CN206841451U - 一种铁路车站调度监测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路车站调度监测系统，包括控制器和通过第一通信单元与控制器通信的监控主机，所述控制器接有道岔间隙测量单元、监测调度模块和提示模块，所述监测调度模块包括通过第二通信单元与控制器通信的电动转辙机和铁路信号灯，所述提示模块包括设备运行状态指示灯，所述第一通信单元包括串行CAN数据收发接口和串行CAN数据传输总线，所述第二通信单元包括双向收发器、CAN总线接口芯片和串行CAN数据传输总线。本实用新型结构简单、设计合理，简化了车站现场的布线，为铁路车站调度监测系统提供车站设备运行状态的全面信息，并能实时监测轨道道岔的磨损现象，使用操作方便，提高了车站调度的安全性和可靠性。

Description

一种铁路车站调度监测系统

技术领域

本实用新型属于车站调度监测技术领域，具体涉及一种铁路车站调度监测系统。

背景技术

近年来，车站运行监测与控制的现代化技术快速发展，由于电气集中控制系统性能稳定可靠性好，车站运行调度大多使用电气集中控制系统，但电气集中控制系统存在以下弊端：在信号连接过程中，需要使用的导线不仅数量多，而且布设过于繁琐，造成使用过程中，在设备维修时查找故障点的不便。因此需要一种可以节省监测信号线的铁路车站调度监测系统，将单片机系统应用到轨道信号的传输与控制过程中，为铁路车站调度监测系统提供车站设备运行状态的全面信息，给车站设备维护人员提供设备运行状态信息，进一步提高车站运行管理技术的便利性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种铁路车站调度监测系统，其结构简单、设计合理，简化了车站现场的布线，为铁路车站调度监测系统提供车站设备运行状态的全面信息，并能实时监测轨道道岔的磨损现象，使用操作方便，提高了车站调度的安全性和可靠性，实用性强，使用效果好，便于推广使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种铁路车站调度监测系统，其特征在于：包括控制器和通过第一通信单元与控制器进行双向通信的监控主机，所述控制器接有用于监测轨道道岔间隙的道岔间隙测量单元、用于监测和调度所述轨道道岔附近的车站设备的监测调度模块和用于给所述轨道道岔附近的车站设备维护人员提供车站设备运行状态信息的提示模块，所述监测调度模块包括通过第二通信单元与控制器进行双向通信的电动转辙机和铁路信号灯，所述提示模块包括设备工作状态指示灯，所述第一通信单元包括串行CAN数据收发接口和串行CAN数据传输总线，所述第二通信单元包括双向收发器、CAN总线接口芯片和串行CAN数据传输总线。

上述的一种铁路车站调度监测系统，其特征在于：所述双向收发器为芯片SN75176，所述芯片SN75176的RXD引脚和TXD引脚与控制器相接，所述芯片SN75176的A引脚和B引脚与所述串行CAN数据传输总线相接。

上述的一种铁路车站调度监测系统，其特征在于：所述CAN总线接口芯片为芯片PCA82C250，所述芯片PCA82C250的RXD引脚和TXD引脚与控制器相接，所述芯片PCA82C250的CANH引脚和CANL引脚与所述串行CAN数据传输总线相接。

上述的一种铁路车站调度监测系统，其特征在于：所述提示模块还包括声光报警单元和LED显示单元。

上述的一种铁路车站调度监测系统，其特征在于：所述道岔间隙测量单元包括位移传感器。

上述的一种铁路车站调度监测系统，其特征在于：所述位移传感器为霍尔位移传感器。

上述的一种铁路车站调度监测系统，其特征在于：所述电动转辙机的数量为一个或多个，所述铁路信号灯的数量为一个或多个。

上述的一种铁路车站调度监测系统，其特征在于：所述LED显示单元为TM1638数码管驱动显示单元。

上述的一种铁路车站调度监测系统，其特征在于：所述控制器为单片机IAP15W4K58S4。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的结构简单、设计合理，实现及使用操作方便。

2、本实用新型的监测信号线为两条串行CAN数据传输总线，一条用于控制器和监测模块之间的信号传输，另一条用于控制器和监控主机之间的信号传输，简化了现场布线。

3、本实用新型对道岔和该道岔附近的电动转辙机和铁路信号灯进行运行状态监控，为铁路车站调度监测系统提供车站设备运行状态的全面信息，并将运行状态以指示灯的方式提示给车站设备维护人员，进一步提高车站运行管理技术的便利性。

