CN206827888U - 一种新型的动态重心平衡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种集装箱吊具重心平衡领域，更具体的说是一种新型的动态重心平衡装置，可以及时平衡吊装集装箱的重心位置，保证吊装的安全。集装箱支撑杆与底座支杆相连接，底座支杆与底座横杆相连接，底座与底座支杆相连接，且底座位于底座支杆的上端，连接杆与底座相连接，且连接杆位于底座的上端，顶板与连接杆相连接，且顶板位于连接杆的上端，支撑杆与顶板相连接，且支撑杆位于顶板的上端，电机与底座相连接，且电机位于底座的上端，齿轮Ⅰ与电机相连接，齿轮Ⅰ与齿轮Ⅱ相连接，配重块与配重块连接杆相连接，配重块连接杆与连接座相连接，连接座与转动轴相连接，转动轴与底座相连接，齿轮Ⅱ与连接座相连接。

Description

一种新型的动态重心平衡装置

技术领域

本实用新型涉及一种集装箱吊具重心平衡领域，更具体的说是一种新型的动态重心平衡装置。

背景技术

在集装箱运输过程中，由于集装箱里面的物品的种类不一样，导致集装箱的重心不在集装箱的中间位置，在吊装时，容易倾斜，继而更影响集装箱吊装的危险性，所以设计一种新型的动态重心平衡装置。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种新型的动态重心平衡装置，可以及时平衡吊装集装箱的重心位置，保证吊装的安全。

为解决上述技术问题，本实用新型涉及一种集装箱吊具重心平衡领域，更具体的说是一种新型的动态重心平衡装置，包括集装箱支撑杆、底座支杆、底座横杆、底座、连接杆、顶板、支撑杆、电机、齿轮Ⅰ、配重块、配重块连接杆、连接座、转动轴和齿轮Ⅱ，可以及时平衡吊装集装箱的重心位置，保证吊装的安全。

集装箱支撑杆与底座支杆相连接，且集装箱支撑杆位于底座支杆的下端，底座支杆与底座横杆相连接，底座与底座支杆相连接，且底座位于底座支杆的上端，连接杆与底座相连接，且连接杆位于底座的上端，顶板与连接杆相连接，且顶板位于连接杆的上端，支撑杆与顶板相连接，且支撑杆位于顶板的上端，电机与底座相连接，且电机位于底座的上端，齿轮Ⅰ与电机相连接，齿轮Ⅰ与齿轮Ⅱ相连接，配重块与配重块连接杆相连接，配重块连接杆与连接座相连接，连接座与转动轴相连接，转动轴与底座相连接，齿轮Ⅱ与连接座相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种新型的动态重心平衡装置所述的底座与顶板互相平行。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种新型的动态重心平衡装置所述的齿轮Ⅱ与连接座的连接方式为焊接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种新型的动态重心平衡装置所述的配重块的材料为碳钢。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种新型的动态重心平衡装置所述的支撑杆的数量为两个。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种新型的动态重心平衡装置所述的齿轮Ⅰ与齿轮Ⅱ的连接方式为啮合连接。

本实用新型一种新型的动态重心平衡装置的有益效果为：

本实用新型一种新型的动态重心平衡装置，可以及时平衡吊装集装箱的重心位置，保证吊装的安全。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型一种新型的动态重心平衡装置的结构示意图。

图2为本实用新型一种新型的动态重心平衡装置的主视结构示意图。

图中：集装箱支撑杆1；底座支杆2；底座横杆3；底座4；连接杆5；顶板6；支撑杆7；电机8；齿轮Ⅰ9；配重块10；配重块连接杆11；连接座12；转动轴13；齿轮Ⅱ14。

具体实施方式

具体实施方式一：

下面结合图1说明本实施方式，本实用新型涉及一种集装箱吊具重心平衡领域，更具体的说是一种新型的动态重心平衡装置，包括集装箱支撑杆1、底座支杆2、底座横杆3、底座4、连接杆5、顶板6、支撑杆7、电机8、齿轮Ⅰ9、配重块10、配重块连接杆11、连接座12、转动轴13和齿轮Ⅱ14，可以及时平衡吊装集装箱的重心位置，保证吊装的安全。

