CN206900629U - 舱门的门锁报警控制机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种舱门的门锁报警控制机构，涉及航空技术领域，解决现有技术中存在的舱门功能单一的技术问题。该装置包括舱门与旋翼机门框之间为活动连接，舱门能相对于旋翼机门框从打开位置移动至关闭位置；触发开关设置在旋翼机门框上，舱门从打开位置移动至关闭位置时能触碰并触发触发开关，触发开关被触发后能发出舱门关闭信号；或者，触发开关连接在旋翼机的操纵机构与电源之间的电路通道上且能在被触发以后接通旋翼机的操纵机构与电源之间的电路通道。本实用新型用于舱门处于未锁紧状态时将无法启动旋翼机，提高了驾驶旋翼机的安全性。

Description

舱门的门锁报警控制机构

技术领域

本实用新型涉及航空技术领域，尤其是涉及一种舱门的门锁报警控制机构。

背景技术

旋翼机为一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器，它的前进力由发动机带动螺旋桨直接提供，是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，旋翼机飞行时，升力主要由旋翼产生，固定机翼仅提供部分升力。有的旋翼机甚至没有固定机翼，全部升力都靠旋翼产生。

舱门是旋翼机的重要组成部分，它由两扇大尺度、空间曲面对开式舱门及开闭、锁紧机构组成，能实现重复开闭、锁紧等动作，并具有良好的密封性能。在旋翼机舱门部件制造过程中，需要使用装配型架对零件进行精确定位，以保证舱门与旋翼机门框之间的协调配合关系。然而，在现有的旋翼机，缺少舱门是否处于锁紧状态的报警机构，驾驶没有锁紧的旋翼机对于驾驶员来说是很危险的，而舱门是否处于锁紧状态只通过人的判断可能会存在主观因素，仍然可能会存在在舱门未处于锁紧的状态就启动了旋翼机，存在着驾驶过程中安全隐患的问题。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

现有技术存在舱门的功能单一的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供舱门的门锁报警控制机构，以解决现有技术中存在的舱门功能单一的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的舱门的门锁报警控制机构，包括舱门和触发开关，其中：

所述舱门与旋翼机门框之间为活动连接，所述舱门能相对于旋翼机门框从打开位置移动至关闭位置；所述触发开关设置在旋翼机门框上，所述舱门从打开位置移动至关闭位置时能触碰并触发所述触发开关，所述触发开关被触发后能发出舱门关闭信号；或者，所述触发开关连接在旋翼机的操纵机构与电源之间的电路通道上且能在被触发以后接通旋翼机的操纵机构与电源之间的电路通道。

优选地，所述舱门关闭信号为电信号、声信号或光信号。

优选地，还包括与所述触发开关电连接的电源接通模块，所述电源接通模块接收到所述舱门关闭信号后能接通旋翼机的操纵机构与电源之间的电路通道。

优选地，所述电源接通模块包括电磁开关，所述电磁开关设置在旋翼机的操纵机构与电源之间的电路上。

优选地，所述触发开关是常开式开关。

优选地，还包括舱门门锁，所述舱门门锁包括设置在旋翼机门框上的锁紧座和设置在所述舱门上与所述锁紧座相适配的挂接件，所述挂接件相对于所述锁紧座摆动或转动，所述触发开关设置在所述锁紧座上，所述挂接件摆动或转动至与所述锁紧座卡合的位置时，所述挂接件触碰所述触发开关且所述舱门与所述旋翼机门框处于关闭锁紧状态。

优选地，所述挂接件包括把手、挂钩和触发部，所述把手与所述挂钩的旋转部连接，所述触发部与所述挂钩的弯曲部连接，所述旋转部能相对于所述舱门发生转动，所述旋转部转动的过程中，所述弯曲部能够脱离或卡合所述锁紧座；

所述锁紧座包括安装座和卡锁柱，所述安装座固定安装在旋翼机门框上，所述卡锁柱固定安装在所述安装座上且所述卡锁柱与所述安装座之间形成锁紧区以容纳所述弯曲部，所述触发开关位于所述锁紧区内且固定在所述安装座上，所述挂钩与所述锁紧座处于卡合状态时，所述触发部能触碰所述触发开关。

优选地，还包括报警装置，所述报警装置包括电子报警器和控制单元，所述控制单元分别与所述触发开关和所述电子报警器电连接，所述舱门触碰所述触发开关时，所述电子报警器处于关闭的状态。

