CN206856196U - 客车地板用新型板材 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种客车地板用新型板材，包括从上到下依次设置的上面层、中间芯层及下面层，所述的上面层及下面层均为连续玻纤增强环氧树脂层或连续碳纤增强环氧树脂层，所述的中间芯层为为玻纤增强聚氨酯微发泡层或尼龙增强聚氨酯微发泡层。本实用新型的上层及下层均为连续玻纤增强环氧树脂层或连续碳纤增强环氧树脂层，中层为玻纤增强聚氨酯微发泡层或尼龙增强聚氨酯微发泡层，通过增强的环氧树脂层保证客车地板所需的强度及刚度，保证客车地板的力学性能及安装可靠性，通过增强聚氨酯微发泡层保证了地板抗压强度、刚度及轻量化，最终实现客车地板的轻量化、较好的力学性能、安装使用的可靠性及优越的防腐性能。
Description
技术领域：
本实用新型涉及客车内饰零部件技术领域，具体涉及一种客车地板用新型板材。
背景技术：
目前，客车地板大多采用的是主变地板、覆木竹地板以及桦木地板、进口芬兰板、聚氯乙烯（PVC）发泡板或聚丙烯（PP）蜂窝地板等。然而，竹编地板、覆木竹地板、桦木地板虽然成本较低，但是使用过程中容易发生受潮腐蚀、受潮臭味、受潮分层、受潮软化及虫蛀等现象，而且，木质地板需要用胶粘结，粘结用胶不环保、偏重、表面质量差等明显缺陷。PVC地板主要使用特殊车型，如客户要求的轻量化车型、湿度大地区、高寒地区等，PVC地板重量轻，不会受潮腐蚀，能够解决竹编地板、桦木地板的不足，但PVC地板强度较差，使用过程中，车身骨架需要加密处理，减重效果并不明显，PVC地板还有致命缺点就是：低温脆性和热变形问题以及含卤素、不环保问题。芬兰板，欧洲进口，供应商在生产过程中，对板材进行防水处理，防水性能比国产竹编地板、桦木地板提升较大，但进口物料，存在采购周期长、成本较高等不足。聚丙烯（PP）蜂窝地板，其结构和材料构成是：聚丙烯蜂窝和玻璃纤维增强聚丙烯复合面层，该板材主要不足是价格较高、实车安装工艺复杂、修补难度大。
实用新型内容：
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车地板用新型板材，它是设计一种上中下三层夹芯板结构，其上层及下层均为增强的环氧树脂层，中层为增强聚氨酯微发泡层，通过增强的环氧树脂层保证客车地板所需的强度及刚度，保证客车地板的力学性能及安装可靠性，通过增强聚氨酯微发泡层保证了地板抗压强度、刚度及轻量化，最终实现客车地板的轻量化、较好的力学性能、安装使用的可靠性及优越的防腐性能。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种客车地板用新型板材，其中：包括从上到下依次设置的上面层、中间芯层及下面层，所述的上面层及下面层均为增强环氧树脂层，所述的中间芯层为增强聚氨酯发泡层。
进一步，所述的增强环氧树脂层为连续玻纤增强环氧树脂层或连续碳纤增强环氧树脂层。
进一步，所述的增强聚氨酯发泡层为玻纤增强聚氨酯微发泡层或尼龙增强聚氨酯微发泡层。
进一步，所述的上面层的厚度为0.7～1.5mm，上面层的密度为800kg/m3～1000kg/m3。
进一步，所述的中间芯层的厚度为9～13.6mm，中间芯层的密度为200kg/m3～500kg/m3。
进一步，所述的下面层的厚度为0.7～1.5mm，下面层的密度为800kg/m3～1000kg/m3。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型是设计一种上中下三层夹芯板结构，其上层及下层均为连续玻纤增强环氧树脂层或连续碳纤增强环氧树脂层，中层为玻纤增强聚氨酯微发泡层或尼龙增强聚氨酯微发泡层，通过增强的环氧树脂层保证客车地板所需的强度及刚度，保证客车地板的力学性能及安装可靠性，通过增强聚氨酯微发泡层保证了地板抗压强度、刚度及轻量化，最终实现客车地板的轻量化、较好的力学性能、安装使用的可靠性及优越的防腐性能。
