CN206870972U - 汽车盲点探测系统的检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车盲点探测系统的检测设备，其包括滑动导轨、量角器支撑杆、推动机构以及量角器，其中所述滑动导轨包括沿垂直车身方向延伸的前导轨、平行于前导轨的后导轨、以及连接在前导轨和后导轨相反两侧的两侧导轨，所述前导轨和后导轨的长度与汽车两车轮之间的间距相同，所述量角器支撑杆设置在后导轨和侧导轨的交界角落处，所述量角器支撑杆自滑动导轨沿竖直方向延伸，所述量角器包括量角器本体和可旋转式地安装在量角器本体的量角器摆杆，所述量角器本体上设有显示器，推动机构促使量角器本体向靠近汽车盲点探测系统移动，当量角器摆动杆接触到汽车盲点探测系统时，量角器本体上的显示器显示出汽车盲点探测系统的安装角度。

Description

汽车盲点探测系统的检测设备

技术领域

本实用新型涉及一种汽车盲点探测系统的检测设备，尤其涉及汽车盲点探测系统的检测设备的具体结构。

背景技术

盲点探测系统，英文为：Blind Spot Detection，简称BSD。该系统能够感知车辆后方盲点区域内存在的车辆，并在驾驶者打开转向灯时对驾驶者发出警告。在侧视镜处会有小灯闪烁以示警告，此外还有方向盘震动或声音警告。若驾驶者没有打开转向灯，那么警示灯在检测到车辆后会保持常亮状态，而不闪烁。

在多车道高速公路或干线公路的繁忙交通以及城市交通中，因为侧视镜具有盲点，并不能完全覆盖后方道路情况。驾驶者在变道时虽然会回头看一眼后方的情况，但还是很容易漏看超车道上从后面快速接近的车辆，或者位于与其汽车并排的盲点区域的车辆。因此会导致事故的发生。盲点探测系统(BSD)在这种情况下，可以通过监测驾驶者难以看见的区域，即所谓盲点区域，来缓解其大部分压力和避免危险情况的发生。通过雷达传感器或摄像头，BSD系统可以监视汽车后面和侧面的道路空间，并在外后视镜上显示一个视觉信号，以提示盲点区域是否有运动的汽车存在。一些车型还会在驾驶者不顾盲点区域有车辆存在而想变换车道(通过打转向灯)时，向驾驶者提供附加的触觉警告，亦即振动其座椅，来提醒驾驶者注意。盲点探测系统(BSD)可以随时监测相邻车道上，处于外后视镜以及驾驶者盲区内的其它汽车。在危险出现时，BSD系统会通过在外后视镜上的闪烁标志以提醒驾驶者注意避让，同时还会发出尖刻的蜂鸣声，或震动方向盘和座椅。作为额外的福利，安装了BSD盲点监测系统的车主，由于在车后部以及侧面都配置有雷达、摄像头，因此还能同时享受到倒车雷达和侧向来车警示功能。对一些上了年纪的车主而言，也许扭头查看外后视镜盲区并非易事，而BSD盲点探测系统的出现，对这部分车主来说，驾驶将会变得更容易。尽管不同系统的响应时间有很大差异，但任何车子在高速公路行驶时，遇到后方有疾驰而来的车辆，BSD系统都应该比在普通道路行驶时，提前1～2秒发出预警。之前的BSD系统，其外后视镜上出现的盲点预警标识不够显眼，很容易被忽略掉。因此，现在不少车型配备的BSD系统，将视觉提示标识挪到了风挡柱一侧。这样既不会干扰视线，同时也方便驾驶者及时获取预警信息。目前像现代和起亚的一些高端车型可以将盲点探测的警告标志在HUD上显示，进一步保证了BSD系统的高效性；当盲点检测系统识别到变换行车道可能会造成事故风险时，系统将提示或警告驾驶员。此时相应车外后视镜内的警告灯可能亮起或快速闪烁，以提示或者警告驾驶员潜在的风险。不过，一般汽车行驶速度达到一定阈值时，才会激发BSD系统的报警条件。比如车辆速度超过40公里，或者相对速度超过30公里。

