CN206887795U - 一种直升机停机坪及其使用的甲板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种直升机停机坪甲板，包括一体成型的底板、面板和连接在底板与面板之间的支撑体，所述支撑体上开设有至少一个倒拱形穿孔，所述倒拱形穿孔的顶壁由面板底面构成，所述倒拱形穿孔的最低处与底板顶面齐平，所述面板较底板宽，所述面板的两侧分别设置有能够相互配合的上楔块和下楔块，所述上楔块和下楔块构成甲板的拼装部位。还提供了一种直升机停机坪，其采用多块上述直升机停机坪甲板通过上楔块和下楔块拼装而成。本实用新型提出的直升机停机坪甲板通过改进传统甲板的支撑部分，解决了现有甲板难以兼顾成本和使用性的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及直升机停放技术领域，具体涉及一种直升机停机坪及其使用的甲板。
背景技术
目前，随着经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，直升机在日常生活中得到越来越广泛的应用，尤其是在客货运输、旅游观光、空中航拍、新闻搜集、紧急救援、医疗急救等方面。直升机由于其独有的飞行特点，在民用领域得到极大的普及，特别是随着国家低空空域管理改革的逐步推进，全面实现低空开放成为当今社会发展的趋势之所在，而随着直升机的日益普及和国家标准《高层建筑设计防火规范》对于高层建筑设置直升机停机坪的要求，直升机停机坪市场在未来将得到井喷式的发展。
根据国家《高层民用建筑设计防火规范》的要求“建筑高度超过100米，且标准层建筑面积超过1000平方米的公共建筑，宜设置屋顶直升机停机坪或增设供直升机救助的设施。传统的屋顶直升机停机坪，均用大面积的混凝土做直升机地坪，不仅重量太大，而且大面积的混凝土会因温度变化在表面产生不规则裂纹，既不美观，也影响使用寿命。另外，传统的混凝土直升机地坪还有制作成本高、施工时间长、安装不便等缺点。
目前市面上的铝合金(或玻璃钢等高分子材料)甲板均使用上下板加斜支撑肋板的结构，该类结构的甲板难以兼顾成本与使用性：要么为节省材料而减少斜支撑肋板数量和减小肋板截面面积，从而导致甲板强度降低，所能承受的荷载较小；要么为了达到较高强度而耗费更多材料在增加肋板数量和截面面积上，导致成本上升，同时单块甲板重量也会增加，不方便安装。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种直升机停机坪甲板，其通过改进传统甲板的支撑部分，解决了现有甲板难以兼顾成本和使用性的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种直升机停机坪甲板，包括一体成型的底板、面板和连接在底板与面板之间的支撑体，所述支撑体上开设有至少一个倒拱形穿孔，所述倒拱形穿孔的顶壁由面板底面构成，所述倒拱形穿孔的最低处与底板顶面齐平，所述面板较底板宽，所述面板的两侧分别设置有能够相互配合的上楔块和下楔块，所述上楔块和下楔块构成甲板的拼装部位。
本实用新型还有一个目的是提供一种直升机停机坪，其采用多块上述直升机停机坪甲板通过上楔块和下楔块拼装而成。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型给出的直升机停机坪甲板通过在支撑体上进行倒拱形穿孔的设计，使得截面局部抗压能力更好，应力传递更合理。而且倒拱形设计能够分担飞机降落时的冲击力，减震降噪，耐冲击。单块甲板可在不使用起重机械的情况下由人工拼装。且拼装而成的直升机停机坪解决了传统混凝土甲板浪费材料，制作成本高、安装时间长、安装不便以及传统铝合金甲板承载能力不足等问题，具有高承载、耐冲击等优良特性。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型所述甲板开设单个拱形穿孔的结构示意图；
