CN206841162U - 用于车辆的动力驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的动力驱动系统和车辆。其中用于车辆的动力驱动系统，包括：驱动电机，所述驱动电机包括定子、转子和驱动轴，所述转子可转动地设置在所述定子内部，所述驱动轴与所述转子相连；驱动轴齿轮，所述驱动轴齿轮一体地设置在所述驱动轴上；变速器，所述变速器具有输出轴，所述输出轴与所述驱动轴齿轮传动。该动力驱动系统通过将驱动轴齿轮一体地设置在驱动轴上，因此取消了花键配合结构，减少了零部件数量，使驱动系统的集成度更高，驱动电机的结构更加紧凑，而且提高了传动效率。

Description

用于车辆的动力驱动系统

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的动力驱动系统。

背景技术

传统纯电动车辆的驱动系统一般由电机配合减速器构成，其中电机轴和减速器的输入轴一般通过花键配合连接。这种连接方式，需要单独加工电机轴以及减速器的输入轴，然后分别进行组装，加工程序较多，其装配要求也较高，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的动力驱动系统，该动力驱动系统集成度高，驱动系统的零部件数量较少，并且传动效率高。

本实用新型还提出一种具有上述用于车辆的动力驱动系统的车辆。

根据本实用新型的实施例的用于车辆的动力驱动系统，包括：驱动电机，所述驱动电机包括定子、转子和驱动轴，所述转子可转动地设置在所述定子内部，所述驱动轴与所述转子相连；驱动轴齿轮，所述驱动轴齿轮一体地设置在所述驱动轴上；变速器，所述变速器具有输出轴，所述输出轴与所述驱动轴齿轮传动。

根据本实用新型的用于车辆的动力驱动系统，该动力驱动系统集成度高，驱动系统的零部件数量较少，并且传动效率高。

另外，根据实用新型实施例的用于车辆的动力驱动系统，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动轴齿轮通过机加工所述驱动轴形成。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动轴与所述驱动轴齿轮一体铸造成型。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动轴齿轮与所述驱动轴焊接成一体。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：用于支承所述驱动轴的驱动轴轴承，其中两个所述驱动轴轴承分别支承在所述驱动轴的两端，剩余的所述驱动轴轴承支承在所述驱动轴的伸出电机壳体外的部分且邻近所述驱动轴齿轮。

根据本实用新型的一些实施例，所述变速器还包括：中间轴，所述中间轴上固定设置有中间轴第一齿轮和中间轴第二齿轮，所述中间轴第一齿轮与所述驱动轴齿轮啮合，所述输出轴上还固定设置有输出轴齿轮，所述输出轴齿轮与所述中间轴第二齿轮啮合。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：用于支承所述中间轴的中间轴轴承，所述中间轴轴承分别支承在所述中间轴的两端。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：用于支承所述输出轴的输出轴轴承，所述输出轴轴承分别支承在所述输出轴的两端。

根据本实用新型的一些实施例，所述变速器为减速器。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的用于车辆的动力驱动系统。

附图说明

图1是根据本实用新型的用于车辆的动力驱动系统的剖视图。

附图标记：

用于车辆的动力驱动系统100，驱动电机1，定子11，转子12，驱动轴13，驱动轴齿轮2，变速器3，输出轴31，驱动轴轴承14，电机壳体4，中间轴32，中间轴第一齿轮51，中间轴第二齿轮52，输出轴齿轮33，中间轴轴承53，输出轴轴承34。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的用于车辆的动力驱动系统100。

根据本实用新型实施例的用于车辆的动力驱动系统100可以包括：驱动电机1、驱动轴齿轮2和变速器3。

如图1所示，驱动电机1包括定子11、转子12和驱动轴13，转子12可转动地设置在定子11内部，驱动轴13与转子12相连。由于驱动电机1属于现有技术，因此对于驱动电机1的工作原理，这里不再详细说明。

驱动轴齿轮2一体地设置在驱动轴13上。由此，取消了花键配合结构，使驱动电机1的结构更加紧凑，而且提高了传动效率。

变速器3具有输出轴31，输出轴31与驱动轴齿轮2传动。齿轮传动可使传动效果更好，结构更紧凑。

根据本实用新型实施例的用于车辆的动力驱动系统100，该动力驱动系统通过将驱动轴齿轮2一体地设置在驱动轴13上，因此取消了花键配合结构，减少了零部件数量，使驱动系统的集成度更高，驱动电机1的结构更加紧凑，而且提高了传动效率。

