CN102435899B - 一种机车牵引变流器试验装置及其方法 - Google Patents

一种机车牵引变流器试验装置及其方法 Download PDF

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施蔚加
许水平
文良浩
陈小华
张瑜
卢梅琪
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株洲南车时代电气股份有限公司
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Abstract

本发明公开了一种机车牵引变流器试验装置及其方法,该装置包括:功率考核电源、充放电回路、二次滤波电路、机车模拟电源、阻抗负载、牵引变流器、冷却系统、逆变器阻抗负载和测控系统,功率考核电源与充放电回路相连,充放电回路与二次滤波电路相连,充放电回路和二次滤波电路还分别与牵引变流器相连,机车模拟电源的输出端分别与阻抗负载和牵引变流器相连,牵引变流器的输出端连接逆变器阻抗负载,牵引变流器分别与冷却系统和测控系统相连。试验方法包括牵引变流器的斩波回路试验、轻载联调试验、功率考核试验三个过程。本发明所描述的技术方案能够对机车牵引变流器进行全面的性能测试,同时结构简单,操作简便,环保节能。

Description

一种机车牵引变流器试验装置及其方法
技术领域
[0001] 本发明涉及一种机车的试验台装置及其方法,尤其是涉及一种适用于机车车辆的机车牵引变流器性能试验台装置及其方法。
背景技术
[0002] 牵引变流器作为机车的心脏,决定了机车启动、运行、制动及最高运行速度等性能。机车车辆技术的发展,很集中的反应到牵引变流器的发展上,但目前还没有针对机车牵引变流器的性能试验台,用以提供机车牵引变流器所需的模拟信号、模拟电源和模拟负载,对机车牵引变流器进行性能试验。
[0003] 由三一电气有限责任公司,于2009年12月25日申请,并于2010年06月16日公开,公开号为CN101738553A的中国发明专利申请,《一种变频器和变流器的通用测试系统》提供一种变频器和变流器的通用测试系统,包括:供电变压器、四象限变频器、第一电机、第二电机、被测设备、测试系统监控模块;被测设备为变频器或变流器;供电变压器的输入端连接供电电网,供电变压器的输出端连接四象限变频器的输入端;四象限变频器的输出端连接第一电机的定子;第一电机和第二电机通过联轴器连接在一起;第二电机连接被测设备,受被测设备的控制;被测设备连接供电变压器的输出端;测试系统监控模块,用于监测和控制供电变压器、四象限变频器、第一电机和第二电机的状态参数以及测量被测设备的性能参数。该测试系统既可以实现对变流器又可以实现对变频器的测试。
[0004] 由株洲南车时代电气股份有限公司,于2007年06月29日申请,并于2007年11月14日公开,公开号为CN101071162A的中国发明专利申请,《一种变流器的试验电路》公开一种变流器的试验电路,该电路同时具有两台功能相同的变流器作为被试变流器,其中第一台的输出端通过感性元件耦合到第二台的输出端,第二台的输入端通过感性元件连接第一台的输入端;电源连接上述第一台变流器和第二台变流器的一个耦合端,向该电路提供试验中所需能量,未与电源连接的另一耦合端上的感性元件,为该试验电路的负载;试验时,两台变流器中,一台工作在正向状态,另一台工作在逆向状态,根据试验需要,对两台变流器工作进行脉冲宽度调制控制,使两台变流器相互之间通过耦合电路实现能量在两台变流器之间的循环,上述能量循环时产生的损耗部分通过电源获得补偿。
[0005] 上述现有技术均不是针对机车牵引变流器的性能测试试验台,没有全面提供机车牵引变流器所需的模拟信号、模拟电源和模拟负载,同时也不能对机车牵引变流器进行全面的性能测试试验。
发明内容
[0006] 本发明的目的是提供一种机车牵引变流器试验装置及其方法,该装置及其方法能够针对机车牵引变流器的性能测试,全面提供机车牵引变流器所需的模拟信号、模拟电源和模拟负载,同时对机车牵引变流器进行全面的性能测试。