图2为采用图1所述甲板拼装而成的直升机停机坪结构示意图；
图3为本实用新型所述甲板的高度标示图。
图4为本实用新型所述甲板开设多个拱形穿孔的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步阐述：
参照图1或图4，本实用新型提出了一种直升机停机坪甲板，包括一体成型的底板10、面板20和连接在底板10与面板20之间的支撑体30，所述支撑体30上开设有至少一个倒拱形穿孔31，所述倒拱形穿孔31的顶壁311由面板20底面构成，所述倒拱形穿孔31的最低处312与底板10顶面齐平，所述面板20较底板10宽，所述面板20的两侧分别设置有能够相互配合的上楔块21和下楔块22，所述上楔块21和下楔块22构成甲板的拼装部位。
上述方案中，本实用新型给出的直升机停机坪甲板通过在支撑体30上进行倒拱形穿孔31的设计，使得截面局部抗压能力更好，应力传递更合理。而且倒拱形设计能够分担飞机降落时的冲击力，减震降噪，耐冲击。单块甲板可在不使用起重机械的情况下由人工拼装。相比其他结构具有更强的承载能力和抗冲击能力。与此同时，本实用新型造型美观，便于加工成型。
作为本实用新型进一步的实施方案是：结合图1，所述倒拱形穿孔31包括半圆形的弧面壁313和分别连接在弧面壁313两侧的直面壁314，两个直面壁314分别通过圆弧面315过渡连接到面板20底面，所述弧面壁313的圆心高过甲板的1/2高度。这里结合图3，由于弧面壁313的圆心高过甲板的1/2高度(即h/2)，因此本实用新型甲板截面型心C位于h/2下方，中和轴也位于h/2偏下位置，相对于市面上已有直升机坪甲板，当本实用新型甲板用作简支梁的时候，在使用相同重量材料的情况下，截面抗弯模量更大，材料利用率更高，进而得到更大的抗弯承载力(甲板通常只能做成简支梁，很难做成连续梁的形式)。
其中，所述上楔块21是由面板20侧部向外延伸所得且楔形面211在下，所述面板20在楔形面里侧设置有限位条212。所述下楔块22是由面板20侧部向下加宽后由加宽部向外延伸所得，它的楔形面221在上。面板20加宽部的底侧边沿与面板20底面之间是通过一斜面过渡连接的。即上楔块21和下楔块22均与面板20呈一体构造。上楔块21与下楔块22在安装时起定位、楔合的作用。
进一步的是，所述面板20的顶面设置有排布均匀的防滑筋条23，参照图1和图4。这些防滑筋条23能有效防止人员在甲板上走动时摔倒和直升机降落时发生滑动。
为使得甲板拼装后具有高稳定性，所述底板10的两侧设置有相互对称的压紧部11，所述压紧部11是通过将底板10的侧壁向上加宽后经过一个水平面111、下斜面112连接至底板10顶面所得。这里，压紧部11主要是用于当将多块甲板拼装成直升机停机坪时，通过固定件完成甲板下端的固定，从而防止甲板出现左右晃动，使停机坪具有较好的稳定性。
本实用新型还给出了一种直升机停机坪，该直升机停机坪是采用上述甲板通过上楔块21和下楔块22拼装而成的，具体可拼装在钢结构平台上，参照图2。进一步的是，相邻两块甲板的上楔块21和下楔块22之间设置有密封件40。更具体的是为密封填充条40，密封填充条40在防止雨水进入甲板内部的同时能有效缓冲上楔块21与下楔块22间的冲击力，起到降低甲板振动的作用。
其中，拼装该直升机停机坪的每块甲板的底板10两侧设置有相互对称的压紧部11，所述压紧部11是通过将底板10的侧壁向上加宽后经过一个水平面111、下斜面112连接至底板10顶面所得，其中相邻两块甲板的底板10之间设置有作用于它们压紧部11上的压紧组件50，参照图1并结合图2所示。这里，压紧组件50主要是用于固定相邻两块甲板的底部，从而防止甲板的左右晃动。
