CN206860787U - 电机两挡动力输出机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电机两挡动力输出机构，解决了现有电动车上换挡操作麻烦而带来安全性的问题，包括传动轴和动力输出轴，传动轴与电机轴传动联接，动力输出轴上周向转动地套接有小被动齿轮和大被动齿轮，大主动齿轮和小被动齿轮啮合，小主动齿轮和大被动齿轮啮合；动力输出轴上于小被动齿轮和大被动齿轮之间间隙地套接有同步环，同步环两端侧与小被动齿轮和大被动齿轮两者相对的两端之间形成有传动结构；同步环的轴向尺寸小于大被动齿轮和小被动齿轮两者相对两端之间的间隔拨叉联接在电磁铁的铁芯上，通过电磁铁而实现拨叉带动同步环轴向滑动，而实现电机的动力两挡输出。
Description
技术领域
本实用新型属于传动机构领域，特别是涉及一种可应用在电动车上的用于实电机两挡动力输出的动力输出机构。
背景技术
现有的电动二轮车上并没有设置换挡机构，在需要电动车行进时，仅是利用车把手的转动通过控制器实现电流的变化，进而来改变电机的输出速度。对于一些载重较大的电动三轮车，这种控制方式并不能很好地适应电动车在实际的行驶过程中所面临的问题。在一些电动车三轮车上，有时也设置有一些手动式的换挡机构，但是手动式的换挡机构在进行操作时，一般需要手脚并用才能实现挡位的变换。这增加了行车的难度，而三轮式的车辆行车稳定性本身相对较差，再设置手动式的换挡机构，这会增加行车过程中的驾驶难度，从而会给行车安全带来一定的隐患。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题：提供一种电机两挡动力输出机构，该动力输出机构可应用在电动三轮车上，换挡操作方便。
为解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种电机两挡动力输出机构，包括传动轴和动力输出轴，传动轴上轴向间隔地设有大主动齿轮和小主动齿轮，传动轴与电机轴传动联接，其特征在于，动力输出轴上周向转动地套接有小被动齿轮和大被动齿轮，大主动齿轮和小被动齿轮啮合，小主动齿轮和大被动齿轮啮合；动力输出轴上于小被动齿轮和大被动齿轮之间间隙地套接有同步环，同步环与动力输出轴之间实现周向传动，同步环两端侧与小被动齿轮和大被动齿轮两者相对的两端之间形成有传动结构；同步环的轴向尺寸小于大被动齿轮和小被动齿轮两者相对两端之间的间隔；同步环与拨叉活动联接，拨叉联接在电磁铁的铁芯上，通过电磁铁而实现拨叉带动同步环轴向滑动，使动力自电机、传动轴、大被动齿轮或小被动齿轮上通过同步环传递到动力输出轴上。
所述的“大”和“小”是指相应的齿轮的直径而言的，“大”来定义的齿轮是指该齿轮的直径相对较大，“小”来定义的齿轮是指该齿轮的直径相对较小。通过齿轮直径的大小来实现齿轮间传动速比的改变。
所述的周向传动，是指相关的两部件之间可以是周向固定在一起，或者是通过花键结构实现周向传动。所述的传动结构可以是如下述的插头和插口，也可以是锥面配合结构、花键结构或棘轮棘齿结构。
进一步地，铁芯伸出到电磁铁的外侧，拨叉连接在铁芯的中部位置处。可对铁芯的外端部进行支撑，使得铁芯在径向上的稳定性好。
进一步地，在铁芯上套接有弹簧，弹簧的一端顶压在电磁铁上，另一端顶压在拨叉上。弹簧起到复位作用，使得电磁铁只需要被供电或断电，不需要设置电流换向器来实现电磁铁铁芯的正向或反向动作，有利于简化结构。而且，在行车过程中，保证至少有一种传动速比的动力得到输出。
