CN206801642U - 一种汽车多功能发动机油底壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车多功能发动机油底壳，涉及一种油底壳。它解决了现有技术中车辆的倾斜造成的油底壳内油液不均匀分布，造成曲轴溅射的不均，从而造成润滑的不均匀的问题。本汽车多功能发动机油底壳，包括壳体，其特征在于，在发动机曲轴两侧的壳体侧壁上设置有朝向发动机曲轴的喷油嘴，所述喷油嘴与油泵出油口联通，所述油泵吸油管与油底壳底部联通，所述油底壳内底部分布有检测油底壳内润滑油压力的压力传感器。本实用新型利用泵控制的主动喷油装置，根据油底壳内油液的变化可以使得发动机底部部件仍然能够较均匀的被润滑，减少部件的磨损。

Description

一种汽车多功能发动机油底壳

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车多功能发动机油底壳。

背景技术

油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化，同时曲轴在转动时会有部分进入油底壳的润滑油，溅起润滑油也，有利于的曲轴周围各部件的润滑。汽车多功能发动机油底壳，即内部设置有润滑油的油底壳，这种润滑的方式简单，但是，油底壳内的润滑油会随着车辆的倾斜而在油底壳内不均匀分布，造成曲轴溅射的不均，从而造成润滑的不均匀，时间长了对发动机的部件磨损影响较大，例如在长时间的上或下坡的状态，油底壳内的液体会集中在一端。

另外，油底壳内的机油需要过滤，现有的机油滤清器一般是通过滤芯过滤杂质，当滤纸使用一段时间后会逐渐被机油中的杂质堵塞而失去滤油和供油功能，为了保证供油顺畅，机油滤清器大多设置了旁通阀结构，当滤芯堵塞后，旁通阀会在油压作用下打开，让未经过滤的机油直接供给，以确保在紧急情况下发动机维持正常运行，但是这也使得之前未附着在滤纸上的积累在滤清器内的大颗粒杂质进入发动机，也会造成发动机的严重磨损，而这些杂质又以铁屑最多，对发动机的磨损最大。另外也会当滤纸上堵塞的杂质较多时，也会造成旁通阀打开。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车多功能发动机油底壳，本汽车多功能发动机油底壳能够在车辆发生倾斜时依然能够保证对发动机底部部件的良好润滑。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现： 一种汽车多功能发动机油底壳，包括壳体，在发动机曲轴两侧的壳体侧壁上设置有朝向发动机曲轴的喷油嘴，所述喷油嘴与油泵出油口联通，所述油泵吸油管与油底壳底部联通，所述油底壳内底部分布有检测油底壳内润滑油压力的压力传感器。当汽车倾斜时，液体较少处的压力会降低，通过压力传感器检测可得到液体的大致分布情况，然后控制相应的喷油嘴向较少油液上方的曲轴等部位喷射润滑油。在管路上设置有加热器，以便在较冷的天气对润滑油进行加热，利于润滑效果。油泵吸油管路上设置有过滤油液的机油滤清器，它包括滤清器壳体、设置在壳体内的滤芯组件，在滤芯组件上端口外侧对应的滤清器壳体顶面上设有进油口，在滤芯组件下端口上设有旁通阀，在所述滤芯组件下端口上罩设有底座支架，底座支架包括延伸至滤芯组件中孔内的旁通阀定位桶，旁通阀定位桶的下端口顺沿滤芯组件的下端面向外延伸形成支撑环，支撑环的边沿又向外向下延伸形成若干个支撑脚，支撑脚弹性抵接在滤清器壳体的底面上，旁通阀贯穿固定在旁通阀定位桶的底面上，滤清器壳体底部设置有集污腔，集污腔与滤清器壳体内腔由进油口联通，集污腔内进油口下方设置有吸污盘，所述吸污盘内设置有磁铁，吸污盘边侧设置有穿过集污腔壳体的转轴，转轴与控制电机连接，集污腔底部设置有集污盘，集污盘内设置有磁铁。

在上述的汽车多功能发动机油底壳中，发动机曲轴两侧的壳体侧壁上各设置有一个喷油嘴，即两个喷油嘴相对设置，这两个喷油嘴分别与同一双向油泵的进油口联通。这时喷油嘴也可作为进油口用，当汽车向一侧倾斜，使得一侧的液面高过喷油嘴，这时油泵从该侧喷油嘴吸油从另一侧喷油嘴喷出。

