CN206800173U - 一种铁路后浇桥面板预应力混凝土i型梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁，包括若干个沿横桥向并行间隔排列的梁体，若干个所述梁体上设置有一桥面板，所述桥面板为现浇的一体结构，相邻所述梁体之间沿纵桥向间隔设置有若干个现浇成型的横隔板，所述桥面板上沿纵桥向铺设有道砟，所述道砟上沿纵桥向设置有轨道，所述桥面板两侧均设置有检修通道和栏杆。该铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁通过采用梁体和桥面板分体设计、施工，不仅大大减轻了梁体的吊装重量，而且现浇整体成型的桥面板可适应不同半径的曲线线形，可施工性和耐久性强，同时，该铁路后浇桥面板混凝土桥梁的工程经济和施工周期与现有的铁路T型梁较为接近，在简化施工的同时不会增加工程造价。
Description
技术领域
本实用新型属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁。
背景技术
国内铁路标准梁的使用已相当广泛，比如T型梁，这些标准梁的使用大大提高了工程质量和减少了施工周期，产生了良好的经济效益，伴随着标准梁的制造、生产，运架设备也同期投入，在桥梁工程体量大、长度长的情况下，其优势得到了充分体现，但对于一些运架条件苛刻的场地，以及桥梁工点极为分散的工程，该类标准梁的使用明显受到制约，有些情况甚至现浇的条件都不具备。
一般铁路常用T型梁在梁场或桥头分片预制后通过架桥设备至桥墩落梁，再通过现浇湿接缝混凝土联结分离的上翼缘板，从而形成整体桥面板共同承载。通常单片T型梁体重量较大，需要大型专业起吊、运输、架梁设备，而湿接缝通常成为桥梁薄弱连接部位，在列车荷载反复作用冲击下，容易破坏，从而形成单片T型梁受力工况，大大减弱了桥梁的整体功能，进而影响到结构耐久性。另外，铁路T型梁适用的半径有限（正常铁路架桥设备最小曲线半径600m），对于小曲线半径梁体设计通常通过梁端补块对伸缩缝位置进行补齐，施工繁琐且放样难度大，若采用现浇方式，立模较为繁琐。对于运架设备条件有限、曲线半径小、不具备现浇条件的特殊场地，往往T梁的施工存在困难或经济性较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有铁路单片T型梁吊装重量大，适用小半径困难，施工繁琐，整体结构耐久性差的问题。
为此，本实用新型实施例提供了一种铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁，包括若干个沿横桥向并行间隔排列的梁体，若干个所述梁体上设置有一桥面板，所述桥面板为现浇的一体结构，相邻所述梁体之间沿纵桥向间隔设置有若干个现浇成型的横隔板，所述桥面板上沿纵桥向铺设有道砟，所述道砟上沿纵桥向设置有轨道，所述桥面板两侧均设置有检修通道和栏杆。
进一步的，所述梁体为I型结构，包括支撑段，以及分别设置在支撑段上下端的上翼缘和下翼缘，所述上翼缘的上表面与桥面板底部连接。
进一步的，所述支撑段的上端与上翼缘两端之间设有向上延伸的渐扩段。
进一步的，所述支撑段的下端与下翼缘两端之间设有向下延伸的渐扩段。
进一步的，所述支撑段的水平截面为I型。
进一步的，相邻所述梁体之间设置有预留钢筋，所述横隔板通过预留钢筋浇筑在相邻两个梁体之间。
进一步的，所述梁体与桥面板之间设置有预留钢筋。
进一步的，所述桥面板与道砟之间设置有防水耐磨层。
进一步的，所述桥面板下表面两侧设置有电缆槽。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
(1)本实用新型提供的这种铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁的梁体和桥面板分体设计，梁体可桥头预制，采用吊机吊装落梁，相比于现有的T型梁吊装重量减少25%以上，大大减轻吊装重量，对于跨度较小的梁体，采用常规吊机即可完成运架梁工作，吊装方便。
(2)本实用新型提供的这种铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁的桥面板通过吊模现浇整体桥面板，现浇桥面板可以按曲线线型进行立模，也可以直代曲满足曲线要求，降低了施工难度，可施工性强。
(3)本实用新型提供的这种铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁的梁体可以在工厂或桥头预制，施工墩台完成后，直接吊装至桥位，对桥下条件不受限制，不影响桥下车辆或轮船通行。
以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
附图说明
图1是本实用新型铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁的非横隔板部分的截面示意图；
图2是本实用新型铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁的有横隔板部分的截面示意图；
图3是本实用新型铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁的梁端截面示意图。
附图标记说明：1、梁体；2、横隔板；3、桥面板；4、检修通道；5、栏杆；6、道砟；7、轨道；8、防水耐磨层；9、下翼缘；10、支撑段；11、渐扩段；12、上翼缘；13、电缆槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1、图2和图3所示，本实施例提供了一种铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁，包括若干个沿横桥向并行间隔排列的梁体1，若干个所述梁体1上设置有一桥面板3，所述桥面板3为现浇的一体结构，相邻所述梁体1之间沿纵桥向间隔设置有若干个现浇成型的横隔板2，所述桥面板3上沿纵桥向铺设有道砟6，所述道砟6上沿纵桥向设置有轨道7，所述桥面板3两侧均设置有检修通道4和栏杆5。
而为了减小道砟6在受力过程中对桥面板3产生的摩损，可以在所述桥面板3与道砟6之间设置一层防水耐磨层8，延长桥面板3的使用寿命。同时为了扩大电缆线的安装空间，在所述桥面板3下表面两侧设置有电缆槽13，若桥面板上面两侧的电缆线安装空间不不足时可增设该类电缆槽13，将该桥梁工作过程中的电缆线规整到电缆槽13中，提高了该铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁的安全性。