[0007] 为了实现上述发明目的,本发明具体提供了一种机车牵弓I变流器试验装置的技术实现方案,一种机车牵引变流器试验装置,包括:功率考核电源、充放电回路、二次滤波电路、机车模拟电源、阻抗负载、牵引变流器、冷却系统、逆变器阻抗负载和测控系统,功率考核电源与充放电回路相连,充放电回路与二次滤波电路相连,充放电回路和二次滤波电路还分别与牵引变流器相连,机车模拟电源的输出端分别与阻抗负载和牵引变流器相连,牵引变流器的输出端连接逆变器阻抗负载,牵引变流器分别与冷却系统和测控系统相连。
[0008] 作为本发明一种机车牵弓I变流器试验装置技术方案的进一步改进,功率考核电源包括调压器、整流变压器、整流桥、开关和熔断器,调压器与整流变压器相连,整流变压器与整流桥相连,熔断器连接在整流桥输出端,开关连接在整流桥输出端与地之间。
[0009] 作为本发明一种机车牵弓I变流器试验装置技术方案的进一步改进,机车模拟电源包括牵引变压器、电感单元和第四接触器单元,牵引变压器的三相输出绕组与电感单元相连,电感单元与第四接触器单元相连。
[0010] 作为本发明一种机车牵引变流器试验装置技术方案的进一步改进,阻抗负载为四象限阻抗负载,阻抗负载包括第二接触器单元、单相电阻单元和单相电感单元,第二接触器单元与单相电感单元相连,单相电感单元与单相电阻单元相连。
[0011] 作为本发明一种机车牵引变流器试验装置技术方案的进一步改进,逆变器阻抗负载包括第三接触器单元、三相电阻单元和三相电感单元,第三接触器单元与三相电感单元相连,三相电感单元与三相电阻单元相连。
[0012] 作为本发明一种机车牵引变流器试验装置技术方案的进一步改进,充放电回路包括直流快速断路器、第一接触器单元和电阻单元,第一接触器单元包括第一接触器、第二接触器和第三接触器,电阻单元包括第一电阻和第二电阻,第二接触器与第一电阻串联再与第一接触器并联后与直流快速断路器串联,第三接触器与第二电阻串联后再并联在第一电阻与熔断器之间;二次滤波电路包括第四接触器和滤波电感,第四接触器与滤波电感相并联。
[0013] 作为本发明一种机车牵引变流器试验装置技术方案的进一步改进,测控系统包括信号调理电路、工业计算机、PLC (Programmable Logic Control,可编程逻辑控制器)和控制电源,信号调理电路分别与牵引变流器的输入端和逆变器阻抗负载相连,信号调理电路的输出与工业计算机相连,工业计算机与PLC相连,控制电源为牵引变流器提供IlOV电源,工业计算机包括PCI采集卡、PR0FIBUS卡和MVB卡;工业计算机通过PR0FIBUS总线、PLC和第一线束控制机车牵引变流器试验装置里的接触器合闸;工业计算机通过PR0FIBUS总线、PLC和第一线束采集机车牵引变流器试验装置里的接触器状态信号;工业计算机通过PCI总线、信号调理电路、第二线束和电流电压传感器采集牵引变流器的输入输出电压电流信号;工业计算机通过MVB卡、第三线束将工作指令发送给牵引变流器,并通过MVB卡和第三线束采集牵引变流器的状态信号。
[0014] 本发明另外还具体提供了一种机车牵引变流器试验方法的技术实现方案,一种利用前述机车牵引变流器试验装置进行机车牵引变流器试验的方法,试验方法包括斩波回路试验过程,该过程包括以下步骤:
[0015] 由二次滤波电路、机车模拟电源、牵引变流器、冷却系统和测控系统组成斩波回路试验模块,对牵引变流器的过压斩波回路的功能与性能是否正常进行考核;
[0016] 试验时闭合第四接触器和第二接触器单元,牵引变流器中的三重四象限整流器同时工作,输入电压经四象限脉冲整流,输出直流电给三组过压斩波回路供电,同时对三组过压斩波回路进行功率考核,试验时如出现故障,联合控制第四接触器和第二接触器单元,实现单组回路试验。
[0017] 作为本发明一种机车牵引变流器试验装置技术方案的进一步改进,试验方法包括轻载联调试验过程,该过程包括以下步骤:
[0018] 由二次滤波电路、机车模拟电源、牵引变流器、冷却系统、逆变器阻抗负载和测控系统组成轻载联调试验模块,对牵引变流器的系统功能是否正常进行考核;
[0019] 试验时闭合第四接触器、第二接触器单元和第三接触器单元,牵引变流器中的三重四象限整流器及逆变器同时工作,输入电压经四象限脉冲整流,输出直流电给三组逆变器供电,逆变器输出接逆变器阻抗负载,试验时如出现故障,可联合控制第四接触器、第二接触器单元和第三接触器单元,实现单组回路试验。
[0020] 作为本发明一种机车牵引变流器试验装置技术方案的进一步改进,试验方法包括功率考核试验过程,该过程包括以下步骤:
