CN206801126U - 一种角度可调节的钢结构车棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种角度可调节的钢结构车棚，包括底板、底座、遮阳板、钢支撑架和支撑钢管，所述底板安装在地基上，底板上固定设有底座，底座上插接有支撑钢管，支撑钢管的上端安装固定有万向球，万向球与设于钢支撑架下侧的万向球壳配合转动连接，钢支撑架的上侧配合设有遮阳板，支撑钢管的上部一侧还设有用于对钢支撑架进行角度调节的电动伸缩杆，万向球壳的左右两侧的固定环上分别连接有第一钢丝绳和第二钢丝绳，支撑钢管的内侧第一拉伸弹簧和第二拉伸弹簧的上端分别与第一钢丝绳和第二钢丝绳连接。本实用新型结构设计合理，稳定性高，耗材少，可根据风速大小进行角度调节，降低风雨对车辆的影响，有很高的推广利用价值。

Description

一种角度可调节的钢结构车棚

技术领域

本实用新型涉及钢结构领域，具体是一种角度可调节的钢结构车棚。

背景技术

钢结构是主要由钢制材料组成的结构，是主要的建筑结构类型之一。结构主要由型钢和钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组成，各构件或部件之间通常采用焊缝、螺栓或铆钉连接。因其自重较轻，且施工简便，广泛应用于大型厂房、场馆、超高层等领域。钢材的特点是强度高、自重轻、整体刚性好、变形能力强，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特别适宜；材料匀质性和各向同性好，属理想弹性体，最符合一般工程力学的基本假定；材料塑性、韧性好，可有较大变形，能很好地承受动力荷载；建筑工期短；其工业化程度高，可进行机械化程度高的专业化生产。钢结构应研究高强度钢材，大大提高其屈服点强度；此外要轧制新品种的型钢，例如H型钢(又称宽翼缘型钢)和T形钢以及压型钢板等以适应大跨度结构和超高层建筑的需要。

现有钢结构车棚多为钢板和钢架固定焊接固定，保证车棚的稳定性，但是使得车棚在遭遇大雨狂风等恶劣天气时，由于车棚四周多为栏杆等柱状物，不具备挡风挡雨能力，造成车子的打湿，给使用者带来不便。基于以上原因，需要一种稳定性高，耗材少，可根据风速大小进行角度调节，降低风雨对车辆的影响的钢结构车棚被设计出来。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种角度可调节的钢结构车棚，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种角度可调节的钢结构车棚，包括底板、底座、电动伸缩杆、遮阳板、钢支撑架、万向球壳、万向球和支撑钢管，所述底板安装在地基上，底板和地基之间通过地脚螺栓连接固定，所述底板上固定设有底座，所述底座上插接有支撑钢管，所述底座的内侧设有固定柱，固定柱的外侧空间为与支撑钢管相配合的插槽，所述插槽的底部还设有弹性体，所述支撑钢管的上端安装固定有万向球，万向球与设于钢支撑架下侧的万向球壳配合转动连接，所述钢支撑架的上侧配合设有遮阳板，所述支撑钢管的上部一侧还设有用于对钢支撑架进行角度调节的电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的两端分别与设于钢支撑架下侧和支撑钢管上的铰支座铰接连接，所述万向球壳的左右两侧于钢支撑架底部对称设有固定环，且万向球壳左侧的固定环上连接有第一钢丝绳，万向球壳右侧的固定环上连接有第二钢丝绳，所述支撑钢管的上部左右两侧对应开设有用于第一钢丝绳和第二钢丝绳通过的通孔，所述通孔的上部和下部均通过滚轮轴转动安装有滚轮，所述支撑钢管的内侧下部设有固定板，固定板的左右两侧分别安装有第一拉伸弹簧和第二拉伸弹簧，所述第一拉伸弹簧和第二拉伸弹簧的上端分别与第一钢丝绳和第二钢丝绳连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述地脚螺栓穿过底板上设置的螺栓孔与地基螺纹连接固定。

