CN206834924U - 电动车驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动车驱动系统，包括驱动装置、减速装置和轴承组件，驱动装置包括驱动电机，驱动电机包括机壳、定子、转子和转轴，转轴与转子固定连接，转轴绕转轴的轴线与机壳可转动地连接，定子固定安装在机壳内且定子位于机壳和转子之间，转轴在远离机壳的一端设置有连接键，减速装置包括箱体、轴端盖和输入轴，轴端盖固定连接在箱体和机壳之间，输入轴绕轴线与轴端盖可转动地连接，输入轴在靠近轴端盖的一端沿输入轴的轴向朝向输入轴内设置有连接槽，连接键与连接槽配合连接，轴承组件包括轴承端盖和轴承，轴承端盖嵌装在轴端盖上，轴承嵌套在轴承端盖和输入轴之间。该电动车驱动系统具有结构简单、传动精度高且工作可靠性好的优点。

Description

电动车驱动系统

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体地说，是涉及一种电动车用的电动车驱动系统。

背景技术

在传统的电动汽车驱动系统中，电机和减速器是两个相互独立的总成部件，而为了使电机和减速器之间建立动力连接，通常的做法是通过联轴器将电机的转轴与减速器的输入轴进行固定连接，以使得电机的转轴与减速器的输入轴之间能够进行动力传输，并且保证两者之间具有相同的转速。

然而，现有的连接方式由于通过在转轴和输入轴上各安装一个联轴器，并将两个联轴器进行固定连接，来实现对转轴和输入轴的固定连接，而这种连接方式导致转轴与输入轴之间存在多级连接，从而影响了转轴与输入轴之间的共轴精度低。同时，还影响了电机和减速器的动力传输质量，还在很大程度上增加了转轴轴承以及输入轴轴承的负载，降低了轴承的使用寿命和总成的使用寿命。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的主要目的是提供一种结构简单、传动精度高且工作可靠性好的电机驱动系统。

为了实现本实用新型的主要目的，本实用新型提供一种电动车驱动系统，其中，包括驱动装置、减速装置和轴承组件，驱动装置包括驱动电机，驱动电机包括机壳、定子、转子和转轴，转轴与转子固定连接，转轴绕转轴的轴线与机壳可转动地连接，定子固定安装在机壳内且定子位于机壳和转子之间，转轴在远离机壳的一端设置有连接键，减速装置包括箱体、轴端盖和输入轴，轴端盖固定连接在箱体和机壳之间，输入轴绕轴线与轴端盖可转动地连接，输入轴在靠近轴端盖的一端沿输入轴的轴向朝向输入轴内设置有连接槽，连接键与连接槽配合连接，且输入轴与转轴共轴线设置轴承组件包括轴承端盖和轴承，轴承端盖嵌装在轴端盖上，轴承嵌套在轴承端盖和输入轴之间。

一个优选的方案是，连接键为花键，连接槽为花键槽。

进一步的方案是，花键为渐开线花键。

另一个优选的方案是，电机驱动系统还包括密封圈，密封圈位于转轴与输入轴的连接处，且密封圈嵌套在转轴与输入轴之间。

进一步的方案是，密封圈的数量为两个。

另一个优选的方案是，轴承为深沟球轴承。

进一步的方案是，驱动装置还包括电机控制器，电机控制器与驱动电机电连接。

更进一步的方案是，电机驱动系统还包括弹性垫圈，弹性垫圈连接在轴端盖和机壳之间。

由上可见，通过在驱动电机的转轴的端部设置连接键、在减速装置的输入轴的端部设置与连接键相匹配的连接槽，并使连接键与连接槽配合连接，即将转轴的端部通过连接键插装到连接轴端部的连接槽内，从而保证转轴与输入轴之间的共轴精度。此外，利用轴端盖、轴承端盖、驱动装置的机壳以及减速装置的壳体之间的连接结构的设计，使得转轴与输入轴能够共用一个轴承，进而进一步的改善转轴与输入轴之间的共轴精度，并有效的减小电动车驱动系统的体积。可见，本实用新型通过对电动车驱动系统的设置和结构设计，使得该电动车驱动系统具有结构简单、传动精度高且工作可靠性好的优点。

附图说明

图1是本实用新型电动机驱动系统实施例的结构示意图。

图2是本实用新型电动机驱动系统实施例的转轴与输入轴之间的连接结构示意图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参照图1和图2，电动机驱动系统1包括驱动装置2、减速装置3、轴承组件4、密封圈5和弹性垫圈6。

驱动装置2包括驱动电机21和电机控制器22，驱动电机21与电机控制器22电连接，电机控制器22用于控制驱动电机21的启动、运行、进退、速度以及电动车的其他电机元器件，此外，电机控制器22还用于对驱动电机进行过流、过载保护。