[0021] 由功率考核电源、充放电回路、阻抗负载、牵引变流器、冷却系统、逆变器阻抗负载和测控系统组成功率考核试验模块,对牵引变流器的性能进行考核;
[0022] 试验时闭合第二接触器单元和第三接触器单元,牵引变流器的直流环节输入直流电压,同时考核三重四象限整流器和逆变器,当四象限整流器的输出电压低于额定值时,四象限整流器的输出电流为四象限整流器的额定考核电流;逆变器的输出电压低于额定值时,逆变器的输出电流为逆变器的额定考核电流。
[0023] 通过实施上述本发明一种机车牵引变流器试验装置及其方法的技术方案,具有以下技术效果:
[0024] (I)全面提供机车牵引变流器所需的模拟信号、模拟电源和模拟负载;
[0025] (2)能够对机车牵引变流器进行全面的性能测试;
[0026] (3)各种试验项目可以通过联合控制不同接触器实现,减少接线的时间;
[0027] (4)用低压大电流的工况可完成功率考核试验,节能;
[0028] (5)不需要构建1:1的试验环境。
附图说明
[0029] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030] 图1是本发明机车牵引变流器试验装置一种实施方式的电气连接结构示意图;
[0031] 其中:1_功率考核电源,2-充放电回路,3-二次滤波电路,4-机车模拟电源,5-阻抗负载,6-牵引变流器,7-冷却系统,8-逆变器阻抗负载,9-测控系统,10-信号调理电路,11-工业计算机,12-PLC,13-控制电源,14-整流桥,15-第一接触器单元,16-第二接触器单元,17-第三接触器单元,18-第四接触器单元,19-电感单元,20-单相电阻单元,21-单相电感单元,22-三相电阻单元,23-三相电感单元。
具体实施方式
[0032] 下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
[0033] 如附图1所示,给出了本发明一种机车牵引变流器试验装置及其方法应用于机车牵引变流器测试的具体实施例,下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
[0034] 如附图1中所示的机车牵引变流器6是机车的牵引设备之一,将来自牵引变压器绕组的单相交流电源转变为三相交流电源,为机车的牵引电机提供工作电源。牵引变流器6包括四象限整流器、过压斩波电路和逆变器,牵引变流器6的输入端通过四象限整流器连接过压斩波电路,过压斩波电路与逆变器相连,并由逆变器最后输出。一种机车牵引变流器实验装置的具体实施方式包括:功率考核电源1、充放电回路2、二次滤波电路3、机车模拟电源4、阻抗负载5、牵引变流器6、冷却系统7、逆变器阻抗负载8和测控系统9,功率考核电源I与充放电回路2相连,充放电回路2与二次滤波电路3相连,充放电回路2和二次滤波电路3分别与牵引变流器6相连,机车模拟电源4输出端分别与阻抗负载5和牵引变流器
6相连,牵引变流器6输出端连接逆变器阻抗负载8,牵引变流器6分别与冷却系统7和测控系统9相连。冷却系统7在具体实施方式当中采用水冷却系统。本发明具体实施方式所描述的机车牵引变流器实验装置可完成机车牵引变流器的相关性能试验,并可显示机车牵引变流器的工作状态。具体可以完成斩波回路试验、轻载联调试验、功率考核试验等。
[0035] 其中,功率考核电源I进一步包括调压器TM2、整流变压器TM3、由二极管Dl、D2、D3、D4、D5、D6组成的整流桥14、开关QSl、熔断器FUl,调压器TM2与整流变压器TM3相连,整流变压器TM3与整流桥14相连,熔断器FUl连接在整流桥14的输出端,开关QSl连接在整流桥14的输出端与地之间。开关QSl为系统维护时做接地保护用,熔断器FUl为试验时做短路保护用。
[0036] 机车模拟电源4进一步包括牵引变压器TM1、由电感L1、L2、L3组成的电感单元19、由接触器KM11、KM12、KM13组成的第四接触器单元18,牵引变压器TMl的三相输出绕组与电感L1、L2、L3相连,电感L1、L2、L3与第四接触器单元18的接触器KM11、KM12、KM13相连。