4、本实用新型增加了用于监测轨道道岔间隙的间隙测量单元，能实时监测轨道道岔的磨损现象，以便及时发现轨道道岔的故障隐患，提高了车站调度的安全性和可靠性。

综上所述，本实用新型结构简单、设计合理，简化了车站现场的布线，为铁路车站调度监测系统提供车站设备运行状态的全面信息，并能实时监测轨道道岔的磨损现象，使用操作方便，提高了车站调度的安全性和可靠性，实用性强，使用效果好，便于推广使用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理框图。

图2为本实用新型控制器和第二通信单元的电路连接关系原理图。

附图标记说明:

1—控制器；2—道岔间隙测量单元；3—监控主机；

4—第一通信单元；5—电动转辙机；6—第二通信单元；

7—铁路信号灯；8—LED显示单元；9—声光报警单元；

10—设备工作状态指示灯。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括控制器1和通过第一通信单元4与控制器1进行双向通信的监控主机3，所述控制器1接有用于监测轨道道岔间隙的道岔间隙测量单元2、用于监测和调度所述轨道道岔附近的车站设备的监测调度模块和用于给所述轨道道岔附近的车站设备维护人员提供车站设备运行状态信息的提示模块，所述监测调度模块包括通过第二通信单元6与控制器1进行双向通信的电动转辙机5和铁路信号灯7，所述提示模块包括设备工作状态指示灯10，所述第一通信单元4包括串行CAN数据收发接口和串行CAN数据传输总线，所述第二通信单元6包括双向收发器、CAN总线接口芯片和串行CAN数据传输总线。

实际使用时，第一通信单元4和第二通信单元6的监测信号线均为串行CAN数据传输总线，第二通信单元6的串行CAN数据传输总线用于控制器1和监测调度模块之间的信号传输，第一通信单元4的串行CAN数据传输总线用于控制器1和监控主机3之间的信号传输，与现有设备相比，不仅具有现有设备的功能，而且简化了现场布线，在设备维修过程中，减少了因为布线繁琐造成的维修不便。

如图2所示，本实施例中，所述控制器1为单片机IAP15W4K58S4。

实际使用时，单片机IAP15W4K58S4是STC公司推出的全新一代在应用可编程、单时钟/机器周期的8051内核单片机,它具有高速、高可靠、宽电压、低功耗、超强抗干扰的优点特性。

如图2所示，本实施例中，所述双向收发器为芯片SN75176，所述芯片SN75176的RXD引脚与单片机IAP15W4K58S4的RXD引脚相接，所述芯片SN75176的TXD引脚与单片机IAP15W4K58S4的TXD引脚相接，所述芯片SN75176的REN引脚和TEN引脚均与单片机IAP15W4K58S4的P10引脚相接，所述芯片SN75176的A引脚与所述串行CAN数据传输总线的正接线端相接，所述芯片SN75176的B引脚与所述串行CAN数据传输总线的负接线端相接。

如图2所示，本实施例中，所述CAN总线接口芯片为芯片PCA82C250，所述芯片PCA82C250的RXD引脚与单片机IAP15W4K58S4的RXD引脚相接，所述芯片PCA82C250的TXD引脚与单片机IAP15W4K58S4的TXD引脚相接，所述芯片PCA82C250的CANH引脚与所述串行CAN数据传输总线的正接线端相接，所述芯片PCA82C250的CANL引脚与所述串行CAN数据传输总线的负接线端相接。

如图1所示，本实施例中，所述提示模块还包括声光报警单元9和LED显示单元8。

实际使用时，还设置有声光报警单元9和LED显示单元8，声光报警单元9、LED显示单元8和设备工作状态指示灯10分别布设在铁路车站的不同位置。声光报警单元9包括声音报警和闪光报警，通过声光报警单元9将设备的故障状态提示给车站设备维护人员，通过LED显示单元8显示车站设备的运行状态和道岔间隙测量单元2监测到的轨道道岔的间隙，实用效果好。

本实施例中，所述道岔间隙测量单元2包括位移传感器。

实际使用时，通过位移传感器实时监测轨道道岔的磨损情况，并将磨损情况实时传输给控制器1，车站设备维护人员不用实时检测轨道道岔，也能观测到轨道道岔的磨损情况，实用效果好，实用性强。

