CN206820091U - 太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置，包括固定框体、水冷组件和气冷组件，固定框体包括底板和侧板，气冷组件包括抽气部和排气部，抽气部包括抽气壳体和设多个抽气机，排气部包括排气壳体和排气通道，排气通道的末端设有排气孔，排气通道包括倾斜段和水平段，水冷组件包括水箱、水冷板和回流箱，水箱的一侧设有注水口，注水口上设有拧紧盖，水箱内设有水泵，水泵的出水口上设有输水管，输水管的末端设有输水孔，输水孔与水冷板的进水口相连，水冷板包括多个水冷通道，水冷通道采用波浪形结构，本实用新型通过气冷组件和水冷组件的设计，能有效的对太阳能汽车电池进行散热处理，以使降低太阳能汽车电池的温度。

Description

太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置

技术领域

本实用新型涉及太阳能汽车技术领域，特别涉及一种太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置。

背景技术

随着能源危机与环境污染问题的日益加剧，使得新能源越来越受人们所重视，因此太阳能电池孕育而生，太阳能电池广泛的运用于太阳能汽车、太阳能无人机和太阳能灯具等领域。为了满足太阳能汽车和太阳能无人具有良好的动能，使得太阳能电池必须具备高功率输出和大容量的功能，而由于太阳能汽车电池采用大电流放电，使得太阳能汽车电池放电过程中会产生大量的热量，随着热量的堆积和叠加使得太阳能汽车电池的温度急剧升高，进而容易导致太阳电池的损坏，因此太阳能汽车电池的散热问题越来越受人们所重视。

现有的太阳能汽车电池的散热装置是通过采用机械散热的方式进行散热，包括散热风扇和用于将散热风扇固定在太阳能汽车电池上的固定架，通过开启散热风扇以达到对太阳能汽车电池的散热效果。

现有的太阳能汽车电池散热装置由于采用风力散热的方式，使得对太阳能汽车电池的散热效率较低不能起到较好的散热效果，且现有的太阳能汽车电池散热装置当使用时间过长时，散热风扇由于工作时间过长转速会降低，进而导致太阳能汽车电池散热装置的散热效率降低。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目在于提供一种散热效率高的太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置。

一种太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置，包括用于固定太阳能汽车电池的固定框体和分别与所述固定框体连接的水冷组件、气冷组件，所述固定框体包括用于承载所述太阳能汽车电池的底板和与所述底板连接的侧板，所述侧板分别与所述水冷组件、所述气冷连接；

所述气冷组件包括抽气部和与所述抽气部连接的排气部，所述抽气部包括抽气壳体和设于所述抽气壳体上的多个抽气机，每个所述抽气机的排风流向均朝向所述排气部，所述排气部包括排气壳体和设于所述排气壳体内的排气通道，所述排气通道的末端设有排气孔，所述排气通道包括倾斜段和与所述倾斜段连接的水平段；

所述水冷组件包括与所述侧板连接的水箱、与所述水箱连接的水冷板和与所述水冷板连接的回流箱，所述水箱背向所述太阳能汽车电池的一侧设有注水口，所述注水口上设有拧紧盖，所述水箱内设有水泵，所述水泵的出水口上设有输水管，所述输水管的末端设有输水孔，所述输水孔与所述水冷板的进水口相连，所述水冷板包括多个水冷通道，所述水冷通道采用波浪形结构，所述水冷通道的一端与所述输水管连接，另一端与所述回流箱连接，所述水冷通道的侧壁与所述太阳能汽车电池的侧边接触。

上述太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置通过所述固定框体的设计能有效的对所述太阳能汽车电池起到承载作用，以提高了所述太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置与所述太阳能汽车电池之间结构的稳定性，通过所述抽气机、所述排气通道和所述排气孔的设计，采用气体冷却的方式对所述太阳能汽车电池的侧壁进行吹风散热处理，以使降低所述太阳能汽车电池的温度，提高了所述太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置的散热效率，通过所述倾斜段的设计增大了所述排气通道的冷却长度，以使进一步提高了所述太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置的散热效率，通过所述水箱、所述水泵和所述水冷板的设计，采用水冷却的方式对所述太阳能汽车电池的侧壁进行散热处理，以使降低所述太阳能汽车电池的温度，进一步提高了所述太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置的散热效率。