现有技术的汽车盲点探测系统由于安装在汽车行李盖的保险杠内，盲点探测系统的安装角度不方便测量，从而无法矫正盲点探测系统的安装角度。

鉴于现有技术的上述缺陷，实有必要设计一种汽车盲点探测系统的检测装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种汽车盲点探测系统的检测设备。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种汽车盲点探测系统的检测设备，其包括滑动导轨、量角器支撑杆、推动机构以及量角器，其中所述滑动导轨包括沿垂直车身方向延伸的前导轨、平行于前导轨的后导轨、以及连接在前导轨和后导轨相反两侧的两侧导轨，所述前导轨和后导轨的长度与汽车两车轮之间的间距相同，所述量角器支撑杆设置在后导轨和侧导轨的交界角落处，所述量角器支撑杆自滑动导轨沿竖直方向延伸，所述量角器包括量角器本体和可旋转式地安装在量角器本体的量角器摆杆，所述量角器本体上设有显示器，推动机构促使量角器本体向靠近汽车盲点探测系统移动，当量角器摆动杆接触到汽车盲点探测系统时，量角器本体上的显示器显示出汽车盲点探测系统的安装角度。

与现有技术相比，本实用新型有益效果如下：本实用新型通过滑动导轨、量角器支撑杆、推动机构以及量角器可以轻松实现汽车盲点探测系统的角度测量检测，以方便矫正汽车盲点探测系统的安装角度。

本实用新型进一步的改进如下：

进一步地，所述前导轨和后导轨的长度相同，所述两侧导轨的长度相同。

进一步地，所述前导轨的长度大于侧导轨的长度，所述滑动导轨呈长方框体状。

进一步地，所述前导轨与两侧导轨以及后导轨与两侧导轨交界形成的四个角落，所述四个角落分别的下方分别设有一滑动轮，所述滑动轮用于移动汽车盲点探测系统的检测设备。

进一步地，所述滑动轮上设有刹车机构，踩下刹车机构即可限定滑动导轨处于固定位置，而抬起刹车机构即可使得滑动导轨处于滑动状态。

进一步地，所述量角器支撑杆设置在后导轨与两侧导轨交界的一角落上。

进一步地，所述量角器支撑杆包括垂直于滑动导轨的竖直支撑杆和固定在竖直支撑杆顶部的水平支撑杆。

进一步地，所述推动机构设置在水平支撑杆上。

进一步地，所述水平支撑杆和竖直支撑杆通过一连接框固定连接。

进一步地，所述量角器本体的平行于滑动导轨。

附图说明

图1是汽车盲点探测系统的检测设备与汽车车轮的立体图。

图2是图1所示汽车盲点探测系统的检测设备的部分放大图。

图3是图2所示推动机构的分解图。

图4是图1所示弹簧回位动力结构的放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1至图4所示，为符合本实用新型的一种汽车盲点探测系统的检测设备，其包括滑动导轨1、量角器支撑杆2、推动机构7以及量角器3。

滑动导轨1包括沿垂直车身方向延伸的前导轨11、平行于前导轨11的后导轨12、以及连接在前导轨11和后导轨12相反两侧的两侧导轨13。前导轨11和后导轨12的长度与汽车两车轮4之间的间距相同，所述量角器支撑杆2设置在后导轨12和侧导轨13的交界角落处，所述量角器支撑杆2自滑动导轨1沿竖直方向延伸。所述量角器3包括量角器本体31和可旋转式地安装在量角器本体31的量角器摆杆32，所述量角器本体31上设有显示器33。推动机构3促使量角器本体31向靠近汽车盲点探测系统5移动，当量角器摆动杆32接触到汽车盲点探测系统5时，量角器本体31上的显示器显示出汽车盲点探测系统5的安装角度。

前导轨11和后导轨12的长度相同，所述两侧导轨13的长度相同。所述前导轨11的长度大于侧导轨13的长度，所述滑动导轨1呈长方框体状。所述前导轨11与两侧导轨13以及后导轨12与两侧导轨13交界形成的四个角落，所述四个角落分别的下方分别设有一滑动轮6，所述滑动轮6用于移动汽车盲点探测系统的检测设备。

