CN206904412U - 一种汽车发动机冷气进气管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机冷气进气管，解决了工作人员在用螺栓将法兰连接时，由于法兰两端仅仅是平行对接，必须通过螺栓进行同时固定，才能将汽车发动机冷气进气管进行对准与固定，降低了工作人员的装配效率的问题，其技术方案要点是：第一法兰上设置有连接柱，连接柱上远离第一法兰的一侧还设置有直径大于连接柱的卡接片，第二法兰上设置有供连接柱、卡接片穿设的穿设槽，且第二法兰上还设置有卡接片旋转以实现卡接且与穿设槽互相连通的安装槽，本实用新型的一种汽车发动机冷气进气管，将法兰进行初步固定，以实现对法兰的初步对接，提高了工作人员的装配效率。

Description

一种汽车发动机冷气进气管

技术领域

本实用新型涉及一种连接管件，特别涉及一种汽车发动机冷气进气管。

背景技术

汽车发动机冷气进气管是汽车系统中重要的连接管件。

汽车发动机冷气进气管常安装于发动机的顶部，且进气管的端部设置有法兰。在进气管进行连接时，首先是将法兰与法兰进行平行对接，再通过螺栓将带有法兰的管路进行螺纹配合，以达到固定的目的。

但是，工作人员在用螺栓将法兰连接时，由于法兰两端仅仅是平行对接，必须通过螺栓进行同时固定，才能将汽车发动机冷气进气管进行对准与固定，降低了工作人员的装配效率，还有改进的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车发动机冷气进气管，将法兰进行初步固定，以实现对法兰的初步对接，提高了工作人员的装配效率。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车发动机冷气进气管，包括波纹管、设置于波纹管一端的第一法兰、设置于波纹管另一端的第二法兰、设置于第一法兰、第二法兰上且供螺栓固定的螺纹孔，所述第一法兰上设置有连接柱，所述连接柱上远离第一法兰的一侧还设置有直径大于连接柱的卡接片，所述第二法兰上设置有供连接柱、卡接片穿设的穿设槽，且所述第二法兰上还设置有卡接片旋转以实现卡接且与穿设槽互相连通的安装槽。

采用上述方案，通过连接柱与卡接片的设置配合穿设槽和安装槽的使用，使相同的汽车发动机冷气进气管之间可以进行初步的连接固态，通过卡接片插入并进行旋转的方式，将相同的汽车发动机冷气进气管进行初步的对接固定，提高了装配的速度。

作为优选，所述卡接片上还套设有橡胶套，且所述橡胶套穿设于穿设槽和安装槽且与穿设槽和安装槽抵触连接。

采用上述方案，橡胶套的设置，不仅提高了卡接片与安装槽之间的密封性能，同时减少了与安装槽和穿设槽之间的摩擦力，从而提高了使用寿命。

作为优选，所述橡胶套上环形设置有卡接球，所述卡接片上设置有供卡接球卡接的卡接槽。

采用上述方案，卡接球的设置，配合卡接槽的使用，当第一法兰和第二法兰进行对接后，并旋转卡接完毕后，可以通过卡接球与卡接槽进行固定，从而提高了对第一法兰和第二法兰的固定能力，实用性强。

作为优选，所述卡接片上位于卡接槽之间还环形设置有卡接块，所述橡胶套上位于相邻卡接球之间还设置有供卡接块卡接的卡槽。

采用上述方案，卡接块的设置，配合卡槽的使用，提高了对卡接片与橡胶套之间的固定效果，提高了橡胶套固定至卡接片上的稳定性，实用性强。

作为优选，所述第二法兰上还设置有限位球，所述第一法兰上设置有供第一法兰与第二法兰旋转以实现限位球卡接的球槽。

采用上述方案，限位球的设置，配合球槽的使用，提高了对卡接片与橡胶套之间的固定效果，提高了橡胶套固定至卡接片上的稳定性，且与卡接块与卡槽的配合，固定更加牢固，实用性强。