进一步地，所述回流箱朝向所述水冷板的一侧设有多个回流孔，所述回流孔与所述水冷板的出水口连接，所述回流孔的半径与所述水冷通道的出水口的半径相等。

进一步地，所述回流箱背向所述太阳能汽车电池的一侧设有防水板，所述防水板背向所述回流箱的一侧设有固定架，所述抽气部固定在所述固定架上。

进一步地，所述水箱、所述侧板、所述回流箱、所述防水板和所述固定架的前端均处于同一竖直平面。

进一步地，所述侧板上设有卡合槽，所述卡合槽用于固定所述水冷板，所述回流箱底部侧边上设有回流管，所述回流管的出水口与所述水箱相连。

进一步地，所述排气部的表面朝向所述太阳能汽车电池凹陷形成一凹陷部，所述凹陷部用于减小所述排气通道出气口的面积。

进一步地，所述拧紧盖与所述注水口之间采用卡扣连接或螺纹连接的方式匹配。

进一步地，所述排气部的长度大于所述水冷板的长度，所述水冷板的长度大于所述太阳能汽车电池的长度。

进一步地，多个所述抽气机之间采用串联的方式电性连接，且所述抽气壳体顶部设有与所述抽气机电源端电性连接的控制器。

进一步地，所述侧板朝向所述太阳能汽车电池的一侧设有滑动槽，所述太阳能汽车电池的侧边设有与所述滑动槽匹配的滑轮。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例提供的太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置的结构示意图；

图2为图1中固定框体的结构示意图；

图3为图1中气冷组件的结构示意图；

图4为图1中水箱的结构示意图；

图5为图1中水冷板的结构示意图；

图6为图4中水泵的结构示意图；

图7为图1中回流箱的结构示意图；

图8为本实用新型第二实施例提供的气冷组件的结构示意图；

主要元素符号说明

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于更好地理解本实用新型，下面将结合相关实施例附图对本实用新型进行进一步地解释。附图中给出了本实用新型的实施例，但本实用新型并不仅限于上述的优选实施例。相反，提供这些实施例的目的是为了使本实用新型的公开面更加得充分。

请参阅图1至图2，本实用新型第一实施例提供一种太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置100，包括用于固定太阳能汽车电池10的固定框体20和分别与所述固定框体20连接的水冷组件、气冷组件40，所述固定框体20包括用于承载所述太阳能汽车电池10的底板21和与所述底板21垂直连接的侧板22，所述太阳能汽车电池10与外部的太阳能板电性连接，所述侧板22分别与所述水冷组件、所述气冷连接40，所述底板21和所述侧板22均采用长方体结构，所述气冷组件40用于采用气体冷却的方式对所述太阳能汽车电池10的侧壁进行吹风散热处理，以使降低所述太阳能汽车电池10的温度，提高了所述太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置100的散热效率，所述水冷组件用于采用水冷却的方式对所述太阳能汽车电池10的侧壁进行水冷散热处理，以使降低所述太阳能汽车电池10的温度，进一步提高了所述太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置100的散热效率。

请参阅图3，所述气冷组件40包括抽气部41和与所述抽气部41连接的排气部42，所述排气部42与所述侧板22的侧壁垂直连接，所述抽气部41包括抽气壳体411和设于所述抽气壳体411上的多个抽气机412，本实施例中所述抽气机412的数量为8个且依序竖直设于所述抽气壳体411的侧壁上，所述抽气机412包括旋转电机和与所述旋转电机转轴连接的扇叶，每个所述抽气机412的排风流向均朝向所述排气部42，所述排气部42包括排气壳体421和设于所述排气壳体421内的排气通道422，所述排气通道422的末端设有排气孔425，所述排气孔425采用椭圆形结构，所述排气通道422包括倾斜段423和与所述倾斜段423连接的水平段424，所述倾斜段423朝向上方倾斜，所述倾斜段423用于增大所述排气通道422的冷却长度，以使提高所述气冷组件40的冷却效率，防止了所述太阳能汽车电池10由于温度过高而导致的损坏，本实施例中当所述抽风机412工作时，所述抽气部41开始进行空气的抽取并通过所述排气通道422对所述太阳能汽车电池10的侧壁进行气冷散热处理，以降低所述太阳能汽车电池10的温度，最后气体再通过所述排气孔425排出。