[0037] 阻抗负载5为四象限阻抗负载,阻抗负载5进一步包括由接触器KM5、KM6、KM7组成的第二接触器单元16、由电阻R5、R6、R7组成的单相电阻单元20、由电感L5、L6、L7组成的单相电感单元21,第二接触器单元16的接触器KM5、KM6、KM7与单相电感单元21的电感L5、L6、L7相连,单相电感单元21的电感L5、L6、L7与单相电阻单元20的电阻R5、R6、R7相连。
[0038] 逆变器阻抗负载8进一步包括由接触器KM8、KM9、KM10组成的第三接触器单元17、由三相电阻R8、R9、R10组成的三相电阻单元22和由电感L8、L9、LlO组成的三相电感单元23,第三接触器单元17的接触器KM8、KM9、KMlO与三相电感单元23的电感L8、L9、LlO相连,三相电感单元23的电感L8、L9、L10与三相电阻单元22的电阻R8、R9、RlO相连。
[0039] 充放电回路2进一步包括直流快速断路器QF1、由第一接触器KM1、第二接触器KM2、第三接触器KM3组成的第一接触器单元15、由第一电阻R1、第二电阻R2组成的电阻单元。第二接触器KM2与第一电阻Rl串联再与第一接触器KMl并联后与直流快速断路器QFl串联,第三接触器KM3与第二电阻R2串联后再并联在第一电阻Rl与熔断器FUl之间;二次滤波电路3进一步包括第四接触器KM4和滤波电感L4,第四接触器KM4与滤波电感L4相并联。
[0040] 测控系统9进一步包括信号调理电路10、工业计算机11、PLC 12和控制电源13,信号调理电路10分别与牵引变流器6的输入端和逆变器阻抗负载8相连,牵引变流器6的输出端与逆变器阻抗负载8相连,信号调理电路10的输出端与工业计算机11相连,工业计算机11与PLC 12相连,控制电源13与牵引变流器6相连,并为牵引变流器6提供IlOV电源。工业计算机11包括PCI采集卡、PR0FIBUS卡、MVB卡;工业计算机11通过PR0FIBUS总线、PLC 12,以及第一线束B1、B2控制机车牵引变流器试验装置里的接触器合闸;工业计算机11通过PR0FIBUS总线、PLC 12、以及第一线束B1、B2采集机车牵引变流器试验装置里的接触器状态信号;工业计算机11通过PCI总线、信号调理电路10、第二线束B3,以及电流电压传感器S6、S7、S8采集牵引变流器6的输入输出电压电流信号;工业计算机11通过MVB卡、第三线束B4将工作指令发送给牵引变流器6,并通过MVB卡及第三线束B4采集牵引变流器6的状态信号。
[0041] 作为本发明一种机车牵引变流器试验方法的具体实施方式,试验方法包括斩波回路试验过程,该过程进一步包括以下步骤:
[0042] 由二次滤波电路3、机车模拟电源4、牵引变流器6、冷却系统7和测控系统9组成斩波回路试验模块,对牵引变流器6的过压斩波回路的功能与性能是否正常进行考核;
[0043] 试验时闭合第四接触器KM4和第二接触器单元16的接触器KM5、KM6、KM7,牵引变流器6中的三重四象限整流器同时工作,输入电压为AC970V,经四象限脉冲整流,输出DC2000V直流电给三组过压斩波回路供电,同时对三组过压斩波回路进行功率考核,试验时如出现故障,联合控制第四接触器KM4和第二接触器单元16的接触器KM5、KM6、KM7,实现单组回路试验。
[0044] 机车牵引变流器试验方法进一步包括轻载联调试验过程,该过程包括以下步骤:
[0045] 由二次滤波电路3、机车模拟电源4、牵引变流器6、冷却系统7、逆变器阻抗负载8和测控系统9组成轻载联调试验模块,对牵引变流器6的系统功能是否正常进行考核;
[0046] 试验时闭合第四接触器KM4、第二接触器单元16的接触器KM5、KM6、KM7和第三接触器单元17的接触器KM8、KM9、KM10,牵引变流器6中的三重四象限整流器及逆变器同时工作,输入电压为AC970V,经四象限脉冲整流,输出DC1800V直流电给三组逆变器供电,逆变器输出接逆变器阻抗负载8,试验时如出现故障,可联合控制第四接触器KM4、第二接触器单元16的接触器KM5、KM6、KM7和第三接触器单元17的接触器KM8、KM9、KM10,实现单组回路试验。该试验只验证牵引变流器的系统功能,输出的电流与功率不大,考核时间10分钟。
[0047] 机车牵引变流器试验方法进一步包括功率考核试验过程,该过程包括以下步骤:
