CN206827792U - 自动收线机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动收线机，包括同心度收线架、桥箱式自动升降系统、气动夹紧装置、自动排线系统和智能配电控制系统，所述高同心度收线架包括箱体、箱体底座、内置变速箱、主变频电机、速度反馈编码器和线盘驱动轴，所述箱体固定在所述箱体底座上，所述速度反馈编码器安装在所述主变频电机上，所述内置变速箱与所述主变频电机连接，所述线盘驱动轴位于所述箱体上并与所述主变频电机连接，高同心度收线架的使用，使得线的使用寿命增加了好几倍。并且同心度高阻力变小，使得制造进度提高，使用方便。

Description

自动收线机

【技术领域】

本实用新型涉及收线机领域，具体而言涉及一种自动收线机。

【背景技术】

传统铸铁放线架加工简单，制造精度低，放线架大部分是轴杆式或者是端轴式，一根轴杆也有180多斤，使用不方便。放线时不同心阻力大容易把导体拉细，导致产品电阻不合格。

【实用新型内容】

为了克服以上现有技术的不足，本实用新型的任务是提供一种使用方便，制造精度高的自动收线机。

本实用新型任务通过下述技术方案实现：

一种自动收线机，包括高同心度收线架、桥箱式自动升降系统、气动夹紧装置、自动排线系统和智能配电控制系统，所述高同心度收线架包括箱体、箱体底座、内置变速箱、主变频电机、速度反馈编码器和线盘驱动轴，所述箱体固定在所述箱体底座上，所述速度反馈编码器安装在所述主变频电机上，所述内置变速箱与所述主变频电机连接，所述线盘驱动轴位于所述箱体上并与所述主变频电机连接，所述桥箱式自动升降系统包括升降总成、减速马达、编码器、移动小车、大孔径支撑管和桥箱，所述桥箱位于竖直设置的两个所述箱体之间，所述编码器安装在所述减速电机上，所述减速电机连接所述大孔径支撑管，所述升降总成位于所述大孔径支撑管内，所述升降总成设于所述桥箱上，所述气动夹紧装置包括气动夹紧总成和气动自锁装置，所述气动自锁装置位于所述气动夹紧总成上方，所述自动排线系统包括排线器、排线丝杠、排线减速箱和排线传动轴，所述排线丝杆的两端设置有所述排线减速箱，所述排线器安装在所述排线丝杆上，所述排线传送轴与所述排线减速箱连接并安装在所述箱体上，所述智能配电控制系统与所述高同心度收线架、所述桥箱式自动升降系统、所述气动夹紧装置和所述自动排线系统均相连。

优选，所述主变频电机固定在所述箱体底座上，并位于所述箱体的侧边。

优选，所述箱体为两个且竖直固定在所述箱体底座上，还包括刹车制动器总成，所述刹车制动器总成垂直并安装在所述箱体上。

优选，还包括控制面板，所述箱体上设有斜面，所述控制面板固定在所述斜面上。

使用本实用新型的自动收线机，使用高同心度收线架、桥箱式自动升降系统、气动夹紧装置、自动排线系统和智能配电控制系统相互配合，高同心度收线架的使用，使得线的使用寿命增加了好几倍。并且同心度高阻力变小，使得制造进度提高，使用方便。

【附图说明】

图1是本实用新型的自动收线机的一个结构示意图；

其中，1箱体，2箱体底座，3内置变速箱，4主变频电机，5刹车制动器总成，6速度反馈编码器，7气动夹紧总成，8夹紧自锁装置，9升降总成， 10减速马达，11编码器，12移动小车，13控制面板，14大孔径支撑管，15 桥箱，16排线器，17排线丝杆，18排线减速箱，19排线传动轴，20线盘驱动轴。

【具体实施方式】

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明，但是本实用新型的保护范围并不局限于实施方式表述的范围。

如图1所示，一种自动收线机包括高同心度收线架、桥箱15式自动升降系统、气动夹紧装置、自动排线系统和智能配电控制系统，所述高同心度收线架包括箱体 1、箱体底座2、内置变速箱3、主变频电机4、速度反馈编码器6和线盘驱动轴 20，所述箱体1固定在所述箱体底座2上，所述速度反馈编码器6安装在所述主变频电机4上，所述内置变速箱3与所述主变频电机4连接，所述线盘驱动轴20 位于所述箱体1上并与所述主变频电机4连接，所述主变频电机4固定在所述箱体底座2上，并位于所述箱体1的侧边，所述箱体1选用45#钢板材料，采用先进技术二保焊接(二保焊接工艺焊接生产率高，抗裂性能好，焊接变形小，适应变形范围大，可进行薄板件及中厚板件焊接)，箱体1焊接完整体热处理用数控镗床加工完成。热处理后加工变形小，镗孔精度可达I T7，表面粗糙度Ra值为1.6-0.8um。所述线盘驱动轴20及各个加工孔同心度可以达到设计要求。

