CN206869844U - 一种客车生产用零部件承载转运工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车生产用零部件承载转运工装，包括分布在工装底部的固定机构和分布在工装顶部的顶板，固定机构与顶板之间沿竖直方向依次安装有若干承载机构。本实用新型通过若干承载机构的巧妙结构设计，能够实现客车零部件的合理存放与转运，安装拆卸简单方便，能够根据实际要求进行自由组装，并对零部件形成良好的保护作用，具有良好的实用与推广价值。
Description
技术领域
本实用新型属于客车领域，尤其涉及一种客车生产用零部件承载转运工装。
背景技术
目前，客车公司在生产客车的过程中，为便于零部件的存取、转运和提高车间空间利用率，客车零部件的存储和转运多为集中堆放和转运，但是零部件存放时多为集中堆放的形式，由于各种不同零部件条形状不规则，采用堆放的形式进行存放，堆放结构不稳定，且不方便转运。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种客车生产用零部件承载转运工装，能够对客车零部件进行合理存放。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：
一种客车生产用零部件承载转运工装，包括分布在工装底部的固定机构和分布在工装顶部的顶板，固定机构与顶板之间沿竖直方向依次安装有若干承载机构；
所述承载机构包括呈矩形分布的四个定位座，定位座上垂直安装有支撑杆，左右定位座之间通过第一连接梁相连，前后定位座之间通过第二连接梁相连，四个定位座中间安装有支撑板，支撑板前后侧对称安装有第一侧板，支撑板左右侧对称安装有第二侧板；
所述定位座为对称结构，定位座包括L型定位板，定位板表面沿内侧边缘设有L型定位槽，定位板两端上下表面对称设有两个限位槽；定位板拐角处垂直设有定位柱，定位柱周侧竖直设有两个卡槽，两个卡槽开口方向相互垂直，定位柱中央设有定位孔，定位孔中间设有限位块，限位块中央垂直设有螺纹孔；
所述第一连接梁两端均对称设有与限位槽相配合第一限位卡块，第二连接梁两端均对称设有与限位槽相配合第二限位块；左右定位柱之间安装有第一侧板，前后定位柱之间安装有第二侧板；支撑杆底部中央垂直设有与螺纹孔相配合的螺柱；支撑板底部四周设有与定位槽相配合的L型定位块；
所述固定机构包括固定基板，固定基板四周设有呈矩形分布的四个沉头孔，沉头孔中安装有内六角螺栓，内六角螺栓顶端穿过导向筒与螺纹孔相连。
进一步地，所述导向筒与定位孔之间为间隙配合，导向筒与内六角螺栓之间为滑动配合，有效减少配合阻力，提高结构稳定性。
进一步地，所述限位槽为矩形槽，且限位槽的深度等于第一限位卡块、第二限位块的厚度，使得第一限位卡块、第二限位块具有良好的限位作用。
进一步地，所述支撑杆与定位孔之间为间隙配合，有效减少支撑杆与定位孔之间的配合阻力，提高结构稳定性。
进一步地，所述第一侧板、第二侧板两端与卡槽之间为燕尾配合，进一步提高了第一侧板、第二侧板的结构强度。
进一步地，所述定位槽的深度等于L型定位块的厚度，能够对支撑板进行稳定固定。
进一步地，所述支撑杆的长度比定位柱的高度大20-30厘米，保证工装拥有足够的使用空间。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过若干承载机构的巧妙结构设计，能够实现客车零部件的合理存放与转运，安装拆卸简单方便，能够根据实际要求进行自由组装，并对零部件形成良好的保护作用，具有良好的实用与推广价值。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的局部结构示意图；
图3是本实用新型的局部结构爆炸图；
图4是本实用新型的局部结构示意图；
图5是本实用新型的局部结构示意图；
图6是本实用新型的局部结构示意图；
图7是本实用新型的局部结构爆炸图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1所示的一种客车生产用零部件承载转运工装，包括分布在工装底部的固定机构1和分布在工装顶部的顶板3，固定机构1与顶板3之间沿竖直方向依次安装有若干承载机构2。
如图2和图3所示，承载机构2包括呈矩形分布的四个定位座21，定位座21上垂直安装有支撑杆27，左右定位座21之间通过第一连接梁22相连，前后定位座21之间通过第二连接梁23相连，四个定位座21中间安装有支撑板24，支撑板24前后侧对称安装有第一侧板25，支撑板24左右侧对称安装有第二侧板26；
如图4和图5所示，定位座21为对称结构，定位座21包括L型定位板211，定位板211表面沿内侧边缘设有L型定位槽213，定位板211两端上下表面对称设有两个限位槽212；定位板211拐角处垂直设有定位柱214，定位柱214周侧竖直设有两个卡槽215，两个卡槽215开口方向相互垂直，定位柱214中央设有定位孔216，定位孔216中间设有限位块217，限位块217中央垂直设有螺纹孔218；