请参阅图1和图4至图7，所述水冷组件包括与所述侧板22连接的水箱31、与所述水箱31连接的水冷板32和与所述水冷板32连接的回流箱33，所述水箱31用于为所述水冷组件提供冷却液，所述水冷板32用于直接与所述太阳能汽车电池10接触，以使降低所述太阳能汽车电池10的温度，所述回流箱33用于装载所述水冷板32输送的冷却液，本实施例中所述水箱31和所述回流箱33均采用长方体结构，且所述水箱31的容积大于所述回流箱33的容积。

所述水箱31背向所述太阳能汽车电池10的一侧设有注水口311，所述注水口311采用圆柱形结构，所述注水口311上设有拧紧盖312，所述拧紧盖312用于防止灰尘进入到所述水箱31内，所述水箱31内设有水泵34，所述水泵34的出水口上设有输水管341，所述输水管341的末端设有输水孔342，所述输水孔342与所述水冷板32的进水口相连，所述水泵34工作时将所述水箱31中的冷却液通过所述输水管341输送至所述冷却板32中，以开始对所述太阳能汽车电池10进行水冷散热处理。

所述水冷板32包括多个水冷通道321，每个所述水冷通道321的前端均设有水冷孔322，所述水冷孔322用于方便所述水泵34对所述水冷通道321输送冷却液，所述水冷通道321的侧壁与所述太阳能汽车电池10的侧壁接触，以使对所述太阳能汽车电池10进行散热，所述水冷通道321采用波浪形结构，进而增大了所述水冷板32与所述太阳能汽车电池10之间的接触面积，以使提高了所述水冷板32的散热效率，所述水冷通道321的一端与所述输水管341连接，另一端与所述回流箱33连接。

所述回流箱33朝向所述水冷板32的一侧设有多个回流孔331，所述回流孔331与所述水冷板32的出水口连接，所述回流孔331的半径与所述水冷通道321的出水口的半径相等，通过所述回流孔331的设计，方便了所述回流箱33对所述水冷板32中冷却液的收集，且所述回流箱33底部侧边上设有回流管，所述回流管的出水口与所述水箱31相连，以使将所述回流箱33收集到的冷却液输送至所述水箱31中再次进行利用，进而起到了节约成本的效果。

本实施例中所述回流箱33背向所述太阳能汽车电池10的一侧设有防水板51，所述防水板51用于防止所述回流箱33中冷却液的泄露，进而提提高了所述太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置100结构的稳定性，所述防水板51背向所述回流箱33的一侧设有固定架52，所述抽气部41固定在所述固定架52上，通过所述固定架52的设计防止了所述抽气部41由于震动导致的脱落，进而进一步提高了所述太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置100结构的稳定性。

所述水箱31、所述侧板22、所述回流箱33、所述防水板51和所述固定架52的前端均处于同一竖直平面，进而防止了所述太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置100前端平面存在高度差。进一步的，所述侧板22上设有卡合槽23，所述卡合槽23用于固定所述水冷板32，通过所述卡合槽23的设计提高了所述水冷板32与所述固定框体20之间结构的稳定性，所述拧紧盖312与所述注水口311之间采用卡扣连接或螺纹连接的方式匹配。

所述排气部42的长度大于所述水冷板32的长度，所述水冷板32的长度大于所述太阳能汽车电池10的长度，多个所述抽气机412之间采用串联的方式电性连接，且所述抽气壳体411顶部设有与所述抽气机412电源端电性连接的控制器413，所述侧板22朝向所述太阳能汽车电池10的一侧设有滑动槽，所述太阳能汽车电池10的侧边设有与所述滑动槽匹配的滑轮，通过所述滑动槽和与所述滑轮的设计方便了所述太阳能汽车电池10与所述太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置100的安装。

本实施例通过所述固定框体20的设计能有效的对所述太阳能汽车电池10起到承载作用，以提高了所述太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置100与所述太阳能汽车电池10之间结构的稳定性，通过所述抽气机412、所述排气通道422和所述排气孔425的设计，采用气体冷却的方式对所述太阳能汽车电池10的侧壁进行吹风散热处理，以使降低所述太阳能汽车电池10的温度，提高了所述太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置100的散热效率，通过所述倾斜段423的设计增大了所述排气通道422的冷却长度，以使进一步提高了所述太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置100的散热效率，通过所述水箱31、所述水泵34和所述水冷板32的设计，采用水冷却的方式对所述太阳能汽车电池10的侧壁进行散热处理，以使降低所述太阳能汽车电池10的温度，进一步提高了所述太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置100的散热效率，且通过所述卡合槽23的设计，提高了所述水冷板32与所述固定框体20之间结构的稳定性。