作为优选，所述第二法兰上还设置有供第一法兰与第二法兰对准以实现限位球放置的放置槽。

采用上述方案，放置槽的设置，供限位球进行放置，从而提高了对对限位球的安放，减少了对限位球的磨损，从而提高了限位球的使用寿命。

作为优选，所述第二法兰上还设置有沿着限位球旋转方向滑动的滑动槽，所述滑动槽的一端与放置槽互相连通、另一端与球槽互相连通。

采用上述方案，滑动槽的设置，使限位球在进行使用时，减少了对限位球的磨损，从而提高了限位球的使用寿命，同时使限位球从放置槽至球槽时更加流畅，具有引导性，实用性强。

作为优选，所述第二法兰上还设置有供限位球安装的通槽，且所述通槽中还设置有压簧，所述压簧的一端与限位球抵触连接、另一端与通槽抵触连接，所述第二法兰上还设置有盖合于通槽的端盖，所述端盖供限位球露出且限制限位球于通槽内。

采用上述方案，通槽配合压簧、端盖的设置，使限位球可以在通槽中进行来回的压缩滑动，且端盖可以供限位球进行部分的凸出，从而使限位球可以进行卡接，并且不会影响到限位球的使用，实用性强。

作为优选，所述端盖上设置有燕尾块，所述第二法兰上设置有供燕尾块安装且与通槽互相连通的燕尾槽。

采用上述方案，燕尾块配合燕尾槽的设置，使端盖与第二法兰之间的连接牢固度得到了提高，使端盖盖合的更加牢固，提高了固定的效果，实用性强。

作为优选，所述压簧靠近端盖的一侧还设置有供限位球安放的挡板，所述挡板靠近压簧的一侧、通槽靠近压簧的一侧均设置有供压簧穿设卡接的凸块。

采用上述方案，挡板的设置，减少了压簧之间对限位球的摩擦，并且通过挡板，将压簧的形变力传递至限位球，减少了压簧对限位球的刮擦，同时通过凸块的设置，将压簧进行固定与定位，提高了对压簧的固定能力。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、将法兰进行初步固定，以实现对法兰的初步对接，提高了工作人员的装配效率；

2、提高了汽车发动机冷气进气管与汽车发动机冷气进气管之间安装的稳定性。

附图说明

图1为汽车发动机冷气进气管的结构示意图一；

图2为汽车发动机冷气进气管的结构示意图二；

图3为第二法兰的局部爆炸示意图一；

图4为第二法兰的局部爆炸示意图二；

图5为第一法兰的局部爆炸示意图。

图中：1、波纹管；2、第一法兰；3、第二法兰；4、螺纹孔；5、连接柱；6、卡接片；7、穿设槽；8、安装槽；9、橡胶套；10、卡接球；11、卡接槽；12、卡接块；13、卡槽；14、限位球；15、球槽；16、放置槽；17、滑动槽；18、通槽；19、压簧；20、端盖；21、燕尾块；22、燕尾槽；23、挡板；24、凸块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、2所示，本实施例公开的一种汽车发动机冷气进气管，包括波纹管1、设置于波纹管1一端的第一法兰2、设置于波纹管1另一端的第二法兰3、设置于第一法兰2、第二法兰3上且供螺栓固定的螺纹孔4。

如图1、3、4所示，波纹管1的一端设置有第二法兰3，第二法兰3呈菱形设置，且第二法兰3上设置有两个对称设置的螺纹孔4，且第二法兰3上还设置有供卡接片6和连接柱5穿设的穿设槽7，第二法兰3上还设置有供卡接片6旋转以实现卡接的安装槽8，且安装槽8与穿设槽7互相连通。

如图1、3、4所示，第二法兰3上还设置有通槽18，且通槽18内设置有凸块24，凸块24供压簧19的一端套设卡接，且压簧19的另一端设置设置有挡板23，挡板23上也设置有供压簧19套设卡接的凸块24，且挡板23与通槽18滑移连接，档案上设置有内凹，供限位球14放置。

如图1、3、4所示，第二法兰3上还设置有将通槽18进行盖合的端盖20，端盖20上设置有4个燕尾块21，且四个燕尾块21互相相差90度，第二法兰3上设置有供燕尾块21安装的燕尾槽22，燕尾槽22与通槽18互相卡接固定，必要时可以通过焊接或者使用环氧树脂进行黏合。

如图2、5所示，波纹管1的另一端设置有第一法兰2，第一法兰2也呈菱形设置，且第一法兰2上设置有两个对称设置的螺纹孔4，第一法兰2上一体设置有连接柱5，且连接柱5远离第一法兰2的一侧还设置有卡接片6，第一连接柱5的直径小于卡接片6，且第一连接片的连接位置位于卡接片6内。