作为本实用新型进一步的方案：底座和底板一体成型，固定柱与支撑钢管的内腔配合滑动连接，支撑钢管的外壁与插槽配合滑动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述弹性体为橡胶制成且弹性体与底座为硫化连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述钢支撑架为中部向上弧形凸出结构，且万向球壳固定设于钢支撑架的下侧中间位置，钢支撑架由纵横交错的钢管焊接而成。

作为本实用新型进一步的方案：所述遮阳板包括与钢支撑架相配合的弧形板和设于弧形板前后两端的侧板，遮阳板采用铝合金板材制成，且遮阳板的上表面涂刷有隔热涂层。

作为本实用新型进一步的方案：所述滚轮为中部弧形内凹结构。

作为本实用新型进一步的方案：所述钢支撑架处于初始水平状态时，第一拉伸弹簧和第二拉伸弹簧为紧绷状态。

作为本实用新型进一步的方案：所述支撑钢管的左右两侧分别安装有第一风速传感器和第二风速传感器，支撑钢管上还设置有PLC控制器，第一风速传感器和第二风速传感器与PLC控制器的输入端电性连接，PLC控制器的输出端与电动伸缩杆电性连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述钢支撑架的下侧还安装有光控照明灯。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该角度可调节的钢结构车棚，结构设计合理，稳定性高，耗材少，可根据风速大小进行角度调节，降低风雨对车辆的影响，有很高的推广利用价值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型左侧向下倾斜的结构示意图。

图3为本实用新型右侧向下倾斜的结构示意图。

图4为本实用新型中支撑钢管部分的局部剖视图。

图5为图4中A的放大图。

图6为本实用新型中支撑钢管上通孔部分的侧视图。

图7为本实用新型中支撑钢管和底座连接处的结构示意图。

图8为本实用新型中遮阳板的立体结构示意图。

图中：1-地基，2-底板，3-地脚螺栓，4-底座，5-第一风速传感器，6-电动伸缩杆，7-遮阳板，71-弧形板，72-侧板，8-钢支撑架，9-铰支座，10-固定环，11-第一钢丝绳，12-万向球壳，13-第二钢丝绳，14-PLC控制器，15-第二风速传感器，16-支撑钢管，17-第一拉伸弹簧，18-第二拉伸弹簧，19-固定板，20-通孔，21-滚轮，22-滚轮轴，23-螺栓孔，24-固定柱，25-插槽，26-弹性体，27-万向球。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～8，本实用新型实施例中，一种角度可调节的钢结构车棚，包括底板2、底座4、电动伸缩杆6、遮阳板7、钢支撑架8、万向球壳12、万向球27和支撑钢管16，所述底板2安装在地基1上，底板2和地基1之间通过地脚螺栓3连接固定，具体的，地脚螺栓3穿过底板2上设置的螺栓孔23与地基1螺纹连接固定；所述底板2上固定设有底座4，底座4和底板2一体成型，所述底座4上插接有支撑钢管16，具体的，所述底座4的内侧设有固定柱24，固定柱24的外侧空间为与支撑钢管16相配合的插槽25，即固定柱24与支撑钢管16的内腔配合滑动连接，支撑钢管16的外壁与插槽25配合滑动连接，所述插槽25的底部还设有弹性体26，弹性体26为橡胶制成且弹性体26与底座4为硫化连接，通过弹性体26可对支撑钢管16弹性减震支撑。

所述支撑钢管16的上端安装固定有万向球27，万向球27与设于钢支撑架8下侧的万向球壳12配合转动连接，所述钢支撑架8为中部向上弧形凸出结构，且万向球壳12固定设于钢支撑架8的下侧中间位置，钢支撑架8由纵横交错的钢管焊接而成，所述钢支撑架8的上侧配合设有遮阳板7，所述遮阳板7包括与钢支撑架8相配合的弧形板71和设于弧形板71前后两端的侧板72，所述遮阳板7采用铝合金板材制成，且遮阳板7的上表面涂刷有隔热涂层，通过遮阳板7可对车辆进行遮阳挡雨。