2、经过实验，客车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；客车整备质量每减少100kg，每百公里油耗可降低0.3～0.6L；客车重量降低1%，油耗可降低0.7%。本实用新型的客车地板，采用多种轻量的材料复合成多层结构，在保证力学性能、安装可靠性的同时，最大程度的减重，可降低整车重量120kg左右，实现客车的轻量化；本实用新型的客车地板，吸水率及导热系数均低于竹胶地板，保温效果理想，且具有发泡结构，隔音降噪的效果也非常优异；同时，由于上、下面层3采用连续玻纤增强环氧树脂层或连续碳纤增强环氧树脂层，修补性强，使用寿命长，采用整板安装工艺，取消地板分块，提升地板安装效率、降低地板安装劳动强度，实现了“免修剪、免修补、免配钻”，安装作业效率可以提升40%以上。
附图说明：
图1为本实用新型的第一种结构示意图；
图2为本实用新型的第二种结构示意图；
图3为本实用新型的第三种结构示意图；
图4为本实用新型的第四种结构示意图。
具体实施方式：
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
实施例一
如图1所示，一种客车地板用新型板材，包括从上到下依次设置的上面层1、中间芯层2及下面层3，所述的上面层1及下面层3均为连续玻纤增强环氧树脂层，所述的中间芯层2为玻纤增强聚氨酯微发泡层，所述的上面层1的厚度为1mm，上面层1的密度为1000kg/m3。中间芯层2的厚度为10mm，中间芯层2的密度为500kg/m3。下面层3的厚度为1mm，下面层3的密度为1000kg/m3。
实施例二
如图2所示，重复实施例一，有以下不同点：所述的上面层1及下面层3均为连续碳纤增强环氧树脂层，所述的上面层1的厚度为1.5mm，上面层1的密度为800kg/m3。中间芯层2的厚度为15mm，中间芯层2的密度为500kg/m3。下面层3的厚度为1.5mm，下面层3的密度为800kg/m3。
实施例三
如图3所示，重复实施例一，有以下不同点：所述的上面层1及下面层3均为连续玻纤增强环氧树脂层，所述的上面层1的厚度为1.5mm，上面层1的密度为1000kg/m3。中间芯层2为尼龙增强聚氨酯微发泡层，其厚度为13mm，中间芯层2的密度为200kg/m3。下面层3的厚度为1.5mm，下面层3的密度为1000kg/m3。
实施例四
如图4所示，重复实施例三，有以下不同点：所述的上面层1及下面层3均为连续碳纤增强环氧树脂层，所述的上面层1的厚度为0.7mm，上面层1的密度为800kg/m3。中间芯层2为尼龙增强聚氨酯微发泡层，其厚度为9mm，中间芯层2的密度为350kg/m3。下面层3的厚度为0.7mm，下面层3的密度为800kg/m3。
要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
Claims (6)
1.一种客车地板用新型板材，其特征在于：包括从上到下依次设置的上面层（1）、中间芯层（2）及下面层（3），所述的上面层（1）及下面层（3）均为增强环氧树脂层，所述的中间芯层（2）为增强聚氨酯发泡层。
2.根据权利要求1所述的客车地板用新型板材，其特征在于：所述的增强环氧树脂层为连续玻纤增强环氧树脂层或连续碳纤增强环氧树脂层。
3.根据权利要求1所述的客车地板用新型板材，其特征在于：所述的增强聚氨酯发泡层为玻纤增强聚氨酯微发泡层或尼龙增强聚氨酯微发泡层。
4.根据权利要求1所述的客车地板用新型板材，其特征在于：所述的上面层（1）的厚度为0.7～1.5mm，上面层（1）的密度为800kg/m3～1000kg/m3。
5.根据权利要求1所述的客车地板用新型板材，其特征在于：所述的中间芯层（2）的厚度为9～13.6mm，中间芯层（2）的密度为200kg/m3～500kg/m3。
6.根据权利要求1所述的客车地板用新型板材，其特征在于：所述的下面层（3）的厚度为0.7～1.5mm，下面层（3）的密度为800kg/m3～1000kg/m3。
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