细化的实施方式，如图1所示，所述梁体1为I型结构，包括支撑段10，以及分别设置在支撑段10上下端的上翼缘12和下翼缘9，所述支撑段10、上翼缘12和下翼缘9三者构成I型的整体结构，所述上翼缘12的上表面与桥面板3底部连接，对桥面板3起到支撑作用，下翼缘9设置在桥梁墩台上。这种I型结构的梁体1相对于现有的T型梁，减少了桥面板3的部分，大大减轻了对梁体1吊装重量，因而选用简单的吊车进行吊装即可，对施工的空间及吊装设备的要求小。
优选的，为了增强梁体1的支撑段10与上翼缘12和下翼缘9之间的连接作用力，所述支撑段10的上端与上翼缘12两端之间设有向上延伸的渐扩段11，所述支撑段10的下端与下翼缘9两端之间设有向下延伸的渐扩段11，通过渐扩段11的连接，使得支撑段10与上翼缘12和下翼缘9之间形成简易的三角支撑结构，进而使得梁体1对桥面板3的支撑更加稳定。所述支撑段10的水平截面为I型。
另外，相邻所述梁体1之间设置有预留钢筋（图中未标示），所述横隔板2通过预留钢筋浇筑在相邻两个梁体1之间。梁体1之间预留钢筋的设置一方面便于横隔板2的现浇成型，另一方面加强了横隔板2的强度，提高了该铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁的稳定性。而所述梁体1与桥面板3之间设置有预留钢筋，同时桥面板3通过吊模施工现浇成一体结构的桥面。
该铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁的具体施工过程如下：
首先，在桥头或工厂预制梁体1，并施工桥梁墩台，达到龄期后通过设备吊装梁体1至桥梁墩台。
由于梁体1相对于现有的T型梁减少了桥面板3的部分，大大减轻了梁体1的重量，因而梁体1可以采用简单的吊车进行吊装即可，解决了现场在没有专业大型起吊或运输梁体设备的情形下，梁体1的运输和吊装问题；另外，桥梁墩台施工完成后，可直接将梁体1吊装至桥位，对桥下条件不受限制，不影响桥下车辆或轮船通行。
然后，在相邻的两个所述梁体1之间沿纵桥向间隔施工横隔板2，横隔板2的施工通过梁体1之间预留钢筋现浇而成。
其次，施工完横隔板2后，通过吊模施工方式在梁体1上现浇整体桥面板3。
桥面板3通过现浇的方式可以按曲线线型进行立模，以适应不同的曲线半径，也可以以直代曲满足曲线要求，可施工性强，同时因桥面板3为整体现浇而成，较现有的采用湿接缝连接的T型梁耐久性更强。
最后，在桥面板3的两侧施工检修通道4和栏杆5，桥面板3上沿纵桥向铺设一层防水耐磨层8，在防水耐磨层8上铺设道砟6，在道砟6上铺设轨道7，最后在桥面板3下表面两侧施工电缆槽13。
综上所述，本实用新型提供的这种铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁通过采用梁体和桥面板分体设计、施工，不仅大大减轻了梁体的吊装重量，而且现浇整体成型的桥面板可适应不同半径的曲线线形，可施工性和耐久性强，同时，该铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁的工程经济和施工周期与现有的铁路T型梁较为接近，在简化施工的同时不会增加工程造价。
以上例举仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁，其特征在于：包括若干个沿横桥向并行间隔排列的梁体(1)，若干个所述梁体(1)上设置有一桥面板(3)，所述桥面板(3)为现浇的一体结构，相邻所述梁体(1)之间沿纵桥向间隔设置有若干个现浇成型的横隔板(2)，所述桥面板(3)上沿纵桥向铺设有道砟(6)，所述道砟(6)上沿纵桥向设置有轨道(7)，所述桥面板(3)两侧均设置有检修通道(4)和栏杆(5)。
2.如权利要求1所述的铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁，其特征在于：所述梁体(1)为I型结构，包括支撑段(10)，以及分别设置在支撑段(10)上下端的上翼缘(12)和下翼缘(9)，所述上翼缘(12)的上表面与桥面板(3)底部连接。
3.如权利要求2所述的铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁，其特征在于：所述支撑段(10)的上端与上翼缘(12)两端之间设有向上延伸的渐扩段(11)。
4.如权利要求2所述的铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁，其特征在于：所述支撑段(10)的下端与下翼缘(9)两端之间设有向下延伸的渐扩段(11)。
5.如权利要求2所述的铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁，其特征在于：所述支撑段(10)的水平截面为I型。
6.如权利要求1所述的铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁，其特征在于：相邻所述梁体(1)之间设置有预留钢筋，所述横隔板(2)通过预留钢筋浇筑在相邻两个梁体(1)之间。
7.如权利要求1所述的铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁，其特征在于：所述梁体(1)与桥面板(3)之间设置有预留钢筋。
8.如权利要求1所述的铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁，其特征在于：所述桥面板(3)与道砟(6)之间设置有防水耐磨层(8)。
9.如权利要求1所述的铁路后浇桥面板预应力混凝土I型梁，其特征在于：所述桥面板(3)下表面两侧设置有电缆槽(13)。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109403200A (zh) * | 2018-11-22 | 2019-03-01 | 上海市政交通设计研究院有限公司 | 一种隔板后浇的小箱梁桥的施工方法及其小箱梁桥 |
| CN111636294A (zh) * | 2019-03-01 | 2020-09-08 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种艰险山区高速铁路高墩大跨度车站桥构造 |
| CN111705621A (zh) * | 2020-07-20 | 2020-09-25 | 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 | 一种适用于大跨悬臂浇筑拱桥的轻型化拱上建筑体系 |
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