在上述的汽车多功能发动机油底壳中，喷油嘴与双向油泵之间联通的管路上设置有联通油底壳底部的吸油歧管，吸油歧管口与喷油嘴之间的管路上设置有单向阀，使得喷嘴可以出油但不能吸油。

在上述的汽车多功能发动机油底壳中，发动机曲轴两侧的壳体侧壁上设置有两个或两个以上的喷油嘴，喷油嘴在侧壁上沿发动机曲轴方向均匀排布，同时在油底壳的壳底排布有与喷油嘴对应的吸油口，所述喷油嘴与吸油口均与同一油泵联通，所述喷油嘴设置有控制喷油嘴开闭的控制阀，以便控制液面较低处的喷油嘴喷射，所述吸油口上设置有盖体，盖体边缘与吸油口边缘铰链连接，盖体上连接牵引绳，牵引绳上连接有浮体，当该处的液位较高时，浮体升起从而牵引盖体打开，从而使油液进入，而液位较低处的吸油口被盖体堵住，盖体最好具有一定的柔性，使得在泵的吸力的作用下能够更密闭的将吸油口堵住。

在上述的汽车多功能发动机油底壳中，盖体与吸油口通过弹簧连接，当液面低时，复位弹簧使盖体堵住吸油口。

在上述的汽车多功能发动机油底壳中，集污盘下面连接有升降杆，升降杆连接电磁阀。电磁阀可控制集污盘上升接近吸污盘，以便从吸污盘上吸附更多的杂质。

在上述的汽车多功能发动机油底壳中，旁通阀的阀芯下端与集污腔底部之间设置有用于采集阀芯移动的位移传感器。以便用于报警，或提醒驾驶员及时更换滤芯，避免长时间失滤供油导致相关部件的磨损。

在上述的汽车多功能发动机油底壳中，所述阀芯的复位弹簧为形状记忆合金制成，当超过设定的临界温度时，弹簧变形伸长使得旁通阀关闭。

在上述的汽车多功能发动机油底壳中，集污腔壳底为锥形，以便于杂质更方便的进入集污腔。

在上述的汽车多功能发动机油底壳中，所述吸污盘内的磁铁为电磁铁。通过控制电磁铁的磁力以便控制吸污盘的杂质的吸附力。例如，当吸污盘面朝下时，可使得吸污盘失去磁力，以便杂质落下。

在上述的汽车多功能发动机油底壳中，所述吸污盘内的磁铁为居里温度为130度的磁铁。当温度超过130度时说明发动机已经工作，机油粘度降低，能够顺畅的通过滤纸了。这是吸污盘磁铁失去磁性，电机控制吸污盘翻转使得杂质落到集污盘上。

在上述的汽车多功能发动机油底壳中，磁芯内的机油流道内设置有可沿流道上下移动的磁环，磁环边缘设置有毛刷，在液体流动或吸污盘磁铁翻转或磁力大小变化的情况下使得磁环在流道内运动，跟好的吸附铁屑，毛刷可对流道壁上的进液孔进行清扫，利于油液的进入。

与现有技术相比，本汽车多功能发动机油底壳具有以下优点：

本实用新型利用泵控制的主动喷油装置，根据油底壳内油液的变化可以使得发动机底部部件仍然能够较均匀的被润滑，减少部件的磨损，延长部件的使用寿命。本实用新型结构简单，操作方便，成本低。通过在油滤清器底部设置收集铁屑杂质的集污腔，使得在发动机不工作机油冷却时铁质进入集污腔，减少机油通过旁通阀进入发动机的杂质。

附图说明

图1是实施例一的结构示意图；

图2是实施例二的结构示意图；

图3是实施例三的结构示意图；

图4是复位弹簧式盖体的结构示意图。

图5是本实用新型的结构示意图；

图6是集污盘处于升起状态的示意图；

图7是形状记忆合金弹簧未收紧滤纸时的状态示意图；

图8是形状记忆合金弹簧收紧滤纸时的状态示意图。

图中，滤清器壳体1，滤纸2，滤芯组件3，阀芯4，底座支架5，复位弹簧6，吸污盘7，位移传感器8，控制电机9，集污盘10，升降杆11，电磁阀12，集污腔13，进油口14，磁环15，形状记忆合金弹簧16，油底壳壳体1a,喷油嘴2a,油泵3a,传感器4a,吸油歧管5a,管路6a,单向阀7a,发动机曲轴8a,吸油口9a,控制阀10a,盖体11a,牵引绳12a,浮体13a,复位弹簧14a，电阻加热丝15a，机油滤清器16a。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，一种汽车多功能发动机油底壳，包括油底壳壳体1a，在发动机曲轴两侧的壳体侧壁上设置有朝向发动机曲轴的喷油嘴2a，所述喷油嘴与油泵3a出油口联通，所述油泵吸油管与油底壳底部联通，所述油底壳内底部分布有检测油底壳内润滑油压力的压力传感器4a。当汽车倾斜时，液体较少处的压力会降低，通过压力传感器检测可得到液体的大致分布情况，然后控制相应的喷油嘴向较少油液上方的曲轴等部位喷射润滑油。在管路上设置有加热器，如可在管路内设置电阻加热丝15a，以便在较冷的天气对润滑油进行加热，利于润滑效果。