优选地，还包括与所述触发开关电连接的解锁开关，所述解锁开关接收到所述舱门关闭信号后能驱动机械式操纵机构的锁定装置解除对机械式操纵机构的锁定。

优选地，所述解锁开关为电磁开关。

本实用新型提供的舱门的门锁报警控制机构，解决现有技术中舱门功能单一的技术问题，舱门处于未关闭状态时将无法启动旋翼机，同时，舱门未处于关闭状态时舱门具有报警的功能，提高了驾驶旋翼机的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是舱门的门锁报警控制机构的舱门门锁和触发开关的结构示意图；

图2是舱门的门锁报警控制机构的锁紧座的结构示意图；

图3是舱门的门锁报警控制机构的流程图；

图4是舱门的门锁报警控制机构的另一流程图。

图中1-舱门；2-触发开关；3-旋翼机门框；4-锁紧座；41-安装座；42-卡锁柱；5-挂接件；51-把手；52-挂钩；521-旋转部；522-弯曲部；53-触发部；6- 锁紧区。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图3和图4，本实用新型提供了一种舱门的门锁报警控制机构，包括舱门1和触发开关2，其中：舱门1与旋翼机门框3之间为活动连接，舱门1 能相对于旋翼机门框3从打开位置移动至关闭位置；触发开关2设置在旋翼机门框3上，舱门1从打开位置移动至关闭位置时能触碰并触发触发开关2，触发开关2被触发后能发出舱门关闭信号，舱门关闭信号可以为电信号、声信号或光信号，当舱门关闭信号为声信号或光信号时，发出的信号可以提示驾驶员舱门1与旋翼机门框3未处于关闭密封的状态，当舱门关闭信号为电信号时，使得舱门处于未锁紧状态时将无法启动旋翼机，提高了驾驶旋翼机的安全性，解决现有技术中舱门功能单一的技术问题。

舱门关闭信号为电信号时，当舱门1关闭时，触发开关2被触发，并发出舱门关闭信号，舱门关系信号被接受和处理后，驾驶员可以启动旋翼机；当舱门1处于未关闭状态或舱门1与旋翼机门框3没有密封配合时，触发开关2没有被触发，没有舱门关闭信号发出，此时，驾驶员无法启动旋翼机。参见图4，触发开关2也可以连接在旋翼机的操纵机构与电源之间的电路通道上且能在被触发以后接通旋翼机的操纵机构与电源之间的电路通道，触碰触发开关2时，使得旋翼机操纵机构与电源之间的电路连通，旋翼机能正常启动；触发开关2 未被触碰时，旋翼机操纵机构与电源之间的电路处于未连通状态，旋翼机将无法正常启动。

作为可选地实施方式，参见图3，还包括与触发开关2电连接的电源接通模块，电源接通模块接收到舱门关闭信号后能接通旋翼机的操纵机构与电源之间的电路通道，电源接通模块包括电磁开关，电磁开关设置在旋翼机的操纵机构与电源之间的电路上，电磁开关是用电磁铁控制的开关，当电磁铁线圈通电后产生电磁吸力，活动铁芯推或拉动开关触点闭合，从而接通所控制电路。当触发开关2被触发时，与触发开关2电连接的电磁开关关闭，此时，旋翼机操纵机构与电源之间的电路连通，可以正常启动旋翼机；触发开关2未被触发时，电磁开关打开，此时，旋翼机操纵机构与电源之间的电路处于未连通的状态，将无法启动旋翼机，触发开关2可以是常开式开关。

作为可选地实施方式，参见图1和图2，还包括舱门门锁，舱门门锁包括设置在旋翼机门框3上的锁紧座4和设置在舱门1上与锁紧座4相适配的挂接件5，挂接件5相对于锁紧座4摆动或转动，触发开关2设置在锁紧座4上，挂接件5摆动或转动至与锁紧座4卡合的位置时，挂接件5触碰触发开关2且舱门1与旋翼机门框3处于关闭锁紧状态，挂接件5包括把手51、挂钩52和触发部53，把手51与挂钩52的旋转部521连接，触发部53与挂钩52的弯曲部522连接，旋转部521能相对于舱门1发生转动，旋转部521转动的过程中，弯曲部522能够脱离或卡合锁紧座4；锁紧座4包括安装座41和卡锁柱42，安装座41固定安装在旋翼机门框3上，卡锁柱42固定安装在安装座41上且卡锁柱42与安装座41之间形成锁紧区6以容纳弯曲部522，触发开关2位于锁紧区6内且固定在安装座41上，挂钩52与锁紧座4处于卡合状态时，触发部53 能触碰触发开关2。舱门门锁处于锁定状态时，即挂接件5与锁紧座4卡合时，舱门1与旋翼机门框3处于密封状态，此时，触发部53能触碰触发开关2，使得驾驶员能正常启动旋翼机，当挂接件5与锁紧座4未处于卡合状态时，触发部53不能触碰触发开关2，驾驶员不能启动旋翼机。