其中，第一连接梁22两端均对称设有与限位槽212相配合第一限位卡块，第二连接梁23两端均对称设有与限位槽212相配合第二限位块，限位槽212为矩形槽，且限位槽212的深度等于第一限位卡块、第二限位块的厚度，使得第一限位卡块、第二限位块具有良好的限位作用；左右定位柱214之间安装有第一侧板25，前后定位柱214之间安装有第二侧板26，第一侧板25、第二侧板26两端与卡槽215之间为燕尾配合，进一步提高了第一侧板25、第二侧板26的结构强度；支撑杆27底部中央垂直设有与螺纹孔218相配合的螺柱271；支撑板24底部四周设有与定位槽213相配合的L型定位块，定位槽213的深度等于L型定位块的厚度，能够对支撑板24进行稳定固定，支撑杆27与定位孔216之间为间隙配合，有效减少支撑杆27与定位孔216之间的配合阻力，提高结构稳定性；支撑杆27的长度比定位柱214的高度大20-30厘米，保证工装拥有足够的使用空间；
如图6和图7所示，固定机构1包括固定基板11，固定基板11四周设有呈矩形分布的四个沉头孔111，沉头孔111中安装有内六角螺栓12，内六角螺栓12顶端穿过导向筒13与螺纹孔218相连，导向筒13与定位孔216之间为间隙配合，导向筒13与内六角螺栓12之间为滑动配合，有效减少配合阻力，提高结构稳定性。
本实用新型通过若干承载机构的巧妙结构设计，能够实现客车零部件的合理存放与转运，安装拆卸简单方便，能够根据实际要求进行自由组装，并对零部件形成良好的保护作用，具有良好的实用与推广价值。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
Claims (7)
1.一种客车生产用零部件承载转运工装，其特征在于：包括分布在工装底部的固定机构(1)和分布在工装顶部的顶板(3)，固定机构(1)与顶板(3)之间沿竖直方向依次安装有若干承载机构(2)；
所述承载机构(2)包括呈矩形分布的四个定位座(21)，定位座(21)上垂直安装有支撑杆(27)，左右定位座(21)之间通过第一连接梁(22)相连，前后定位座(21)之间通过第二连接梁(23)相连，四个定位座(21)中间安装有支撑板(24)，支撑板(24)前后侧对称安装有第一侧板(25)，支撑板(24)左右侧对称安装有第二侧板(26)；
所述定位座(21)为对称结构，定位座(21)包括L型定位板(211)，定位板(211)表面沿内侧边缘设有L型定位槽(213)，定位板(211)两端上下表面对称设有两个限位槽(212)；定位板(211)拐角处垂直设有定位柱(214)，定位柱(214)周侧竖直设有两个卡槽(215)，两个卡槽(215)开口方向相互垂直，定位柱(214)中央设有定位孔(216)，定位孔(216)中间设有限位块(217)，限位块(217)中央垂直设有螺纹孔(218)；
所述第一连接梁(22)两端均对称设有与限位槽(212)相配合第一限位卡块，第二连接梁(23)两端均对称设有与限位槽(212)相配合第二限位块；左右定位柱(214)之间安装有第一侧板(25)，前后定位柱(214)之间安装有第二侧板(26)；支撑杆(27)底部中央垂直设有与螺纹孔(218)相配合的螺柱(271)；支撑板(24)底部四周设有与定位槽(213)相配合的L型定位块；
所述固定机构(1)包括固定基板(11)，固定基板(11)四周设有呈矩形分布的四个沉头孔(111)，沉头孔(111)中安装有内六角螺栓(12)，内六角螺栓(12)顶端穿过导向筒(13)与螺纹孔(218)相连。
2.根据权利要求1所述的一种客车生产用零部件承载转运工装，其特征在于：所述导向筒(13)与定位孔(216)之间为间隙配合，导向筒(13)与内六角螺栓(12)之间为滑动配合。
3.根据权利要求1所述的一种客车生产用零部件承载转运工装，其特征在于：所述限位槽(212)为矩形槽，且限位槽(212)的深度等于第一限位卡块、第二限位块的厚度。
4.根据权利要求1所述的一种客车生产用零部件承载转运工装，其特征在于：所述支撑杆(27)与定位孔(216)之间为间隙配合。
5.根据权利要求1所述的一种客车生产用零部件承载转运工装，其特征在于：所述第一侧板(25)、第二侧板(26)两端与卡槽(215)之间为燕尾配合。
6.根据权利要求1所述的一种客车生产用零部件承载转运工装，其特征在于：所述定位槽(213)的深度等于L型定位块的厚度。
7.根据权利要求1所述的一种客车生产用零部件承载转运工装，其特征在于：所述支撑杆(27)的长度比定位柱(214)的高度大20-30厘米。
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