[0048] 由功率考核电源1、充放电回路2、阻抗负载5、牵引变流器6、冷却系统7、逆变器阻抗负载8和测控系统9组成功率考核试验模块,对牵引变流器6的性能进行考核;
[0049] 试验时闭合第二接触器单元16的接触器KM5、KM6、KM7和第三接触器单元17的接触器KM8、KM9、KM10,牵引变流器6的直流环节输入直流电压为DC1800V,同时考核三重四象限整流器和逆变器,当四象限整流器的输出电压低于额定值时,四象限整流器的输出电流为四象限整流器的额定考核电流;逆变器的输出电压低于额定值时,逆变器的输出电流为逆变器的额定考核电流,考核时间I小时。这样就可用较小的功率完成功率考核。
[0050] 采用上述技术方案后,本发明的机车牵引变流器性能试验台可完成机车牵引变流器的相关性能试验,并可显示机车牵引变流器的工作状态。具体可以完成斩波回路试验、轻载联调试验、功率考核试验等。
[0051] 本发明具体实施方式所描述的技术方案具有以下优点:
[0052] 效率高:三种试验项目可以通过联合控制不同接触器实现,减少接线的时间。
[0053] 损耗低:用低压大电流的工况可完成功率考核试验,节能。
[0054] 投资少:不需要构建1:1的试验环境。
[0055] 以上所述,仅是本发明的较佳实施例而已,并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上,然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员,在不脱离本发明技术方案范围情况下,都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰,或修改为等同变化的等效实施例。因此,凡是未脱离本发明技术方案的内容,依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同替换、等效变化及修饰,均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种机车牵引变流器试验装置,其特征在于,包括:功率考核电源(I)、充放电回路(2)、二次滤波电路(3)、机车模拟电源(4)、阻抗负载(5)、牵引变流器(6)、冷却系统(7)、逆变器阻抗负载(8)和测控系统(9),功率考核电源(I)与充放电回路(2)相连,充放电回路(2)与二次滤波电路(3)相连,充放电回路(2)和二次滤波电路(3)还分别与牵引变流器(6)相连,机车模拟电源(4)的输出端分别与阻抗负载(5)和牵引变流器(6)相连,牵引变流器(6)的输出端连接逆变器阻抗负载(8),牵引变流器(6)分别与冷却系统(7)和测控系统(9)相连。
2.根据权利要求1所述的一种机车牵引变流器试验装置,其特征在于:所述的功率考核电源(I)包括调压器(TM2)、整流变压器(TM3)、整流桥(14)、开关(QSl)和熔断器(FU1),调压器(TM2)与整流变压器(TM3)相连,整流变压器(TM3)与整流桥(14)相连,熔断器(FUl)连接在整流桥(14)的输出端,开关(QSl)连接在整流桥(14)的输出端与地之间。
3.根据权利要求2所述的一种机车牵引变流器试验装置,其特征在于:所述的机车模拟电源(4)包括牵引变压器(TM1)、电感单元(19)和第四接触器单元(18),牵引变压器(TMl)的三相输出绕组与电感单元(19)相连,电感单元(19)与第四接触器单元(18)相连。
4.根据权利要求3所述的一种机车牵引变流器试验装置,其特征在于:所述的阻抗负载(5)为四象限阻抗负载,阻抗负载(5)包括第二接触器单元(16)、单相电阻单元(20)和单相电感单元(21),第二接触器单元(16)与单相电感单元(21)相连,单相电感单元(21)与单相电阻单元(20)相连。
5.根据权利要求4所述的一种机车牵引变流器试验装置,其特征在于:所述的逆变器阻抗负载(8)包括第三接触器单元(17)、三相电阻单元(22)和三相电感单元(23),第三接触器单元(17)与三相电感单元(23)相连,三相电感单元(23)与三相电阻单元(22)相连。
