CN206906888U - 一种纯电动汽车四合一控制器测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动汽车四合一控制器测试系统，用以解决四合一控制器的测试不能及时准确地找到故障的问题。该系统包括整流模块、DCDC带载模块、气泵油泵仿真模块、PLC和触摸屏电控模块。本实用新型的四合一控制器，作为新能源汽车的关键辅助动力控制器，其可靠性、稳定性、安全性得到了业界的广泛关注，本测试系统很好的解决了技术人员在应用中的苦恼。

Description

一种纯电动汽车四合一控制器测试系统

技术领域

本实用新型涉及测试系统领域，尤其涉及一种纯电动汽车四合一控制器测试系统。

背景技术

随着国内新能源汽车的迅猛发展，作为其核心辅助动力控制器——四合一控制器集成了DCDC、转向泵电机控制器、空压机电机控制器、高压配电，它的可靠性、稳定性、安全性直接影响了整车的性能指标。因此，一套好的四合一控制器测试系统对四合一控制器的开发和应用具有非常重要的意义，一套好的测试系统不但可以帮助开发和应用人员分析产品在调试和应用过程中的一些故障现象，而且能迅速找到产品的问题并加以解决，也可以对产品的性能作出快速而准确的评价，从而提高产品开发的速度和应用效率。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题目的在于提供一种纯电动汽车四合一控制器测试系统，用以解决四合一控制器的测试不能及时准确地找到故障的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种纯电动汽车四合一控制器测试系统，包括：

整流模块，用于把输入的三相380V交流电整流输出540V的直流电，给四合一控制器提供需要的母线电压；

DCDC带载模块，连接所述整流模块，用于对DCDC的带载功能进行模拟；

气泵油泵仿真模块，连接所述DCDC带载模块，用于对四合一控制器中的气泵及油泵进行模拟测试；

PLC和触摸屏电控模块，连接所述气泵油泵仿真模块，用于控制所述DCDC带载模块及所述气泵油泵仿真模块的开通、关断并且接收所述DCDC带载模块及所述气泵油泵仿真模块的反馈信号。

进一步地，所述整流模块还用于给开关电源供电，再由所述开关电源引出24V直流电源给所述PLC和触摸屏电控模块及所述气泵油泵仿真模块供电。

进一步地，所述整流模块包括三相380V电源，三相整流桥，整流电阻，开关电源，第一充电电阻，第二充电电阻，第一电容及第二电容；

所述三相整流桥包括第一二极管，第二二极管，第三二极管，第四二极管，第五二极管，第六二极管；所述第一二极管，所述第三二极管，所述第五二极管共阴极，所述第二二极管，所述第四二极管，所述第六二极管共阳极；所述共阴极二极管与所述共阳极二极管之间阴阳对接并且分别连接三相380V电源的R相、S相及T相；

所述三相整流桥的共阴极二极管连接整流电阻的一端，所述整流电阻的另一端并接所述开关电源的正极、所述第一电容的一端以及所述第一充电电阻的一端后连接所述DCDC带载模块的输入端；

所述三相整流桥的共阳极二极管并接所述开关电源的负极、第二电容的一端以及第二充电电阻的一端后连接所述DCDC带载模块的输出端；

所述第一电容的另一端与所述第二电容的另一端串联；所述第一充电电阻的另一端与所述第二充电电阻的另一端串联。

进一步地，所述DCDC带载模块包括第一接触器电阻，第二接触器电阻，第三接触器电阻，第四接触器电阻，第五接触器电阻，第六接触器电阻，电池组，第一贴片电阻，第二贴片电阻，第三贴片电阻，第一电压变送器及第二电压变送器；

所述第一电压变送器一端并接所述整流模块与四合一控制器；所述第一电压变送器另一端并接所述整流模块与所述气泵油泵仿真模块；

所述第二电压变送器一端连接所述四合一控制器；所述第二电压变送器另一端连接所述气泵油泵仿真模块；

所述第一贴片电阻，第二贴片电阻及第三贴片电阻串联后与并联的第一接触器电阻，第二接触器电阻，第三接触器电阻，第四接触器电阻，第五接触器电阻，第六接触器电阻及电池组并联并且并联后一端连接所述四合一控制器，另一端连接所述气泵油泵仿真模块。