所述支撑钢管16的上部一侧（附图中电动伸缩杆6设于支撑钢管16的左侧）还设有用于对钢支撑架8进行角度调节的电动伸缩杆6，所述电动伸缩杆6的两端分别与设于钢支撑架8下侧和支撑钢管16上的铰支座9铰接连接，初始状态时，钢支撑架8处于水平状态，通过控制电动伸缩杆6伸长或缩短，可调节至如图2和3的倾斜状态，以在风雨天气降低对车辆的影响。

所述万向球壳12的左右两侧于钢支撑架8底部对称设有固定环10，且万向球壳12左侧的固定环10上连接有第一钢丝绳11，万向球壳12右侧的固定环10上连接有第二钢丝绳13，所述支撑钢管16的上部左右两侧对应开设有用于第一钢丝绳11和第二钢丝绳13通过的通孔20，所述通孔20的上部和下部均通过滚轮轴22转动安装有滚轮21，所述滚轮21为中部弧形内凹结构，通过两个滚轮21可对第一钢丝绳11和第二钢丝绳13进行支撑导向，降低第一钢丝绳11和第二钢丝绳13的磨损，所述支撑钢管16的内侧下部设有固定板19，固定板19的左右两侧分别安装有第一拉伸弹簧17和第二拉伸弹簧18，所述第一拉伸弹簧17和第二拉伸弹簧18的上端分别与第一钢丝绳11和第二钢丝绳13连接，且钢支撑架8处于初始水平状态时，第一拉伸弹簧17和第二拉伸弹簧18为紧绷状态，继而第一钢丝绳11和第二钢丝绳13为紧绷状态，可提升钢支撑架8的稳定性。

所述支撑钢管16的左右两侧分别安装有第一风速传感器5和第二风速传感器15，支撑钢管16上还设置有PLC控制器14，所述第一风速传感器5、第二风速传感器15、支撑钢管16和电动伸缩杆6通过市电供电，所述第一风速传感器5和第二风速传感器15与PLC控制器14的输入端电性连接，PLC控制器14的输出端与电动伸缩杆6电性连接，通过第一风速传感器5和第二风速传感器15进行检测支撑钢管16两侧的风速，当超过设定值，第一风速传感器5或第二风速传感器15的检测信号传递给PLC控制器14，并控制电动伸缩杆6动作对钢支撑架8进行角度调节，具体的，当第一风速传感器5的数值超标时，PLC控制器14控制电动伸缩杆6缩短，呈现如图2的状态；当第二风速传感器15的数值超标时，PLC控制器14控制电动伸缩杆6伸长，呈现如图3的状态，以此降低风雨对车辆的影响；在通过电动伸缩杆6对钢支撑架8进行角度调节时，万向球壳12和万向球27配合可对钢支撑架8稳定支撑；且在钢支撑架8转动时，第一拉伸弹簧17和第二拉伸弹簧18伸长和收缩同样发生变化，而第一拉伸弹簧17和第二拉伸弹簧18配合是提供钢支撑架8水平稳定的力，故可进一步提升装置的稳定性，具体的，如图2的状态时，第一拉伸弹簧17收缩、第二拉伸弹簧18伸长，可通过第二拉伸弹簧18对钢支撑架8右侧弹性拉伸平衡；如图3的状态时，第一拉伸弹簧17伸长、第二拉伸弹簧18收缩，可通过第一拉伸弹簧17对钢支撑架8左侧弹性拉伸平衡。

进一步的，所述钢支撑架8的下侧还安装有光控照明灯（未示出），可在光线不足提供辅助照明。

该角度可调节的钢结构车棚，结构设计合理，稳定性高，耗材少，可根据风速大小进行角度调节，降低风雨对车辆的影响，有很高的推广利用价值。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (10)

