CN206859314U - 车用防冻排水装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用防冻排水装置，与冷出水管、热出水管、冷进水管、热进水管、排水管相连接，包括第一单向阀、第二单向阀、控制器、与控制器相连接的第一电磁阀和第二电磁阀，第一单向阀连接在冷进水管和冷出水管之间，第二单向阀连接在热进水管和热出水管之间，第一电磁阀连接在冷出水管和排水管之间，第二电磁阀连接在热出水管和排水管之间。该车用防冻排水装置通过第一单向阀和第二单向阀的作用避免出现窜水的现象，保证水龙头正常出水。通过第一电磁阀和第二电磁阀在失电状态下的打开的特点，实现出水管内的存储水的排空操作，避免出现冻结的现象。

Description

车用防冻排水装置

技术领域

本实用新型涉及车用设备技术领域，具体涉及一种车用防冻排水装置。

背景技术

动车、高铁日常维护保养后，均在露天存放。北方的冬季，温度可以达到-25℃甚至更低，卫生间的洗手龙头在未排空水的情况下，在室外经过一个晚上的存放后，洗手龙头会被冻坏，不能正常使用。此外，目前动车、高铁上采用DELABLE的冷热混水按压延时龙头，由于冷热混水，冷水进水与热水进水的水压是不同的，不安装单向阀，容易造成窜水，达不到出水效果。但是安装单向阀后，洗手龙头残水又不能随给水系统排空功能实现排水，容易造成冬季露天存放冷坏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种既能防止出现窜水的情况，又能起到防冻效果的车用防冻排水装置。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种车用防冻排水装置，与冷出水管、热出水管、冷进水管、热进水管、排水管相连接，其特征在于：包括第一单向阀、第二单向阀、控制器、与所述控制器相连接的第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一单向阀连接在冷进水管和冷出水管之间，所述第二单向阀连接在热进水管和热出水管之间，所述第一电磁阀连接在冷出水管和排水管之间，第二电磁阀连接在热出水管和排水管之间。

为了方便对单个车厢进行排水工作，还包括与所述控制器相连接的排空按钮。

为了方便查看排空操作状态，所述排空按钮为一带灯按钮。

为了安装方便，还包括一壳体，所述控制器、第一电磁阀和第二电磁阀均设置在壳体内，所述壳体上开设有分别供冷出水管、热出水管、排水管穿过的开孔，所述第一单向阀和第二单向阀嵌设在所述壳体内，并且第一单向阀第一端的接口和第二单向阀第一端的接口露出在所述壳体外以对应连接冷进水管、热进水管。

优选地，所述壳体包括能够匹配对合的底板和外壳。

优选地，所述冷出水管、第一电磁阀的第一端、第一单向阀的第二端通过第一三通接头相连接；

所述热出水管、第二电磁阀的第一端、第二单向阀的第二端通过第二三通接头相连接。

优选地，所述第一电磁阀的第二端、第二电磁阀的第二端分别通过一连接短管连接至所述排水管。

优选地，所述排水管和两根连接短管通过第三三通接头相连接，并且其中一个连接短管和第三三通接头之间通过一快插接头连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该车用防冻排水装置结构小巧、操作方便，特别适用于铁路车辆上这种特殊场所。该车用防冻排水装置结构在正常使用时，电磁阀处于关闭状态，此时，在冷进水管和热进水管上分别设置单向阀，能够避免使用过程中发生的窜水的情况。当停车后，电磁阀打开，该车用防冻排水装置则对出水管内的水进行排空操作，避免出现冻结的现象。

附图说明

图1为本实用新型实施例中车用防冻排水装置的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中车用防冻排水装置的正视图。

图3为本实用新型实施例中车用防冻排水装置的内部结构图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图3所示，本实施例中的车用防冻排水装置，用于处理出水过程中出现的窜水现象以及停车后的冻结现象，与冷出水管1、热出水管2、冷进水管3、热进水管4、排水管5相连接，冷出水管1、热出水管2分别与水龙头相连接，以实现水龙头中冷水、热水、温水的出水。

该车用防冻排水装置包括壳体300、第一单向阀6、第二单向阀7、控制器8、第一电磁阀100和第二电磁阀200、排空按钮9。其中第一电磁阀100、第二电磁阀200分别与控制器8相连接以在控制器8的控制8下进行工作。

壳体300包括能够匹配对合的底板301和外壳302，底板301和外壳302对合后形成一容置腔，第一单向阀6、第二单向阀7、控制器8则安装在该容置腔内。排空按钮9安装在壳体300上并与控制器8相连接，本实施例中的排空按钮9选用带灯按钮，即按压该排空按钮9后，该按钮会被点亮，以显示排空按钮9按下的操作状态。