进一步地，所述气泵油泵仿真模块包括气泵，油泵，第一电磁调速电机，第二电磁调速电机，第一调压器及第二调压器；

所述气泵的三相电连接所述第一电磁调速电机的一端，所述第一电磁调速电机的另一端与所述第一调压器的一端连接，所述第一调压器的另一端与单相220V交流电连接；

所述油泵的三相电连接所述第二电磁调速电机的一端；所述第二电磁调速电机的另一端与所述第二调压器的一端连接，所述第二调压器的另一端与单相220V交流电连接。

本实用新型与传统的技术相比，有如下优点：

本实用新型的四合一控制器，作为新能源汽车的关键辅助动力控制器，其可靠性、稳定性、安全性得到了业界的广泛关注，本测试系统很好的解决了技术人员在应用中的苦恼。

附图说明

图1是本实用新型的测试系统电器接线图；

图2是本实用新型的PLC和触摸屏接线图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本实用新型提供了一种纯电动汽车四合一控制器测试系统，如图1所示，包括：

整流模块100，用于把输入的三相380V交流电整流输出540V的直流电，给四合一控制器500提供需要的母线电压；

DCDC带载模块200，连接整流模块100，用于对DCDC的带载功能进行模拟；

气泵油泵仿真模块300，连接DCDC带载模块200，用于对四合一控制器中的气泵301及油泵302进行模拟测试。

如图2所示，还包括：

PLC和触摸屏电控模块400，连接气泵油泵仿真模块300，用于控制DCDC带载模块200及气泵油泵仿真模块300的开通、关断并且接收DCDC带载模块20及气泵油泵仿真模块300的反馈信号。

本实施例中，整流模块100还用于给开关电源104供电，再由所述开关电源104引出24V直流电源给所述PLC和触摸屏电控模块400及所述气泵油泵仿真模块供电300。

本实施例中，整流模块100包括三相380V电源101，三相整流桥102，整流电阻103，开关电源104，第一充电电阻105，第二充电电阻106，第一电容107及第二电容108；

三相整流桥102包括第一二极管a，第二二极管b，第三二极管c，第四二极管d，第五二极管e，第六二极管f；第一二极管a，第三二极管c，第五二极管e共阴极，第二二极管b，第四二极管d，第六二极管f共阳极；共阴极二极管与共阳极二极管之间阴阳对接并且分别连接三相380V电源的R相、S相及T相；

三相整流桥102的共阴极二极管连接整流电阻103的一端，所述整流电阻103的另一端并接所述开关电源104的正极、第一电容107的一端以及第一充电电阻105的一端后连接DCDC带载模块200的输入端；

三相整流桥102的共阳极二极管并接所述开关电源104的负极、第二电容108的一端以及第二充电电阻106的一端后连接DCDC带载模块200的输出端；

第一电容107的另一端与第二电容108的另一端串联；第一充电电阻105的另一端与第二充电电阻106的另一端串联。

具体的，整流模块100用于三相380V交流电压输入经过三相整流桥102之后，得到540V的直流母线电压，给四合一控制器50供电，同时给开关电源104供电，再由开关电源104引出24V直流电源给PLC和触摸屏电控模块400供电。

本实施例中，DCDC带载模块200包括第一接触器电阻201，第二接触器电阻202，第三接触器电阻203，第四接触器电阻204，第五接触器电阻205，第六接触器电阻206，第一贴片电阻207，第二贴片电阻208，第三贴片电阻209，电池组210，第一电压变送器211及第二电压变送器212；

第一电压变送器211一端并接整流模块100与四合一控制器500；第一电压变送器211另一端并接整流模块100与气泵油泵仿真模块300；

第二电压变送器212一端连接四合一控制器500；第二电压变送器212另一端连接气泵油泵仿真模块300；

第一贴片电阻207，第二贴片电阻207及第三贴片电阻209串联后与并联的第一接触器电阻201，第二接触器电阻202，第三接触器电阻203，第四接触器电阻204，第五接触器电阻205，第六接触器电阻206，电池组210并联并且并联后一端连接所述四合一控制器500，另一端连接所述气泵油泵仿真模块300。

具体的，DCDC带载模块200用于通过对各回路接触器开通和关断的控制，不断改变DCDC两端的负载大小，对DCDC进行带载功能测试，DCDC对电池组进行充电并通过电池组对所带负载进行供电，透过PLC可实时监测电池组210两端的变化。

本实施例中，气泵油泵仿真模块300包括气泵301，油泵302，第一电磁调速电机303，第二电磁调速电机304，第一调压器305及第二调压器306；

气泵301的三相电连接第一电磁调速电机303的一端，第一电磁调速电机303的另一端与第一调压器305的一端连接，第一调压器305的另一端与单相220V交流电连接；

油泵302的三相电连接第二电磁调速电机304的一端；第二电磁调速电机304的另一端与第二调压器306的一端连接，第二调压器306的另一端与单相220V交流电连接。