作为可选地实施方式，还包括报警装置，报警装置包括电子报警器和控制单元，控制单元分别与触发开关和电子报警器电连接，舱门触碰触发开关时，电子报警器处于关闭的状态，报警装置具有警示提醒的作用。

作为可选地实施方式，还包括与触发开关2电连接的解锁开关，解锁开关接收到舱门关闭信号后能驱动机械式操纵机构的锁定装置解除对机械式操纵机构的锁定，机械式操纵机构可以是操纵杆、踏板的结构，通过机械上的锁定使得舱门1与旋翼机门框3未处于密封状态下的旋翼机无法正常启动，解锁开关可以为电磁开关，

本实用新型提供的舱门的门锁报警控制机构，舱门处于未关闭状态时将无法启动旋翼机同时舱门未处于关闭状态时舱门具有报警的功能提高了驾驶旋翼机的安全性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种舱门的门锁报警控制机构，其特征在于，包括舱门(1)和触发开关(2)，其中：

所述舱门(1)与旋翼机门框(3)之间为活动连接，所述舱门(1)能相对于旋翼机门框(3)从打开位置移动至关闭位置；所述触发开关(2)设置在旋翼机门框(3)上，所述舱门(1)从打开位置移动至关闭位置时能触碰并触发所述触发开关(2)，所述触发开关(2)被触发后能发出舱门关闭信号；或者，所述触发开关(2)连接在旋翼机的操纵机构与电源之间的电路通道上且能在被触发以后接通旋翼机的操纵机构与电源之间的电路通道。

2.根据权利要求1所述的门锁报警控制机构，其特征在于，所述舱门关闭信号为电信号、声信号或光信号。

3.根据权利要求2所述的门锁报警控制机构，其特征在于，所述门锁报警控制机构还包括与所述触发开关(2)电连接的电源接通模块，所述电源接通模块接收到所述舱门关闭信号后能接通旋翼机的操纵机构与电源之间的电路通道。

4.根据权利要求3所述的门锁报警控制机构，其特征在于，所述电源接通模块包括电磁开关，所述电磁开关设置在旋翼机的操纵机构与电源之间的电路上。

5.根据权利要求3所述的门锁报警控制机构，其特征在于，所述触发开关(2)是常开式开关。

6.根据权利要求1所述的门锁报警控制机构，其特征在于，还包括舱门门锁，所述舱门门锁包括设置在旋翼机门框(3)上的锁紧座(4)和设置在所述舱门(1)上与所述锁紧座(4)相适配的挂接件(5)，所述挂接件(5)相对于所述锁紧座(4)摆动或转动，所述触发开关(2)设置在所述锁紧座(4)上，所述挂接件(5)摆动或转动至与所述锁紧座(4)卡合的位置时，所述挂接件(5)触碰所述触发开关(2)且所述舱门(1)与所述旋翼机门框(3)处于关闭锁紧状态。

7.根据权利要求6所述的门锁报警控制机构，其特征在于，所述挂接件(5)包括把手(51)、挂钩(52)和触发部(53)，所述把手(51)与所述挂钩(52)的旋转部(521)连接，所述触发部(53)与所述挂钩(52)的弯曲部(522)连接，所述旋转部(521)能相对于所述舱门(1)发生转动，所述旋转部(521)转动的过程中，所述弯曲部(522)能够脱离或卡合所述锁紧座(4)；

所述锁紧座(4)包括安装座(41)和卡锁柱(42)，所述安装座(41)固定安装在旋翼机门框(3)上，所述卡锁柱(42)固定安装在所述安装座(41)上且所述卡锁柱(42)与所述安装座(41)之间形成锁紧区(6)以容纳所述弯曲部(522)，所述触发开关(2)位于所述锁紧区(6)内且固定在所述安装座(41)上，所述挂钩(52)与所述锁紧座(4)处于卡合状态时，所述触发部(53)能触碰所述触发开关(2)。

8.根据权利要求1所述的门锁报警控制机构，其特征在于，还包括报警装置，所述报警装置包括电子报警器和控制单元，所述控制单元分别与所述触发开关和所述电子报警器电连接，所述舱门触碰所述触发开关时，所述电子报警器处于关闭的状态。

9.根据权利要求1所述的门锁报警控制机构，其特征在于，还包括与所述触发开关(2)电连接的解锁开关，所述解锁开关接收到所述舱门关闭信号后能驱动机械式操纵机构的锁定装置解除对机械式操纵机构的锁定。

10.根据权利要求9所述的门锁报警控制机构，其特征在于，所述解锁开关为电磁开关。