所述桥箱15式自动升降系统包括升降总成9、减速马达10、编码器11、移动小车12、大孔径支撑管14和桥箱15，所述桥箱15位于竖直设置的两个所述箱体1之间，所述编码器11安装在所述减速电机上，所述减速电机连接所述大孔径支撑管14，所述升降总成9位于所述大孔径支撑管14内，所述升降总成9设于所述桥箱15上，首次装盘时打开文本控制器，设置线盘高度mm，启动控制面板13 的控制器控制所述减速马达10运转。所述减速马达10编码器11开始计算高度，快到设定高度时所述减速马达10减速运行。缓慢达到装盘盘位置。如果是设定自动装盘，10s后位置传感器感应到线盘到位，打开所述气动夹紧装置夹紧线盘，所述气动夹紧装置自动到位。10s后PLC控制中心接受到气动夹紧装置到位信号后，自动下降升降机到原来位置。

所述气动夹紧装置包括气动夹紧总成7和夹紧自锁装置8，所述夹紧自锁装置 8位于所述气动夹紧总成7上方，利用所述气动夹紧装置，所述夹紧自锁装置8 在设备运行中突然停电或停气安全锁能保证设备正常工作，安全性能有保障。

所述自动排线系统包括排线器16、排线丝杠、排线减速箱18和排线传动轴 19，所述排线丝杆17的两端设置有所述排线减速箱18，所述排线器16安装在所述排线丝杆17上，所述排线传送轴与所述排线减速箱18连接并安装在所述箱体 1上，采用德国光杆排线器16，比普通丝杠排线器16相比排线整齐、操作安全。克服了丝杠排线器16换向慢，节距大，光杆排线器164大优点:无极调速(节距调节范围大0.1-40mm无极调速)，瞬时换向，高速工作(0-4.2m/s往复运动)，释放装置(缓冲转向)。

所述智能配电控制系统与所述高同心度收线架、所述桥箱15式自动升降系统、所述气动夹紧装置和所述自动排线系统均相连，所述智能控制系统包括所述控制面板13、控制箱及高性能矢量变频器，速度传感器，PLC控制器,文本显示器，伺服马达控制器等开关。变频器根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压，进而达到节能(节能30％)、调速的目的，另外，变频器还有很多的保护功能，如过流、过压、过载保护等等。随着工业自动化程度的不断提高，高性能矢量变频器， PLC,文本显示器也得到了非常广泛的应用。所述箱体1为两个且竖直固定在所述箱体底座2上，所述箱体1上还设有斜面，所述自动收线机还包括刹车制动器总成5和控制面板13，所述刹车制动器总成5垂直并安装在所述箱体1上，所述控制面板13固定在所述斜面上。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (4)

1.一种自动收线机，其特征在于，包括高同心度收线架、桥箱式自动升降系统、气动夹紧装置、自动排线系统和智能配电控制系统，所述高同心度收线架包括箱体、箱体底座、内置变速箱、主变频电机、速度反馈编码器和线盘驱动轴，所述箱体固定在所述箱体底座上，所述速度反馈编码器安装在所述主变频电机上，所述内置变速箱与所述主变频电机连接，所述线盘驱动轴位于所述箱体上并与所述主变频电机连接，所述桥箱式自动升降系统包括升降总成、减速马达、编码器、移动小车、大孔径支撑管和桥箱，所述桥箱位于竖直设置的两个所述箱体之间，所述编码器安装在所述减速电机上，所述减速电机连接所述大孔径支撑管，所述升降总成位于所述大孔径支撑管内，所述升降总成设于所述桥箱上，所述气动夹紧装置包括气动夹紧总成和气动自锁装置，所述气动自锁装置位于所述气动夹紧总成上方，所述自动排线系统包括排线器、排线丝杠、排线减速箱和排线传动轴，所述排线丝杆的两端设置有所述排线减速箱，所述排线器安装在所述排线丝杆上，所述排线传送轴与所述排线减速箱连接并安装在所述箱体上，所述智能配电控制系统与所述高同心度收线架、所述桥箱式自动升降系统、所述气动夹紧装置和所述自动排线系统均相连。

2.根据权利要求1所述自动收线机，其特征在于，所述主变频电机固定在所述箱体底座上，并位于所述箱体的侧边。

3.根据权利要求1所述自动收线机，其特征在于，所述箱体为两个且竖直固定在所述箱体底座上，还包括刹车制动器总成，所述刹车制动器总成垂直并安装在所述箱体上。

4.根据权利要求1所述自动收线机，其特征在于，还包括控制面板，所述箱体上设有斜面，所述控制面板固定在所述斜面上。