请参阅图8，为本实用新型第二实施例提供的气冷组件40a的结构示意图，该第二实施例与第一实施例的结构大抵相同，其区别在于，本实施例中所述排气部42的表面朝向所述太阳能汽车电池10凹陷形成一凹陷部43，所述凹陷部43用于减小所述排气通道422出气口的面积。

本实施例通过所述凹陷部43的设计，减小了所述排气通道422出气口的面积，使得所述排气通道422的进气口面积大于出气口的面积，以使能有效的降低所述排气通道422内气流的温度，增大了与所述太阳能汽车电池10之间的温度差，进而提高了所述气冷组件40a的工作效率，进一步提高了所述太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置100的散热效率。

上述实施例描述了本实用新型的技术原理，这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其他具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置，其特征在于：包括用于固定太阳能汽车电池的固定框体和分别与所述固定框体连接的水冷组件、气冷组件，所述固定框体包括用于承载所述太阳能汽车电池的底板和与所述底板连接的侧板，所述侧板分别与所述水冷组件、所述气冷连接；

所述气冷组件包括抽气部和与所述抽气部连接的排气部，所述抽气部包括抽气壳体和设于所述抽气壳体上的多个抽气机，每个所述抽气机的排风流向均朝向所述排气部，所述排气部包括排气壳体和设于所述排气壳体内的排气通道，所述排气通道的末端设有排气孔，所述排气通道包括倾斜段和与所述倾斜段连接的水平段；

所述水冷组件包括与所述侧板连接的水箱、与所述水箱连接的水冷板和与所述水冷板连接的回流箱，所述水箱背向所述太阳能汽车电池的一侧设有注水口，所述注水口上设有拧紧盖，所述水箱内设有水泵，所述水泵的出水口上设有输水管，所述输水管的末端设有输水孔，所述输水孔与所述水冷板的进水口相连，所述水冷板包括多个水冷通道，所述水冷通道采用波浪形结构，所述水冷通道的一端与所述输水管连接，另一端与所述回流箱连接，所述水冷通道的侧壁与所述太阳能汽车电池的侧边接触。

2.根据权利要求1所述的太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置，其特征在于：所述回流箱朝向所述水冷板的一侧设有多个回流孔，所述回流孔与所述水冷板的出水口连接，所述回流孔的半径与所述水冷通道的出水口的半径相等。

3.根据权利要求1所述的太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置，其特征在于：所述回流箱背向所述太阳能汽车电池的一侧设有防水板，所述防水板背向所述回流箱的一侧设有固定架，所述抽气部固定在所述固定架上。

4.根据权利要求3所述的太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置，其特征在于：所述水箱、所述侧板、所述回流箱、所述防水板和所述固定架的前端均处于同一竖直平面。

5.根据权利要求1所述的太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置，其特征在于：所述侧板上设有卡合槽，所述卡合槽用于固定所述水冷板，所述回流箱底部侧边上设有回流管，所述回流管的出水口与所述水箱相连。

6.根据权利要求1所述的太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置，其特征在于：所述排气部的表面朝向所述太阳能汽车电池凹陷形成一凹陷部，所述凹陷部用于减小所述排气通道出气口的面积。

7.根据权利要求1所述的太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置，其特征在于：所述拧紧盖与所述注水口之间采用卡扣连接或螺纹连接的方式匹配。

8.根据权利要求1所述的太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置，其特征在于：所述排气部的长度大于所述水冷板的长度，所述水冷板的长度大于所述太阳能汽车电池的长度。

9.根据权利要求1所述的太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置，其特征在于：多个所述抽气机之间采用串联的方式电性连接，且所述抽气壳体顶部设有与所述抽气机电源端电性连接的控制器。

10.根据权利要求1所述的太阳能汽车电池水冷、气冷一体散热装置，其特征在于：所述侧板朝向所述太阳能汽车电池的一侧设有滑动槽，所述太阳能汽车电池的侧边设有与所述滑动槽匹配的滑轮。