油泵吸油管路上设置有过滤油液的机油滤清器16a，如图5、6所示，它包括滤清器壳体1及设置在壳体内的滤芯组件3，在滤芯组件上端口外侧对应的滤清器壳体顶面上设有进油口，在滤芯组件下端口上设有旁通阀。在所述滤芯组件下端口上罩设有底座支架5，底座支架包括延伸至滤芯组件中孔内的旁通阀定位桶，旁通阀定位桶的下端口顺沿滤芯组件的下端面向外延伸形成支撑环，支撑环的边沿又向外向下延伸形成若干个支撑脚，支撑脚弹性抵接在滤清器壳体的底面上，旁通阀贯穿固定在旁通阀定位桶的底面上。滤清器壳体底部设置有用于收集杂质的集污腔，集污腔13与滤清器壳体内腔由进油口14联通，进油口为上大下小的锥形口，使得杂质易进不易出，使得杂志可以进入集污腔，集污腔内进油口下方设置有吸污盘7，所述吸污盘内设置有磁铁，使得当发动机不工作机油冷却时铁质沉淀吸附在吸污盘上，吸污盘边侧设置有穿过集污腔壳体的转轴，转轴与控制电机9连接，电机转动控制吸污盘翻转，使得吸附有杂质的盘面朝下，使得杂质落下，落在集污腔底部设置的集污盘10上，集污盘内设置有磁铁，用于吸附吸污盘上落下的杂质。

进一步，集污盘下面连接有升降杆11，升降杆连接电磁阀12。电磁阀可控制集污盘上升接近吸污盘，以便从吸污盘上吸附更多的杂质。

进一步，旁通阀的阀芯4下端与集污腔底部之间设置有用于采集阀芯移动的位移传感器8，如行程开关。以便用于报警，或提醒驾驶员及时更换滤芯，避免长时间失滤供油导致相关部件的磨损。

进一步，所述阀芯的复位弹簧6为双程形状记忆合金制成，当超过设定的临界温度时，弹簧变形伸长使得旁通阀关闭，当温度降低后弹簧缩短，使得旁通阀打开，以便汽车起动时，未发动机及时提供足够的乳化油。

进一步，集污腔壳底为锥形，以便于杂质更方便的进入集污腔。

进一步，所述吸污盘内的磁铁为居里温度为130度的磁铁。当温度超过130度时说明发动机已经工作，机油粘度降低，能够顺畅的通过滤纸了。这是吸污盘磁铁失去磁性，电机控制吸污盘翻转使得杂质落到集污盘上。

进一步，如图7、8所示，在磁芯的滤纸2上盘绕有形状记忆合金弹簧16，弹簧的一端固定在磁芯的端部，弹簧的另一端为自由端，当温度高于预设的临界温度时，弹簧径向变小，收紧滤纸，使得滤纸之间接触的更紧密，以便过滤掉更小的杂质。

进一步，磁芯内的机油流道内设置有可沿流道上下移动的磁环15，磁环边缘设置有毛刷，在液体流动或吸污盘磁铁翻转或磁力大小变化的情况下使得磁环在流道内运动，跟好的吸附铁屑，毛刷可对流道壁上的进液孔进行清扫，利于油液的进入。

实施例二

如图2所示，发动机曲轴两侧的壳体侧壁上各设置有一个喷油嘴，即两个喷油嘴相对设置，这两个喷油嘴分别与同一双向油泵的进油口联通。这时喷油嘴也可作为进油口用，当汽车向一侧倾斜，使得一侧的液面高过喷油嘴，这时油泵从该侧喷油嘴吸油从另一侧喷油嘴喷出。