进一步地，在动力输出轴上周向传动地套接有隔套，隔套位于大被动齿轮和小被动齿轮之间，同步环套接在隔套上，同步环与隔套之间设有用于周向传动的花键结构。通过设置隔套，可以实现对大被动齿轮和小被动齿轮在动力输出轴上的轴向定位。
进一步地，在动力轴的外周面上均布有若干传动齿，传动齿沿动力轴的轴向设置，传动齿与大主动齿轮或小主动齿轮啮合。大主动齿轮或小主动齿轮直接与动力轴啮合，结构简单，且紧凑性好。
进一步地，在大被动齿轮和小被动齿轮相对的两端均一体成型有联接套，联接套套接在动力输出轴上，在联接套朝向同步环的端面上设有若干插口，在同步环的相对两端部对应于相应的插口而设置与插口数目一致，用于插接在插口内的插头，插头和插口构成了所述的传动结构。通过设置联接套，便于在大被动齿轮和小被动齿轮两者相对的端部形成传动结构。
因此，本实用新型的有益效果：本动力输出机构通过设置直径不同的齿轮来实现动力的传递，可以形成两个不同的传动速比，结构简单，便于设置，结构紧凑性好，便于实现两个不同转速动力的输出。仅需要设置一个控制开关，即可实现电磁铁工况的改变，便于设置，方便对车辆工况的改变，使得车辆能够很好地适应实际的行车要求。
附图说明
图1是本动力输出机构一种工况下的剖视结构图。
图2是本动力输出机构另一种工况下的剖视结构图。
具体实施方式
见图中，电机两挡动力输出机构一般是应用在电动三轮车上，使电机1输出两挡动力。
本电机两挡动力输出机构的结构包括传动轴2和动力输出轴3，传动轴2与动力输出轴3平行设置，传动轴2实现动力的中间传动，动力输出轴3实现动力向外界输出。在动力输出轴3上一体成型有传动齿轮4，传动齿轮4通过与外界相应齿轮的啮合而实现动力的传出。
在传动轴2上轴向间隔地设有大主动齿轮15和小主动齿轮14，大主动齿轮15的直径大于小主动齿轮14的直径。本动力输出机构的动力源为电机1，传动轴2与电机的动力轴16传动联接。动力输出轴3上周向转动地套接有小被动齿轮5和大被动齿轮11，小被动齿轮5和大被齿轮可以在动力输出轴3上相对周向转动，而不实现动力的传递。大主动齿轮15和小被动齿轮5啮合，小主动齿轮14和大被动齿轮11啮合。
动力输出轴3上于小被动齿轮5和大被动齿轮11之间间隙地套接有同步环12，同步环12与动力输出轴3之间实现周向传动，同步环12两端侧与小被动齿轮5和大被动齿轮11两者相对的两端之间形成有传动结构。同步环12的外周面上形成环形槽，拨叉8间隙地叉接在环形槽内，拨叉8联接在电磁铁9的铁芯6上。同步环12的轴向尺寸小于大被动齿轮11和小被动齿轮5两者相对两端之间的间隔，同步环12不会同时与大被动齿轮11和小被动齿轮5之间实现传动。在车辆上设置与电磁铁9相连接的开关，通过操作开关，而实现铁芯6极性的改变，从而可通过电磁铁9来实现拨叉8带动同步环12轴向滑动，使动力自电机1、传动轴2、大被动齿轮11或小被动齿轮5上通过同步环12传递到动力输出轴3上。
电磁铁9也可以是由车辆上的控制器进行控制，这需要设置一些传感器，用于感知车辆的行驶速度和电机1的工作电流，从而实现对电磁铁9的自动控制。
图中显示，铁芯6为杆状体，铁芯6伸出到电磁铁9的外侧，拨叉8可以是一体成型在铁芯6的中部位置处。铁芯6的外端部可以支撑在本动力输出机构外围的壳体上，而实现铁芯6的径向稳定性，便于拨叉8与同步环12联接稳定。
在铁芯6上套接有弹簧10，弹簧10的一端顶压在电磁铁9上，另一端顶压在拨叉8上。在电磁铁9断电后，铁芯6不会受到电磁铁9的束缚，在弹簧10的作用下，拨叉8带动同步环12复位。