集装箱支撑杆1与底座支杆2相连接，集装箱支撑杆1与底座支杆2的连接方式为焊接，且集装箱支撑杆1位于底座支杆2的下端，底座支杆2与底座横杆3相连接，底座支杆2与底座横杆3的连接方式为焊接，底座4与底座支杆2相连接，底座4与底座支杆2的连接方式为焊接，且底座4位于底座支杆2的上端，连接杆5与底座4相连接，连接杆5与底座4的连接方式为焊接，且连接杆5位于底座4的上端，顶板6与连接杆5相连接，顶板6与连接杆5的连接方式为焊接，且顶板6位于连接杆5的上端，支撑杆7与顶板6相连接，支撑杆7与顶板6的连接方式为焊接，且支撑杆7位于顶板6的上端，电机8与底座4相连接，电机8与底座4的连接方式为焊接，且电机8位于底座4的上端，齿轮Ⅰ9与电机8相连接，齿轮Ⅰ9与电机8的连接方式为键连接，齿轮Ⅰ9与齿轮Ⅱ14相连接，齿轮Ⅰ9与齿轮Ⅱ14的连接方式为啮合连接，配重块10与配重块连接杆11相连接，配重块10与配重块连接杆11的连接方式为焊接，配重块连接杆11与连接座12相连接，配重块连接杆11与连接座12的连接方式为焊接，连接座12与转动轴13相连接，连接座12与转动轴13的连接方式为转动连接，转动轴13与底座4相连接，转动轴13与底座4的连接方式为焊接，齿轮Ⅱ14与连接座12相连接，齿轮Ⅱ14与连接座12的连接方式为焊接。

具体实施方式二：

下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的底座4与顶板6互相平行。

具体实施方式三：

下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的齿轮Ⅱ14与连接座12的连接方式为焊接。

具体实施方式四：

下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的配重块10的材料为碳钢。

具体实施方式五：

下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的支撑杆7的数量为两个。

具体实施方式六：

下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的齿轮Ⅰ9与齿轮Ⅱ14的连接方式为啮合连接。

工作原理：集装箱支撑杆1与集装箱连接座焊接，电机8转动带动齿轮Ⅰ9转动，齿轮Ⅰ9与齿轮Ⅱ14形成啮合连接，带动齿轮Ⅱ14转动，齿轮Ⅱ14带动连接座12绕转动轴13转动，连接座12带动配重块连接杆11转动，配重块连接杆11上设有配重块10，可以及时平衡吊装集装箱的重心位置，保证吊装的安全。

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种新型的动态重心平衡装置，包括集装箱支撑杆（1）、底座支杆（2）、底座横杆（3）、底座（4）、连接杆（5）、顶板（6）、吊钩（7）、电机（8）、齿轮Ⅰ（9）、配重块（10）、配重块连接杆（11）、连接座（12）、转动轴（13）和齿轮Ⅱ（14），其特征在于：集装箱支撑杆（1）与底座支杆（2）相连接，且集装箱支撑杆（1）位于底座支杆（2）的下端，底座支杆（2）与底座横杆（3）相连接，底座（4）与底座支杆（2）相连接，且底座（4）位于底座支杆（2）的上端，连接杆（5）与底座（4）相连接，且连接杆（5）位于底座（4）的上端，顶板（6）与连接杆（5）相连接，且顶板（6）位于连接杆（5）的上端，吊钩（7）与顶板（6）相连接，且吊钩（7）位于顶板（6）的上端，电机（8）与底座（4）相连接，且电机（8）位于底座（4）的上端，齿轮Ⅰ（9）与电机（8）相连接，齿轮Ⅰ（9）与齿轮Ⅱ（14）相连接，配重块（10）与配重块连接杆（11）相连接，配重块连接杆（11）与连接座（12）相连接，连接座（12）与转动轴（13）相连接，转动轴（13）与底座（4）相连接，齿轮Ⅱ（14）与连接座（12）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型的动态重心平衡装置，其特征在于：所述的底座（4）与顶板（6）互相平行。

3.根据权利要求1所述的一种新型的动态重心平衡装置，其特征在于：所述的齿轮Ⅱ（14）与连接座（12）的连接方式为焊接。

4.根据权利要求1所述的一种新型的动态重心平衡装置，其特征在于：所述的配重块（10）的材料为碳钢。

5.根据权利要求1所述的一种新型的动态重心平衡装置，其特征在于：所述的吊钩（7）的数量为两个。

6.根据权利要求1所述的一种新型的动态重心平衡装置，其特征在于：所述的齿轮Ⅰ（9）与齿轮Ⅱ（14）的连接方式为啮合连接。