6.根据权利要求5所述的一种机车牵引变流器试验装置,其特征在于:所述的充放电回路(2)包括直流快速断路器(QF1)、第一接触器单元(15)和电阻单元,所述的第一接触器单元(15)包括第一接触器(KM1)、第二接触器(KM2)和第三接触器(KM3),所述的电阻单元包括第一电阻(Rl)和第二电阻(R2),第二接触器(KM2)与第一电阻(Rl)串联再与第一接触器(KMl)并联后与直流快速断路器(QFl)串联,第三接触器(KM3)与第二电阻(R2)串联后再并联在第一电阻(Rl)与熔断器(FUl)之间;所述的二次滤波电路(3)包括第四接触器(KM4)和滤波电感(L4),第四接触器(KM4)与滤波电感(L4)相并联。
7.根据权利要求6所述的一种机车牵引变流器试验装置,其特征在于:所述的测控系统(9 )包括信号调理电路(10 )、工业计算机(11)、PLC (12 )和控制电源(13 ),信号调理电路(10)分别与牵引变流器(6)和逆变器阻抗负载(8)相连,信号调理电路(10)与工业计算机(11)相连,工业计算机(11)与PLC (12)相连,控制电源(13)与牵引变流器(6)相连,并为牵引变流器(6)提供IlOV电源,工业计算机(11)包括PCI采集卡、PROFIBUS卡和MVB卡;工业计算机(11)通过PROFIBUS总线、PLC (12)和第一线束(B1、B2)控制所述第一接触器单元(15)、第二接触器单元(16)、第三接触器单元(17)和第四接触器单元(18)中的接触器,以及第四接触器(KM4)合闸;工业计算机(11)通过PROFIBUS总线、PLC (12)和第一线束(B1、B2)采集所述第一接触器单元(15)、第二接触器单元(16)、第三接触器单元(17)和第四接触器单元(18)中的接触器,以及第四接触器(KM4)的状态信号;工业计算机(11)通过PCI总线、信号调理电路(10)、第二线束(B3)和电流电压传感器(S6、S7、S8)采集牵引变流器(6)的输入输出电压电流信号;工业计算机(11)通过MVB卡、第三线束(B4)将工作指令发送给牵弓I变流器(6 ),并通过MVB卡和第三线束(B4 )采集牵弓I变流器(6 )的状态信号。
8.一种利用权利要求6所述的机车牵引变流器试验装置进行机车牵引变流器试验的方法,其特征在于,所述的试验方法包括斩波回路试验过程,该过程包括以下步骤: 由二次滤波电路(3)、机车模拟电源(4)、牵引变流器(6)、冷却系统(7)和测控系统(9)组成斩波回路试验模块,对牵引变流器(6)的过压斩波回路的功能与性能是否正常进行测试; 试验时闭合第四接触器(KM4)和第二接触器单元(16),牵引变流器(6)中的三重四象限整流器同时工作,输入电压经四象限脉冲整流,输出直流电给三组过压斩波回路供电,同时对三组过压斩波回路进行功率测试,试验时如出现故障,联合控制第四接触器(KM4)和第二接触器单元(16),实现单组回路试验。
9.一种利用权利要求6所述的机车牵引变流器试验装置进行机车牵引变流器试验的方法,其特征在于,所述的试验方法包括轻载联调试验过程,该过程包括以下步骤: 由二次滤波电路(3)、机车模拟电源(4)、牵引变流器(6)、冷却系统(7)、逆变器阻抗负载(8)和测控系统(9)组成轻载联调试验模块,对牵引变流器(6)的系统功能是否正常进行测试; 试验时闭合第四接触器(KM4)、第二接触器单元(16)和第三接触器单元(17),牵引变流器(6)中的三重四象限整流器及逆变器同时工作,输入电压经四象限脉冲整流,输出直流电给三组逆变器供电,逆变器输出连接逆变器阻抗负载(8),试验时如出现故障,联合控制第四接触器(KM4)、第二接触器单元(16)和第三接触器单元(17),实现单组回路试验。
10.一种利用权利要求6所述的机车牵引变流器试验装置进行机车牵引变流器试验的方法,其特征在于,所述的试验方法包括功率测试试验过程,该过程包括以下步骤: 由功率考核电源(I)、充放电回路(2)、阻抗负载(5)、牵引变流器(6)、冷却系统(7)、逆变器阻抗负载(8)和测控系统(9)组成功率考核试验模块,对牵引变流器(6)的性能进行测试; 试验时闭合第二接触器单元(16)和第三接触器单元(17),牵引变流器(6)的直流环节输入直流电压,同时考核三重四象限整流器和逆变器,当三重四象限整流器的输出电压低于额定值时,三重四象限整流器的输出电流为四象限整流器的额定考核电流;逆变器的输出电压低于额定值时,逆变器的输出电流为逆变器的额定考核电流。
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