CN206829351U - 一种铁路车站站房钢结构网架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路车站站房钢结构网架，包括钢球、支杆、紧固装置、支撑柱、外顶、内顶、竖杆、横杆和加强座，所述钢球为实心球，所述紧固装置包括安装在支杆上的法兰盘，穿过法兰盘和钢球连接的紧固螺栓以及安装在紧固螺栓上预应力弹簧，所述横杆上安装有和横杆交叉的直杆，所述加强座为上小下大的梯形结构，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是该新型一种铁路车站站房钢结构网架，结构简单，受力均匀，耐冲击，抗震效果理想，使用简单等优点，适合推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种站房钢结构网架，尤其是一种铁路车站站房钢结构网架。
背景技术
随着我国高速铁路、城际铁路的快速发展，大型铁路客运站站房已基本建成，未来需建客站大多属于中小型客站，探索和研究中小型客站建筑设计将是工程技术人员关注的热点。网架结构是中小型火车站站房屋盖常用结构形式之一，网架结构具有受力合理、体型优美、空间体积利用率高等优点，广泛应用于体育馆、会展中心、影剧院、火车站候机厅等公共建筑结构中。平板网架结构一般为混合结构体系，我国火车站站房下部多采用钢筋混凝土框架，候车大厅上部网架结构支承于下部混凝土框架结构上。然而现有的站房钢结构网架设计不够合理，受力与预想差距过大，导致站房存在一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种铁路车站站房钢结构网架，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现：一种铁路车站站房钢结构网架，包括钢球、支杆、紧固装置、支撑柱、外顶、内顶、竖杆、横杆和加强座，所述支杆通过紧固装置固定安装在钢球上，且支杆为三个，相互间间距角度为120°；所述外顶的两端固定安装在支杆上；所述内顶的两端及中间固定安装在支杆上；所述竖杆的上端固定连接在外顶上，下端固定连接在内顶上；所述横杆横向安装在竖杆上，且其两端分别连接在支撑柱上；所述支撑柱连接外顶和内顶的支杆下的钢球；所述加强座固定安装在支撑柱的下端外侧。
进一步的，所述钢球为实心球。
进一步的，所述紧固装置包括安装在支杆上的法兰盘，穿过法兰盘和钢球连接的紧固螺栓以及安装在紧固螺栓上预应力弹簧。
进一步的，所述横杆上安装有和横杆交叉的直杆。
进一步的，所述加强座为上小下大的梯形结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是该新型一种铁路车站站房钢结构网架，结构简单，受力均匀，耐冲击，抗震效果理想，使用简单等优点，适合推广使用。
附图说明
图1是本实用新型整体结构效果图；
图中：1-钢球、2-支杆、3-紧固装置、4-支撑柱、5-外顶、6-内顶、7-竖杆、8-横杆、9-加强座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型公开了一种铁路车站站房钢结构网架，包括钢球1、支杆2、紧固装置3、支撑柱4、外顶5、内顶6、竖杆7、横杆8和加强座9，所述支杆2通过紧固装置3固定安装在钢球1上，且支杆2为三个，相互间间距角度为120°，能够有效的将支撑的力均匀的分散开来，减小站房整体的受力。
值得一提的是，所述外顶5的两端固定安装在支杆2上；所述内顶6的两端及中间固定安装在支杆2上；所述竖杆7的上端固定连接在外顶5上，下端固定连接在内顶6上，使外顶5和内顶6能够稳定的连接，增强了抗冲击性；所述横杆8横向安装在竖杆7上，且其两端分别连接在支撑柱4上，进一步加强站房的抗性；所述支撑柱4连接外顶5和内顶6的支杆2下的钢球1。
此外，所述加强座9固定安装在支撑柱4的下端外侧，所述钢球1为实心球，所述紧固装置3包括安装在支杆2上的法兰盘，穿过法兰盘和钢球1连接的紧固螺栓以及安装在紧固螺栓上预应力弹簧，所述横杆8上安装有和横杆8交叉的直杆，所述加强座9为上小下大的梯形结构。
本实用新型通过上述结构，使其结构简单，受力均匀，耐冲击，抗震效果理想，使用简单等优点。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种铁路车站站房钢结构网架，包括钢球(1)、支杆(2)、紧固装置(3)、支撑柱(4)、外顶(5)、内顶(6)、竖杆(7)、横杆(8)和加强座(9)，其特征在于：所述支杆(2)通过紧固装置(3)固定安装在钢球(1)上，且支杆(2)为三个，相互间间距角度为120°；所述外顶(5)的两端固定安装在支杆(2)上；所述内顶(6)的两端及中间固定安装在支杆(2)上；所述竖杆(7)的上端固定连接在外顶(5)上，下端固定连接在内顶(6)上；所述横杆(8)横向安装在竖杆(7)上，且其两端分别连接在支撑柱(4)上；所述支撑柱(4)连接外顶(5)和内顶(6)的支杆(2)下的钢球(1)；所述加强座(9)固定安装在支撑柱(4)的下端外侧。
2.根据权利要求1所述的一种铁路车站站房钢结构网架，其特征在于：所述钢球(1)为实心球。
3.根据权利要求1所述的一种铁路车站站房钢结构网架，其特征在于：所述紧固装置(3)包括安装在支杆(2)上的法兰盘，穿过法兰盘和钢球(1)连接的紧固螺栓以及安装在紧固螺栓上预应力弹簧。
4.根据权利要求1所述的一种铁路车站站房钢结构网架，其特征在于：所述横杆(8)上安装有和横杆(8)交叉的直杆。
5.根据权利要求1所述的一种铁路车站站房钢结构网架，其特征在于：所述加强座(9)为上小下大的梯形结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720724813.4U CN206829351U (zh) | 2017-06-21 | 2017-06-21 | 一种铁路车站站房钢结构网架 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201720724813.4U CN206829351U (zh) | 2017-06-21 | 2017-06-21 | 一种铁路车站站房钢结构网架 |
Publications (1)
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| CN206829351U true CN206829351U (zh) | 2018-01-02 |
Family
ID=60776770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201720724813.4U Active CN206829351U (zh) | 2017-06-21 | 2017-06-21 | 一种铁路车站站房钢结构网架 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206829351U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114033032A (zh) * | 2021-12-13 | 2022-02-11 | 中国铁路武汉局集团有限公司武汉房建生活段 | 一种火车站站房钢结构网架 |
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2017
- 2017-06-21 CN CN201720724813.4U patent/CN206829351U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114033032A (zh) * | 2021-12-13 | 2022-02-11 | 中国铁路武汉局集团有限公司武汉房建生活段 | 一种火车站站房钢结构网架 |
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