如图2、5所示，卡接片6呈正六边形设置，卡接片6上套设有橡胶套9，橡胶套9也呈正六边形设置，橡胶套9的内侧壁上设置有卡接球10，且卡接片6上环形设置有供卡接球10卡接的卡接槽11。

如图2、5所示，卡接片6上位于卡接槽11之间设置有卡接块12，卡接块12呈长条形设置，橡胶套9上设置有供卡接块12卡接的卡槽13，且卡槽13位于卡接球10之间。

装配过程：

1、将橡胶套9套设至卡接片6上，使卡接球10与卡接槽11卡接、卡接块12与卡槽13卡接；

2、将压簧19放置到通槽18中，并使压簧19套设于通槽18中的凸块24中；

3、将挡板23上的凸块24与压簧19进行套设卡接，并将限位球14放置到挡板23上，并将端盖20进行盖合，使燕尾块21与燕尾槽22进行固定。

使用过程：

1、将带有橡胶套9的卡接片6插入至另一根汽车发动机冷气进气管上的穿设槽7中，此时限位球14与球槽15进行抵触；

2、向安装槽8中旋转，此时限位球14向上缩入通槽18中，并与滑动槽17进行抵触连接；

3、当带有橡胶套9的卡接片6与安装槽8进行卡接时，限位球14重新弹出，与放置槽16进行抵触安装。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种汽车发动机冷气进气管，包括波纹管(1)、设置于波纹管(1)一端的第一法兰(2)、设置于波纹管(1)另一端的第二法兰(3)、设置于第一法兰(2)、第二法兰(3)上且供螺栓固定的螺纹孔(4)，其特征是：所述第一法兰(2)上设置有连接柱(5)，所述连接柱(5)上远离第一法兰(2)的一侧还设置有直径大于连接柱(5)的卡接片(6)，所述第二法兰(3)上设置有供连接柱(5)、卡接片(6)穿设的穿设槽(7)，且所述第二法兰(3)上还设置有卡接片(6)旋转以实现卡接且与穿设槽(7)互相连通的安装槽(8)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷气进气管，其特征是：所述卡接片(6)上还套设有橡胶套(9)，且所述橡胶套(9)穿设于穿设槽(7)和安装槽(8)且与穿设槽(7)和安装槽(8)抵触连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机冷气进气管，其特征是：所述橡胶套(9)上环形设置有卡接球(10)，所述卡接片(6)上设置有供卡接球(10)卡接的卡接槽(11)。

4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机冷气进气管，其特征是：所述卡接片(6)上位于卡接槽(11)之间还环形设置有卡接块(12)，所述橡胶套(9)上位于相邻卡接球(10)之间还设置有供卡接块(12)卡接的卡槽(13)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷气进气管，其特征是：所述第二法兰(3)上还设置有限位球(14)，所述第一法兰(2)上设置有供第一法兰(2)与第二法兰(3)旋转以实现限位球(14)卡接的球槽(15)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机冷气进气管，其特征是：所述第二法兰(3)上还设置有供第一法兰(2)与第二法兰(3)对准以实现限位球(14)放置的放置槽(16)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机冷气进气管，其特征是：所述第二法兰(3)上还设置有沿着限位球(14)旋转方向滑动的滑动槽(17)，所述滑动槽(17)的一端与放置槽(16)互相连通、另一端与球槽(15)互相连通。

8.根据权利要求5所述的一种汽车发动机冷气进气管，其特征是：所述第二法兰(3)上还设置有供限位球(14)安装的通槽(18)，且所述通槽(18)中还设置有压簧(19)，所述压簧(19)的一端与限位球(14)抵触连接、另一端与通槽(18)抵触连接，所述第二法兰(3)上还设置有盖合于通槽(18)的端盖(20)，所述端盖(20)供限位球(14)露出且限制限位球(14)于通槽(18)内。

9.根据权利要求8所述的一种汽车发动机冷气进气管，其特征是：所述端盖(20)上设置有燕尾块(21)，所述第二法兰(3)上设置有供燕尾块(21)安装且与通槽(18)互相连通的燕尾槽(22)。

10.根据权利要求8所述的一种汽车发动机冷气进气管，其特征是：所述压簧(19)靠近端盖(20)的一侧还设置有供限位球(14)安放的挡板(23)，所述挡板(23)靠近压簧(19)的一侧、通槽(18)靠近压簧(19)的一侧均设置有供压簧(19)穿设卡接的凸块(24)。