在动力输出轴3上周向传动地套接有隔套7，隔套7位于大被动齿轮11和小被动齿轮5之间，隔套7用于使大被动齿轮11和小被动齿轮5在动力输出轴3上被分隔开。同步环12周向固定地套接在隔套7上，同步环12与隔套7之间设有用于周向传动的花键结构。
在动力轴16的外周面上均布有若干传动齿，传动齿沿动力轴16的轴向设置，传动齿与大主动齿轮15或小主动齿轮14啮合。图中显示，传动齿与大主动齿轮15相啮合，这可以选用大功率的电机1，满足电动三轮车的载重要求。
在大被动齿轮11和小被动齿轮5相对的两端均一体成型有联接套13，联接套13套接在动力输出轴3上。在联接套13朝向同步环12的端面上设有若干插口，在同步环12的相对两端部对应于相应的插口而设置与插口数目一致的插头，插口的尺寸要大于插头的尺寸，插头可以插接到插口内，插头和插口构成了所述的传动结构。该插头、插口结构也可以是形成在同步环12内周面上和联接套13外周面上的花键结构。
Claims (6)
1.一种电机两挡动力输出机构，包括传动轴和动力输出轴，传动轴上轴向间隔地设有大主动齿轮和小主动齿轮，传动轴与电机轴传动联接，其特征在于，动力输出轴上周向转动地套接有小被动齿轮和大被动齿轮，大主动齿轮和小被动齿轮啮合，小主动齿轮和大被动齿轮啮合；动力输出轴上于小被动齿轮和大被动齿轮之间间隙地套接有同步环，同步环与动力输出轴之间实现周向传动，同步环两端侧与小被动齿轮和大被动齿轮两者相对的两端之间形成有传动结构；同步环的轴向尺寸小于大被动齿轮和小被动齿轮两者相对两端之间的间隔；同步环与拨叉活动联接，拨叉联接在电磁铁的铁芯上，通过电磁铁而实现拨叉带动同步环轴向滑动，使动力自电机、传动轴、大被动齿轮或小被动齿轮上通过同步环传递到动力输出轴上。
2.根据权利要求1所述的动力输出机构，其特征在于，铁芯伸出到电磁铁的外侧，拨叉连接在铁芯的中部位置处。
3.根据权利要求2所述的动力输出机构，其特征在于，在铁芯上套接有弹簧，弹簧的一端顶压在电磁铁上，另一端顶压在拨叉上。
4.根据权利要求1、2或3所述的动力输出机构，其特征在于，在动力输出轴上周向传动地套接有隔套，隔套位于大被动齿轮和小被动齿轮之间，同步环套接在隔套上，同步环与隔套之间设有用于周向传动的花键结构。
5.根据权利要求1、2或3所述的动力输出机构，其特征在于，在动力轴的外周面上均布有若干传动齿，传动齿沿动力轴的轴向设置，传动齿与大主动齿轮或小主动齿轮啮合。
6.根据权利要求1、2或3所述的动力输出机构，其特征在于，在大被动齿轮和小被动齿轮相对的两端均一体成型有联接套，联接套套接在动力输出轴上，在联接套朝向同步环的端面上设有若干插口，在同步环的相对两端部对应于相应的插口而设置与插口数目一致，用于插接在插口内的插头，插头和插口构成了所述的传动结构。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108859702A (zh) * | 2018-03-30 | 2018-11-23 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种电动车辆及其驱动系统 |
| CN110500387A (zh) * | 2019-08-28 | 2019-11-26 | 卓银杰 | 一种可对转速进行调控的减速器 |
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