1.一种角度可调节的钢结构车棚，包括底板（2）、底座（4）、电动伸缩杆（6）、遮阳板（7）、钢支撑架（8）、万向球壳（12）、万向球（27）和支撑钢管（16），其特征在于，所述底板（2）安装在地基（1）上，底板（2）和地基（1）之间通过地脚螺栓（3）连接固定，所述底板（2）上固定设有底座（4），所述底座（4）上插接有支撑钢管（16），所述底座（4）的内侧设有固定柱（24），固定柱（24）的外侧空间为与支撑钢管（16）相配合的插槽（25），所述插槽（25）的底部还设有弹性体（26），所述支撑钢管（16）的上端安装固定有万向球（27），万向球（27）与设于钢支撑架（8）下侧的万向球壳（12）配合转动连接，所述钢支撑架（8）的上侧配合设有遮阳板（7），所述支撑钢管（16）的上部一侧还设有用于对钢支撑架（8）进行角度调节的电动伸缩杆（6），所述电动伸缩杆（6）的两端分别与设于钢支撑架（8）下侧和支撑钢管（16）上的铰支座（9）铰接连接，所述万向球壳（12）的左右两侧于钢支撑架（8）底部对称设有固定环（10），且万向球壳（12）左侧的固定环（10）上连接有第一钢丝绳（11），万向球壳（12）右侧的固定环（10）上连接有第二钢丝绳（13），所述支撑钢管（16）的上部左右两侧对应开设有用于第一钢丝绳（11）和第二钢丝绳（13）通过的通孔（20），所述通孔（20）的上部和下部均通过滚轮轴（22）转动安装有滚轮（21），所述支撑钢管（16）的内侧下部设有固定板（19），固定板（19）的左右两侧分别安装有第一拉伸弹簧（17）和第二拉伸弹簧（18），所述第一拉伸弹簧（17）和第二拉伸弹簧（18）的上端分别与第一钢丝绳（11）和第二钢丝绳（13）连接。

2.根据权利要求1所述的角度可调节的钢结构车棚，其特征在于，所述地脚螺栓（3）穿过底板（2）上设置的螺栓孔（23）与地基（1）螺纹连接固定。

3.根据权利要求1或2所述的角度可调节的钢结构车棚，其特征在于，底座（4）和底板（2）一体成型，固定柱（24）与支撑钢管（16）的内腔配合滑动连接，支撑钢管（16）的外壁与插槽（25）配合滑动连接。

4.根据权利要求3所述的角度可调节的钢结构车棚，其特征在于，所述弹性体（26）为橡胶制成且弹性体（26）与底座（4）为硫化连接。

5.根据权利要求1所述的角度可调节的钢结构车棚，其特征在于，所述钢支撑架（8）为中部向上弧形凸出结构，且万向球壳（12）固定设于钢支撑架（8）的下侧中间位置，钢支撑架（8）由纵横交错的钢管焊接而成。

6.根据权利要求1或5所述的角度可调节的钢结构车棚，其特征在于，所述遮阳板（7）包括与钢支撑架（8）相配合的弧形板（71）和设于弧形板（71）前后两端的侧板（72），遮阳板（7）采用铝合金板材制成，且遮阳板（7）的上表面涂刷有隔热涂层。

7.根据权利要求1所述的角度可调节的钢结构车棚，其特征在于，所述滚轮（21）为中部弧形内凹结构。

8.根据权利要求1所述的角度可调节的钢结构车棚，其特征在于，所述钢支撑架（8）处于初始水平状态时，第一拉伸弹簧（17）和第二拉伸弹簧（18）为紧绷状态。

9.根据权利要求1所述的角度可调节的钢结构车棚，其特征在于，所述支撑钢管（16）的左右两侧分别安装有第一风速传感器（5）和第二风速传感器（15），支撑钢管（16）上还设置有PLC控制器（14），第一风速传感器（5）和第二风速传感器（15）与PLC控制器（14）的输入端电性连接，PLC控制器（14）的输出端与电动伸缩杆（6）电性连接。

10.根据权利要求1所述的角度可调节的钢结构车棚，其特征在于，所述钢支撑架（8）的下侧还安装有光控照明灯。