进一步的是，所述压紧组件50包括压紧板51、压紧螺栓52、垫板53和锁紧螺母54，所述压紧板51的中间开设有供压紧螺栓52穿过的穿孔，并在穿孔的两侧开设有相互对称的梯形槽511，所述梯形槽511分别作用于相邻两块甲板的底板10压紧部11上，所述垫板53位于安装平台的下方，所述压紧螺栓52顺次穿过压紧板51、安装平台60和垫板53后通过锁紧螺母54拧紧。这里，安装平台60为钢结构平台，由于压紧组件50与甲板底板10间的楔合结构，能有效防止甲板的左右晃动从而让拼装成的直升机停机坪具有较好的稳定性。
本实用新型拼装而成的直升机停机坪解决了传统混凝土甲板浪费材料，制作成本高、安装时间长、安装不便以及传统铝合金甲板承载能力不足等问题，具有高承载、耐冲击等优良特性。本实用新型给出的甲板可以采用铝合金制成，也可采用玻璃钢制成，具有轻质高强，防震防抖和耐冲击的特性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种直升机停机坪甲板，其特征在于，包括一体成型的底板、面板和连接在底板与面板之间的支撑体，所述支撑体上开设有至少一个倒拱形穿孔，所述倒拱形穿孔的顶壁由面板底面构成，所述倒拱形穿孔的最低处与底板顶面齐平，所述面板较底板宽，所述面板的两侧分别设置有能够相互配合的上楔块和下楔块，所述上楔块和下楔块构成甲板的拼装部位。
2.如权利要求1所述的一种直升机停机坪甲板，其特征在于，所述倒拱形穿孔包括半圆形的弧面壁和分别连接在弧面壁两侧的直面壁，两个直面壁分别通过圆弧面过渡连接到面板底面，所述弧面壁的圆心高过甲板的1/2高度。
3.如权利要求1或2所述的一种直升机停机坪甲板，其特征在于，所述上楔块是由面板侧部向外延伸所得且楔形面在下，所述面板在楔形面里侧设置有限位条。
4.如权利要求1或2所述的一种直升机停机坪甲板，其特征在于，所述下楔块是由面板侧部向下加宽后由加宽部向外延伸所得，它的楔形面在上。
5.如权利要求1或2所述的一种直升机停机坪甲板，其特征在于，所述面板的顶面设置有排布均匀的防滑筋条。
6.如权利要求1或2所述的一种直升机停机坪甲板，其特征在于，所述底板的两侧设置有相互对称的压紧部，所述压紧部是通过将底板的侧壁向上加宽后经过一个水平面、下斜面连接至底板顶面所得。
7.一种直升机停机坪，其特征在于，该直升机停机坪是采用多块权利要求1-6任一项所述直升机停机坪甲板通过上楔块和下楔块拼装而成。
8.如权利要求7所述的一种直升机停机坪，其特征在于，拼装该直升机停机坪的每块甲板的底板两侧设置有相互对称的压紧部，所述压紧部是通过将底板的侧壁向上加宽后经过一个水平面、下斜面连接至底板顶面所得，其中相邻两块甲板的底板之间设置有作用于它们压紧部上的压紧组件。
9.如权利要求8所述的一种直升机停机坪，其特征在于，所述压紧组件包括压紧板、压紧螺栓、垫板和锁紧螺母，所述压紧板的中间开设有供压紧螺栓穿过的穿孔，并在穿孔的两侧开设有相互对称的梯形槽，所述梯形槽分别作用于相邻两块甲板的底板压紧部上，所述垫板位于安装平台的下方，所述压紧螺栓顺次穿过压紧板、安装平台和垫板后通过锁紧螺母拧紧。
10.如权利要求7-9任一项所述的直升机停机坪，其特征在于，相邻两块甲板的上楔块和下楔块之间设置有密封件。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN110924321A (zh) * | 2019-09-19 | 2020-03-27 | 招商局重工（江苏）有限公司 | 一种新型铝制直升机平台结构 |
| CN112647434A (zh) * | 2020-12-08 | 2021-04-13 | 武汉海力克机场设备有限公司 | 一种航空铝合金停机坪及安装方法 |
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