具体的，气泵油泵仿真模块300用于由气泵301或油泵302输出三相电带动第一电磁调速电机303或第二电磁调速电机304运行，引单相220V交流电，通过第一调压器305或第二调压器306，整流滤波之后输出到电机直流端，通过第一调压器305或第二调压器306改变加在第一电磁调速电机303或第二电磁调速电机304两端的直流电压，改变第一电磁调速电机303或第二电磁调速电机304的励磁大小，实现气泵301、油泵302的加减载，进而测试气泵301、油泵302的工作状态。

本实施例中，如图2所示，PLC和触摸屏电控模块400包括PLC401及触摸屏402。如图2所示，PLC01与触摸屏402连接；PLC401连接220V交流电。具体用于通过PLC401控制DCDC带载模块200及气泵油泵仿真模块300的开通、关断并且接收DCDC带载模块200及气泵油泵仿真模块300的反馈信号；通过触摸屏402可以清晰直观地了解DCDC带载模块200及气泵油泵仿真模块300的开关状态，简单直接地控制开通、关断。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种纯电动汽车四合一控制器测试系统，其特征在于，包括：

整流模块，用于把输入的三相380V交流电整流输出540V的直流电，给四合一控制器提供需要的母线电压；

DCDC带载模块，连接所述整流模块，用于对DCDC的带载功能进行模拟；

气泵油泵仿真模块，连接所述DCDC带载模块，用于对四合一控制器中的气泵及油泵进行模拟测试；

PLC和触摸屏电控模块，连接所述气泵油泵仿真模块，用于控制所述DCDC带载模块及所述气泵油泵仿真模块的开通、关断并且接收所述DCDC带载模块及所述气泵油泵仿真模块的反馈信号。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车四合一控制器测试系统，其特征在于，所述整流模块还用于给开关电源供电，再由所述开关电源引出24V直流电源给所述PLC和触摸屏电控模块及所述气泵油泵仿真模块供电。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车四合一控制器测试系统，其特征在于，所述整流模块包括三相380V电源，三相整流桥，整流电阻，开关电源，第一充电电阻，第二充电电阻，第一电容及第二电容；

所述三相整流桥包括第一二极管，第二二极管，第三二极管，第四二极管，第五二极管，第六二极管；所述第一二极管，所述第三二极管，所述第五二极管共阴极，所述第二二极管，所述第四二极管，所述第六二极管共阳极；所述共阴极二极管与所述共阳极二极管之间阴阳对接并且分别连接三相380V电源的R相、S相及T相；

所述三相整流桥的共阴极二极管连接整流电阻的一端，所述整流电阻的另一端并接所述开关电源的正极、所述第一电容的一端以及所述第一充电电阻的一端后连接所述DCDC带载模块的输入端；

所述三相整流桥的共阳极二极管并接所述开关电源的负极、第二电容的一端以及第二充电电阻的一端后连接所述DCDC带载模块的输出端；

所述第一电容的另一端与所述第二电容的另一端串联；所述第一充电电阻的另一端与所述第二充电电阻的另一端串联。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车四合一控制器测试系统，其特征在于，所述DCDC带载模块包括第一接触器电阻，第二接触器电阻，第三接触器电阻，第四接触器电阻，第五接触器电阻，第六接触器电阻，第一贴片电阻，第二贴片电阻，第三贴片电阻，电池组，第一电压变送器及第二电压变送器；

所述第一电压变送器一端并接所述整流模块与四合一控制器；所述第一电压变送器另一端并接所述整流模块与所述气泵油泵仿真模块；

所述第二电压变送器一端连接所述四合一控制器；所述第二电压变送器另一端连接所述气泵油泵仿真模块；

所述第一贴片电阻，第二贴片电阻及第三贴片电阻串联后与并联的第一接触器电阻，第二接触器电阻，第三接触器电阻，第四接触器电阻，第五接触器电阻，第六接触器电阻及电池组并联并且并联后一端连接所述四合一控制器，另一端连接所述气泵油泵仿真模块。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车四合一控制器测试系统，其特征在于，所述气泵油泵仿真模块包括气泵，油泵，第一电磁调速电机，第二电磁调速电机，第一调压器及第二调压器；

所述气泵的三相电连接所述第一电磁调速电机的一端，所述第一电磁调速电机的另一端与所述第一调压器的一端连接，所述第一调压器的另一端与单相220V交流电连接；

所述油泵的三相电连接所述第二电磁调速电机的一端；所述第二电磁调速电机的另一端与所述第二调压器的一端连接，所述第二调压器的另一端与单相220V交流电连接。