喷油嘴与双向油泵之间联通的管路上设置有联通油底壳底部的吸油歧管5a，吸油歧管口与喷油嘴之间的管路6a上设置有单向阀7a，使得喷油嘴可以出油但不能吸油。

实施例三

如图3所示，发动机曲轴8a两侧的壳体侧壁上设置有两个或两个以上的喷油嘴，喷油嘴在侧壁上沿发动机曲轴方向均匀排布，同时在油底壳的壳底排布有与喷油嘴对应的吸油口9a，所述喷油嘴与吸油口均与同一油泵联通，所述喷油嘴设置有控制喷油嘴开闭的控制阀10a，以便控制液面较低处的喷油嘴喷射，所述吸油口上设置有盖体11a，盖体边缘与吸油口边缘铰链连接，盖体上连接牵引绳12a，牵引绳上连接有浮体13a，当该处的液位较高时，浮体升起从而牵引盖体打开，从而使油液进入，而液位较低处的吸油口被盖体堵住，盖体最好具有一定的柔性，使得在泵的吸力的作用下能够更密闭的将吸油口堵住。如图4所示，盖体与吸油口也可通过复位弹簧14a连接，当液面低时，复位弹簧使盖体堵住吸油口。

实施例四

与实施例一不同的是，所述吸污盘内的磁铁为电磁铁。通过控制电磁铁的磁力以便控制吸污盘的杂质的吸附力。例如，当吸污盘面朝下时，可使得吸污盘失去磁力，以便杂质落下。

尽管本文较多地使用了一些术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种汽车多功能发动机油底壳，包括壳体，其特征在于，在发动机曲轴两侧的壳体侧壁上设置有朝向发动机曲轴的喷油嘴，所述喷油嘴与油泵出油口通过管路联通，所述油泵吸油管与油底壳底部联通，所述油底壳内底部分布有检测油底壳内润滑油压力的压力传感器，在管路上设置有加热器，油泵吸油管路上设置有过滤油液的机油滤清器，它包括滤清器壳体、设置在壳体内的滤芯组件，在滤芯组件上端口外侧对应的滤清器壳体顶面上设有进油口，在滤芯组件下端口上设有旁通阀，在所述滤芯组件下端口上罩设有底座支架，底座支架包括延伸至滤芯组件中孔内的旁通阀定位桶，旁通阀定位桶的下端口顺沿滤芯组件的下端面向外延伸形成支撑环，支撑环的边沿又向外向下延伸形成若干个支撑脚，支撑脚弹性抵接在滤清器壳体的底面上，旁通阀贯穿固定在旁通阀定位桶的底面上，滤清器壳体底部设置有集污腔，集污腔与滤清器壳体内腔由进油口联通，集污腔内进油口下方设置有吸污盘，所述吸污盘内设置有磁铁，吸污盘边侧设置有穿过集污腔壳体的转轴，转轴与控制电机连接，集污腔底部设置有集污盘，集污盘内设置有磁铁；所述吸污盘内的磁铁为电磁铁,所述吸污盘内的磁铁为居里温度为130度的磁铁。

2.根据权利要求1所述的汽车多功能发动机油底壳，其特征在于，发动机曲轴两侧的壳体侧壁上各设置有一个喷油嘴，这两个喷油嘴分别与同一双向油泵的进油口联通。

3.根据权利要求2所述的汽车多功能发动机油底壳，其特征在于，喷油嘴与双向油泵之间联通的管路上设置有联通油底壳底部的吸油歧管，吸油歧管口与喷油嘴之间的管路上设置有单向阀，使得喷嘴可以出油但不能吸油。

4.根据权利要求1所述的汽车多功能发动机油底壳，其特征在于，发动机曲轴两侧的壳体侧壁上设置有两个或两个以上的喷油嘴，喷油嘴在侧壁上沿发动机曲轴方向均匀排布，同时在油底壳的壳底排布有与喷油嘴对应的吸油口，所述喷油嘴与吸油口均与同一油泵联通，所述喷油嘴设置有控制喷油嘴开闭的控制阀，所述吸油口上设置有盖体，盖体边缘与吸油口边缘铰链连接，盖体上连接牵引绳，牵引绳上连接有浮体。

5.根据权利要求4所述的汽车多功能发动机油底壳，其特征在于，盖体与吸油口通过弹簧连接。

6.根据权利要求1所述的汽车多功能发动机油底壳，其特征在于，集污盘下面连接有升降杆，升降杆连接电磁阀。

7.根据权利要求1所述的汽车多功能发动机油底壳，其特征在于，旁通阀的阀芯下端与集污腔底部之间设置有用于采集阀芯移动的位移传感器。

8.根据权利要求1所述的汽车多功能发动机油底壳，其特征在于，集污腔壳底为锥形。