二电容C2的充电时间，实际应用时，可通过调整电流源Isource的输出电流或第二电容C2的容量而控制LED的启动时间，因此，该电路结构实现了对LED的缓慢启动，避免了在启动驱动电源时对LED产生的较大启动冲击。另外，由于采样电路200实时采集LED模组的电流信号且转换为电压信号而输送至误差放大器U2的反相端，使误差放大器U2能够进一步通过光耦开关电路100而实时控制反馈电路的通/断，避免了驱动电源工作时产生较大的电流变化，从而实现了对LED的恒流控制。

本实施例中，采样电路200包括有一对地电阻Rs，该对地电阻Rs的第一端连接至LED模组的阴极I SEN，其第二端接地，该对地电阻Rs的第一端还通过第一电阻R1而连接至误差放大器U2的反相端。其中，LED模组的电流通过对地电阻Rs向地流通，使对地电阻Rs产生电压，该电压通过第一电阻R1而传输至误差放大电路的反相端。

本实施例中，光耦开关电路100包括有一光耦U1，光耦U1的发光管阳极通过第五电阻R5而连接至电源端VDD，其发光管阴极通过第六电阻R6接地，光耦U1的发光管阴极与误差放大器U2的输出端相连，光耦U1的光敏管两端作为第一输出端FB1及第二输出端FB2而串联于驱动电源的反馈电路。该电路中，当光耦U1的发光管阴极输入高电平时，该发光管因两端皆为高电平而熄灭，光耦U1的光敏管关断；当光耦U1的发光管阴极输入低电平时，该发光管因电位差而点亮，光耦U1的光敏管开通，因此，通过控制光耦U1的发光管阴极的输入电平，即能够实现驱动电源中反馈电路的开通/断开。

本实施例中，为了滤除电路中的交流干扰，误差放大器U2的反相端还通过第一电容C1接地，基准源Q1的参考极还通过第三电容C3接地，误差放大器U2的同相端还通过一RC滤波电路400接地，该RC滤波电路400包括第七电阻R7及并联于该第七电阻R7的第四电容C4。

上述驱动电源中，误差放大器U2对其同相端电压及反相端电压的差值运算放大后输送至光耦U1的发光管阴极，以控制光耦U1的光敏管的开/关，且进一步控制反馈电路的通/断。LED从熄灭到点亮的时间，取决于第二电容C2的充电时间，实际应用中，可通过调整电流源I source的输出电流或第二电容C2的容量而控制LED的启动时间，因此，该电路结构实现了对LED的缓慢启动，避免了在启动驱动电源时对LED产生的较大启动冲击。另外，由于流过LED模组的电流在对地电阻RS处产生的电压实时地输送至误差放大器U2的反相端，使误差放大器U2能够进一步通过光耦U1而实时控制反馈电路的通/断，避免了驱动电源工作时产生较大的电流变化，从而实现了对LED的恒流控制。

本实用新型公开的公交车内个性化LED照明指示牌，其基本原理是利用塑料光纤板、亚克力板或光传输性能好的材料制成的基板，作为光学传输的介质，其光损失率低，同时在基板上设置相应的图文展示，进而实现了个性化的公交车内LED指示牌，本实用新型具有节能环保等有点，并且可方便于乘客读取相应的信息，适合在公交车上推广使用。

以上所述只是本实用新型较佳的实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的技术范围内所做的修改、等同替换或者改进等，均应包含在本实用新型所保护的范围内。

Claims (5)

1.一种公交车内个性化LED照明指示牌，其特征在于，包括有可透光的基板和环绕于所述基板的边框，所述基板的侧部与边框之间夹设有LED灯条，且所述LED灯条的发光面紧贴于所述基板的侧部，所述基板上设有起点至终点展示区、详细站名展示区和宣传信息展示区，且所述起点至终点展示区、详细站名展示区和宣传信息展示区由上至下依次设置。

2.如权利要求1所述的公交车内个性化LED照明指示牌，其特征在于，所述起点至终点展示区、详细站名展示区和宣传信息展示区通过激光磨砂、油墨丝印或激光雕刻方式形成于基板上。

3.如权利要求1所述的公交车内个性化LED照明指示牌，其特征在于，所述LED灯条通过粘结剂粘贴于边框上。

4.如权利要求1所述的公交车内个性化LED照明指示牌，其特征在于，所述边框为金属边框。

5.如权利要求1所述的公交车内个性化LED照明指示牌，其特征在于，还包括有驱动电源，所述驱动电源的输入端连接于公交车电器电源，所述驱动电源的输出端连接于LED灯条，所述驱动电源用于将公交车电器电源的电压转换为供LED灯条点亮的驱动电压。