壳体300上开设有分别供冷出水管1、热出水管2、排水管5穿过的开孔，第一单向阀6和第二单向阀7嵌设在该壳体300内，并且第一单向阀6第一端的接口和第二单向阀7第一端的接口露出在所述壳体300外以对应连接冷进水管3、热进水管4。

本实施例中的控制器8可以选用现有技术中的控制器8即可，能够在接收到控制8信号后控制8第一电磁阀100和第二电磁阀200进行工作。

第一单向阀6连接在冷进水管3和冷出水管1之间，第二单向阀7连接在热进水管4和热出水管2之间，第一电磁阀100连接在冷出水管1和排水管5之间，第二电磁阀200连接在热出水管2和排水管5之间。

简单方便地，冷出水管1、第一电磁阀100的第一端、第一单向阀6的第二端通过第一三通接头401相连接。热出水管2、第二电磁阀200的第一端、第二单向阀7的第二端通过第二三通接头402相连接。第一电磁阀100的第二端、第二电磁阀200的第二端分别通过一连接短管500连接至排水管5。排水管5和两根连接短管500通过第三三通接头403相连接，并且其中一个连接短管500和第三三通接头403之间通过一快插接头600连接。

该车用防冻排水装置的使用过程如下：在该车用防冻排水装置处于上电状态时，控制器8控制8电磁阀处于关闭状态，即排水管5和冷出水管1、热出水管2均不导通，则自冷进水管3进入的冷水、热进水管4进入的热水对应通过第一单向阀6、第二单向阀7对应进入到冷出水管1、热出水管2内，实现水龙头处可靠的出水。

当控制器8接收到连接控制器8的上位机的统一排空信号、或者接收到排空按钮9的排空信号后，控制器8控制8第一电磁阀100、第二电磁阀200打开，则冷出水管1、热出水管2内存储的水则通过第一电磁阀100、第二电磁阀200自排水管5中排出。可以在控制器8内设置排空时间，当控制器8接收到排空按钮9的排空信号后，控制器8按照排空时间控制8第一电磁阀100、第二电磁阀200打开，排空时间到达后，则控制8第一单向阀6、第二单向阀7重新关闭。

当车辆停车后，则车用防冻排水装置处于失电状态，则电磁阀失电打开，冷出水管1、热出水管2内存储的水则通过第一电磁阀100、第二电磁阀200自排水管5中排出。

Claims (8)

1.一种车用防冻排水装置，与冷出水管(1)、热出水管(2)、冷进水管(3)、热进水管(4)、排水管(5)相连接，其特征在于：包括第一单向阀(6)、第二单向阀(7)、控制器(8)、与所述控制器(8)相连接的第一电磁阀(100)和第二电磁阀(200)，所述第一单向阀(6)连接在冷进水管(3)和冷出水管(1)之间，所述第二单向阀(7)连接在热进水管(4)和热出水管(2)之间，所述第一电磁阀(100)连接在冷出水管(1)和排水管(5)之间，第二电磁阀(200)连接在热出水管(2)和排水管(5)之间。

2.根据权利要求1所述的车用防冻排水装置，其特征在于：还包括与所述控制器(8)相连接的排空按钮(9)。

3.根据权利要求2所述的车用防冻排水装置，其特征在于：所述排空按钮(9)为一带灯按钮。

4.根据权利要求1至3任一权利要求所述的车用防冻排水装置，其特征在于：还包括一壳体(300)，所述控制器(8)、第一电磁阀(100)和第二电磁阀(200)均设置在壳体(300)内，所述壳体(300)上开设有分别供冷出水管(1)、热出水管(2)、排水管(5)穿过的开孔，所述第一单向阀(6)和第二单向阀(7)嵌设在所述壳体(300)内，并且第一单向阀(6)第一端的接口和第二单向阀(7)第一端的接口露出在所述壳体(300)外以对应连接冷进水管(3)、热进水管(4)。

5.根据权利要求4所述的车用防冻排水装置，其特征在于：所述壳体(300)包括能够匹配对合的底板(301)和外壳(302)。

6.根据权利要求1所述的车用防冻排水装置，其特征在于：所述冷出水管(1)、第一电磁阀(100)的第一端、第一单向阀(6)的第二端通过第一三通接头(401)相连接；

所述热出水管(2)、第二电磁阀(200)的第一端、第二单向阀(7)的第二端通过第二三通接头(402)相连接。

7.根据权利要求1所述的车用防冻排水装置，其特征在于：所述第一电磁阀(100)的第二端、第二电磁阀(200)的第二端分别通过一连接短管(500)连接至所述排水管(5)。

8.根据权利要求7所述的车用防冻排水装置，其特征在于：所述排水管(5)和两根连接短管(500)通过第三三通接头(403)相连接，并且其中一个连接短管(500)和第三三通接头(403)之间通过一快插接头(600)连接。