根据本实用新型的一些实施例，驱动轴齿轮2通过机加工驱动轴13形成。由此，可使驱动轴13与驱动轴齿轮2的机械精度更大，传动效果更好。

当然本实用新型不限于此，在另一些实施例中，驱动轴13与驱动轴齿轮2一体铸造成型。采用一体成型的结构可使驱动轴13与驱动轴齿轮2结构更紧凑，强度和刚度更大，而且一体铸造成型较简单，制造方便。

在其它一些实施例中，驱动轴齿轮2与驱动轴13焊接成一体。可根据传动比例的需求将不同齿数的驱动轴齿轮2焊接在驱动轴13上，由此，可适用于不同的驱动电机1。

参照图1，用于车辆的动力驱动系统100还包括：用于支承驱动轴13的驱动轴轴承14，其中两个驱动轴轴承14分别支承在驱动轴13的两端，剩余的驱动轴轴承14支承在驱动轴13的伸出电机壳体外的部分且邻近驱动轴齿轮2。由此，方便驱动轴13的转动，使驱动轴13所受的摩擦力减小，而且可以有效避免驱动轴13与机壳发生摩擦。

变速器3还包括：中间轴32，中间轴32上固定设置有中间轴第一齿轮51和中间轴第二齿轮52，中间轴第一齿轮51与驱动轴齿轮2啮合，输出轴31上还固定设置有输出轴齿轮33，输出轴齿轮33与中间轴第二齿轮52啮合。可通过改变中间轴第一齿轮51与中间轴第二齿轮52的齿数改变输出轴31的转速。

例如，中间轴第一齿轮51的齿数与驱动轴齿轮2的齿数不同，输出轴齿轮33的齿数与中间轴第二齿轮52的齿数不同，驱动电机1带动驱动轴齿轮2转动，驱动轴齿轮2转动啮合带动中间轴第一齿轮51转动，但由于中间轴第一齿轮51的齿数与驱动轴齿轮2的齿数不同，所以中间轴32的转速与驱动轴13的转速不相同，转速发生了变化，进而第二齿轮啮合带动输出轴齿轮33转动，输出轴齿轮33的齿数与中间轴第二齿轮52的齿数也不同，所以输出轴31的转速又发生了变化，因此，达到了变速的作用。

如图1所示，用于车辆的动力驱动系统100还包括：用于支承中间轴32的中间轴轴承53，中间轴轴承53分别支承在中间轴32的两端。由此，方便中间轴32的转动，使中间轴32所受的摩擦力减小，而且可以有效避免中间轴32与机壳发生摩擦。

在一些实施例中，车辆还包括：用于支承输出轴31的输出轴轴承34，输出轴轴承34分别支承在输出轴31的两端。同样，方便输出轴31的转动，使输出轴31所受的摩擦力减小，而且可以有效避免输出轴31与机壳发生摩擦。

具体地，变速器3为减速器。

另外，根据本实用新型再一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的用于车辆的动力驱动系统100。对于车辆的其它构造例如制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，包括：

驱动电机，所述驱动电机包括定子、转子和驱动轴，所述转子可转动地设置在所述定子内部，所述驱动轴与所述转子相连；

驱动轴齿轮，所述驱动轴齿轮一体地设置在所述驱动轴上；

变速器，所述变速器具有输出轴，所述输出轴与所述驱动轴齿轮传动。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，所述驱动轴齿轮通过机加工所述驱动轴形成。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，所述驱动轴与所述驱动轴齿轮一体铸造成型。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，所述驱动轴齿轮与所述驱动轴焊接成一体。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，还包括：

用于支承所述驱动轴的驱动轴轴承，其中两个所述驱动轴轴承分别支承在所述驱动轴的两端，剩余的所述驱动轴轴承支承在所述驱动轴的伸出电机壳体外的部分且邻近所述驱动轴齿轮。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，所述变速器还包括：中间轴，所述中间轴上固定设置有中间轴第一齿轮和中间轴第二齿轮，所述中间轴第一齿轮与所述驱动轴齿轮啮合，所述输出轴上还固定设置有输出轴齿轮，所述输出轴齿轮与所述中间轴第二齿轮啮合。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，还包括：用于支承所述中间轴的中间轴轴承，所述中间轴轴承分别支承在所述中间轴的两端。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，还包括：用于支承所述输出轴的输出轴轴承，所述输出轴轴承分别支承在所述输出轴的两端。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的动力驱动系统，其特征在于，所述变速器为减速器。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的动力驱动系统。