本实施例中，所述位移传感器为霍尔位移传感器。

实际使用时，霍尔位移传感器采用非接触方式随时监测轨道道岔的间隙，精确度高，不妨碍设备正常运行，进一步提高车站运行管理技术的便利性。

本实施例中，所述电动转辙机5的数量为一个或多个，所述铁路信号灯7的数量为一个或多个。

实际使用时，根据具体铁路车站的布设情况，一个轨道道岔的附近设置有一个或多个电动转辙机5以及一个或多个铁路信号灯7，一个或多个电动转辙机5以及一个或多个铁路信号灯7均通过第二通信单元6与控制器1通信，达到通过一个第二通信模块6将一个轨道道岔附近的车站设备集中起来，在通过简单的串行CAN数据传输总线将车站设备运行状态传输给控制器1的目的，大幅度的简化了铁路车站现场布线。

本实施例中，所述LED显示单元8为TM1638数码管驱动显示单元。

实际使用时，TM1638数码管驱动显示单元只需要占用控制器1的三个IO口即可驱动，节省控制器1的资源。

具体实施时，当轨道道岔要求变换轨道时，监控主机3通过第一通信单元4将控制信号发送给控制器1，控制器1将接收到的控制信号转化为命令信号，然后通过第二通信单元6将命令信号发送给电动转辙机5和铁路信号灯7，电动转辙机5推动轨道道岔进行轨道变换，铁路信号灯7点亮不同颜色的信号灯或熄灭，指示轨道变换，实现铁路车站的调度控制。同时道岔间隙测量单元2通过霍尔位移传感器对轨道道岔的间隙宽度进行非接触式的检测。控制器1将电动转辙机5和铁路信号灯7的运行状态传输给声光报警单元9、设备工作状态指示灯10和LED显示单元8，声光报警单元9将电动转辙机5和铁路信号灯7的运行状态通过声音和闪光提示给车站设备维修人员，从而提醒车站设备维修人员及时发现并采取措施，设备工作状态指示灯10通过不同颜色的指示灯对电动转辙机5和铁路信号灯7的运行状态进行正常和故障指示，LED显示单元8将轨道道岔间隙和电动转辙机5、铁路信号灯7的运行状态通过数码管显示出来，通过设置布设在不同位置的声光报警单元9、设备工作状态指示灯10和LED显示单元8对车站设备的运行状态提供全面的监测信息，进一步提高车站运行管理技术的便利性。

以上所述，仅是本实用新型的实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (9)

1.一种铁路车站调度监测系统，其特征在于：包括控制器(1)和通过第一通信单元(4)与控制器(1)进行双向通信的监控主机(3)，所述控制器(1)接有用于监测轨道道岔间隙的道岔间隙测量单元(2)、用于监测和调度所述轨道道岔附近的车站设备的监测调度模块和用于给所述轨道道岔附近的车站设备维护人员提供车站设备运行状态信息的提示模块，所述监测调度模块包括通过第二通信单元(6)与控制器(1)进行双向通信的电动转辙机(5)和铁路信号灯(7)，所述提示模块包括设备工作状态指示灯(10)，所述第一通信单元(4)包括串行CAN数据收发接口和串行CAN数据传输总线，所述第二通信单元(6)包括双向收发器、CAN总线接口芯片和串行CAN数据传输总线。

2.按照权利要求1所述的一种铁路车站调度监测系统，其特征在于：所述双向收发器为芯片SN75176，所述芯片SN75176的RXD引脚和TXD引脚与控制器(1)相接，所述芯片SN75176的A引脚和B引脚与所述串行CAN数据传输总线相接。

3.按照权利要求1所述的一种铁路车站调度监测系统，其特征在于：所述CAN总线接口芯片为芯片PCA82C250，所述芯片PCA82C250的RXD引脚和TXD引脚与控制器(1)相接，所述芯片PCA82C250的CANH引脚和CANL引脚与所述串行CAN数据传输总线相接。

4.按照权利要求1所述的一种铁路车站调度监测系统，其特征在于：所述提示模块还包括声光报警单元(9)和LED显示单元(8)。

5.按照权利要求1所述的一种铁路车站调度监测系统，其特征在于：所述道岔间隙测量单元(2)包括位移传感器。

6.按照权利要求5所述的一种铁路车站调度监测系统，其特征在于：所述位移传感器为霍尔位移传感器。

7.按照权利要求1所述的一种铁路车站调度监测系统，其特征在于：所述电动转辙机(5)的数量为一个或多个，所述铁路信号灯(7)的数量为一个或多个。

8.按照权利要求4所述的一种铁路车站调度监测系统，其特征在于：所述LED显示单元(8)为TM1638数码管驱动显示单元。

9.按照权利要求1所述的一种铁路车站调度监测系统，其特征在于：所述控制器(1)为单片机IAP15W4K58S4。