滑动轮6上设有刹车机构(未图示)，踩下刹车机构即可限定滑动导轨处于固定位置，而抬起刹车机构即可使得滑动导轨处于滑动状态。量角器支撑杆2设置在后导轨12与两侧导轨13交界的一角落上，量角器支撑杆2包括垂直于滑动导轨1的竖直支撑杆21和固定在竖直支撑杆21顶部的水平支撑杆22。所述推动机构3设置在水平支撑杆21上。所述水平支撑杆21和竖直支撑杆21通过一连接框23固定连接。所述量角器本体31的平行于滑动导轨1。

推动机构7包括可沿水平杆滑动的滑动架71、固定于滑动架71的手柄本体72、部分设置于手柄本体72的推动杆73、用以收容卡持量角器3的卡持臂74以及用于拨动推动杆73的拨动件75。手柄本体72的内部设有滑动通道，所述推动杆73设有安装孔76，所述拨动件75的底部收容于安装孔76内。手柄本体72设有用于拨动件75穿过的通孔77。

汽车盲点探测系统的检测设备还包括弹簧回位动力结构8，滑动导轨1包括位于前导轨11和后导轨12之间的中间导轨14，且中间导轨14平行于前导轨11和后导轨12。弹簧回位动力结构8安装在中间导轨14的中间位置，弹簧回位动力结构8用于让治具两侧的长杆自然贴附到车轮内侧，从而顶住车轮。弹簧回位动力结构8包括安装在中间导轨上的套筒81、沿前后方向穿过套筒81的连接杆82、连接于连接杆82的两支架杆83以及设置在套筒81后方的连接杆82上的弹簧84。

与现有技术相比，本实用新型有益效果如下：本实用新型通过滑动导轨、量角器支撑杆、推动机构以及量角器可以轻松实现汽车盲点探测系统的角度测量检测，以方便矫正汽车盲点探测系统的安装角度。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车盲点探测系统的检测设备，其包括滑动导轨、量角器支撑杆、推动机构以及量角器，其特征在于：所述滑动导轨包括沿垂直车身方向延伸的前导轨、平行于前导轨的后导轨、以及连接在前导轨和后导轨相反两侧的两侧导轨，所述前导轨和后导轨的长度与汽车两车轮之间的间距相同，所述量角器支撑杆设置在后导轨和侧导轨的交界角落处，所述量角器支撑杆自滑动导轨沿竖直方向延伸，所述量角器包括量角器本体和可旋转式地安装在量角器本体的量角器摆杆，所述量角器本体上设有显示器，推动机构促使量角器本体向靠近汽车盲点探测系统移动，当量角器摆动杆接触到汽车盲点探测系统时，量角器本体上的显示器显示出汽车盲点探测系统的安装角度。

2.如权利要求1所述的汽车盲点探测系统的检测设备，其特征在于：所述前导轨和后导轨的长度相同，所述两侧导轨的长度相同。

3.如权利要求2所述的汽车盲点探测系统的检测设备，其特征在于：所述前导轨的长度大于侧导轨的长度，所述滑动导轨呈长方框体状。

4.如权利要求3所述的汽车盲点探测系统的检测设备，其特征在于：所述前导轨与两侧导轨以及后导轨与两侧导轨交界形成的四个角落，所述四个角落分别的下方分别设有一滑动轮，所述滑动轮用于移动汽车盲点探测系统的检测设备。

5.如权利要求4所述的汽车盲点探测系统的检测设备，其特征在于：所述滑动轮上设有刹车机构，踩下刹车机构即可限定滑动导轨处于固定位置，而抬起刹车机构即可使得滑动导轨处于滑动状态。

6.如权利要求5所述的汽车盲点探测系统的检测设备，其特征在于：所述量角器支撑杆设置在后导轨与两侧导轨交界的一角落上。

7.如权利要求6所述的汽车盲点探测系统的检测设备，其特征在于：所述量角器支撑杆包括垂直于滑动导轨的竖直支撑杆和固定在竖直支撑杆顶部的水平支撑杆。

8.如权利要求7所述的汽车盲点探测系统的检测设备，其特征在于：所述推动机构设置在水平支撑杆上。

9.如权利要求8所述的汽车盲点探测系统的检测设备，其特征在于：所述水平支撑杆和竖直支撑杆通过一连接框固定连接。

10.如权利要求9所述的汽车盲点探测系统的检测设备，其特征在于：所述量角器本体的平行于滑动导轨。