驱动电机21包括机壳211、定子212、转子213以及转轴214，其中，转子213与转轴214固定连接，且转轴214绕转轴214的轴线与机壳211可转动地连接。定子212固定安装在机壳211内，且定子212位于机壳211和转子213之间，转轴214在转子213和定子212之间的磁场作用下进行转动。此外，转轴214在远离机壳211的一端设置有连接键2141。

减速装置3包括箱体31、轴端盖32以及输入轴33，其中，轴端盖32固定连接在箱体31和机壳211之间，输入轴33绕转轴214的轴线与轴端盖32可转动地连接，并且，输入轴33在靠近轴端盖32的一端沿输入轴33的轴向朝向输入轴33内设置有连接槽331，驱动电机21的转轴214通过连接键2141与减速装置3的输入轴33的连接槽331配合连接，从而保证驱动电机21的转轴214与减速装置3的输入轴33之间呈共轴线设置，进而保证转轴214与输入轴33之间的共轴精度。

优选地，连接槽331为花键槽，转轴214端部的连接键2141为花键，且该花键为渐开线花键，使用渐开线花键为连接键，使得该连接键2141具有制造精度高、花键的齿根根部强度高、应力集中小且易于对中的优点，进而提高转轴214与输入轴33之间的连接精度，且保证转轴214与输入轴33之间的连接的共轴精度。此外，密封圈5位于转轴214和输入轴33的连接处，且密封圈5嵌套在转轴214和输入轴33之间，通过设置密封圈5，能够有效的提高转轴214和输入轴33之间的连接的紧固性。优选地，密封圈5的数量为两个，且两个密封圈5沿转轴214的轴向并列设置。

轴承组件4包括轴承端盖41和轴承42，轴承端盖41嵌装在轴端盖32上，轴承42嵌套在轴承端盖41和输入轴33之间。优选地，轴承42为深沟球轴承。深沟球轴承具有径向游隙小，运转精度高、能够同时承受径向载荷和轴向载荷的优点，采用深沟球轴承作为转轴214和输入轴33的传动轴承，能够有效转轴214和输入轴33之间的传动精度。此外，弹性垫圈6连接在轴端盖41和机壳211之间。

由上述方案可见，本实用新型通过在驱动电机的转轴的端部设置连接键、在减速装置的输入轴的端部设置与连接键相匹配的连接槽，并使连接键与连接槽配合连接，即将转轴的端部通过连接键插装到连接轴端部的连接槽内，从而保证转轴与输入轴之间的共轴精度。此外，利用轴端盖、轴承端盖、驱动装置的机壳以及减速装置的壳体之间的连接结构的设计，使得转轴与输入轴能够共用一个轴承，进而进一步的改善转轴与输入轴之间的共轴精度，并有效的减小电动车驱动系统的体积，使得该电动车驱动系统具有结构简单、传动精度高且工作可靠性好的优点。

最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.电动车驱动系统，其特征在于，包括：

驱动装置，所述驱动装置包括驱动电机，所述驱动电机包括机壳、定子、转子和转轴，所述转轴与所述转子固定连接，所述转轴绕所述转轴的轴线与所述机壳可转动地连接，所述定子固定安装在所述机壳内且所述定子位于所述机壳和所述转子之间，所述转轴在远离所述机壳的一端设置有连接键；

减速装置，所述减速装置包括箱体、轴端盖和输入轴，所述轴端盖固定连接在所述箱体和所述机壳之间，所述输入轴绕所述轴线与所述轴端盖可转动地连接，所述输入轴在靠近所述轴端盖的一端沿所述输入轴的轴向朝向所述输入轴内设置有连接槽，所述连接键与所述连接槽配合连接，且所述输入轴与所述转轴共轴线设置；

轴承组件，所述轴承组件包括轴承端盖和轴承，所述轴承端盖嵌装在所述轴端盖上，所述轴承嵌套在所述轴承端盖和所述输入轴之间。

2.根据权利要求1所述的电动车驱动系统，其特征在于：

所述连接键为花键，所述连接槽为花键槽。

3.根据权利要求2所述的电动车驱动系统，其特征在于：

所述花键为渐开线花键。

4.根据权利要求1所述的电动车驱动系统，其特征在于：

所述电机驱动系统还包括密封圈，所述密封圈位于所述转轴与所述输入轴的连接处，且所述密封圈嵌套在所述转轴与所述输入轴之间。

5.根据权利要求4所述的电动车驱动系统，其特征在于：

所述密封圈的数量为两个。

6.根据权利要求1所述的电动车驱动系统，其特征在于：

所述轴承为深沟球轴承。

7.根据权利要求1至6任一项所述的电动车驱动系统，其特征在于：

所述驱动装置还包括电机控制器，所述电机控制器与所述驱动电机电连接。

8.根据权利要求7所述的电动车驱动系统，其特征在于：

所述电机驱动系统还包括弹性垫圈，所述弹性垫圈连接在所述轴端盖和所述机壳之间。