CN206798970U - 一种制动鼓合件吊装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动鼓合件吊装装置，包括：吊具体，所述吊具体上具有用于套入轮胎螺栓的第一腰形孔；滑块，所述滑块可滑移的固定于所述吊具体上；压紧件，所述压紧件和所述滑块连接，以给予所述滑块朝向所述第一腰形孔的压紧力，使得滑块与所述第一腰形孔配合夹紧轮胎螺栓。与现有技术相比，本实用新型通过设置可滑移的滑块以及将滑块压紧于轮胎螺栓的压紧件，利用滑块代替传统的防脱螺母压紧制动鼓合件轮胎螺栓，操作人员不再需要拧上和拧下防脱螺母，解决了人工拧紧和松开防脱螺母造成的操作繁琐、效率低、劳动强度大等问题，操作简单且省时省力，大大提高了工作效率。

Description

一种制动鼓合件吊装装置

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，特别是一种制动鼓合件吊装装置。

背景技术

制动鼓合件，即制动鼓和前轮毂装配在一起的刹车部件，是一种形状类似铃鼓的铸铁件，它与轮胎固定并同速转动，因此，前桥总成装配过程中需要将制动鼓合件吊起，并套装在转向节轴颈上。

目前的制动鼓合件吊具大都采用人工将吊具上的孔套在轮胎螺栓上，然后再在轮胎螺栓外端拧上防脱螺母，防止脱落，将制动鼓合件吊起套装在转向节轴颈上后，再将螺母拧下来，才能将吊具从轮胎螺栓上取下。整个过程，操作人员每吊装一个制动鼓合件，就要将防脱螺母拧上一次，再拧下一次；装配过程复杂繁琐，费时费力、速度慢、效率低，且防脱螺母和吊具不是一体，操作人员拿取不方便、易掉落、丢失。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种制动鼓合件吊装装置，以解决人工拧防脱螺母造成的操作繁琐、效率低、劳动强度大等问题。

本实用新型提供了一种制动鼓合件吊装装置，包括：

吊具体，所述吊具体上具有用于套入轮胎螺栓的第一腰形孔；

滑块，所述滑块可滑移的固定于所述吊具体上；

压紧件，所述压紧件和所述滑块连接，以给予所述滑块朝向所述第一腰形孔的压紧力，使得滑块与所述第一腰形孔配合夹紧轮胎螺栓。

如上所述的制动鼓合件吊装装置，其中，优选的是，所述滑块包括滑移段和固定于所述滑移段尾端的压紧段，所述压紧段上与所述第一腰形孔对应的位置设有半圆槽。

如上所述的制动鼓合件吊装装置，其中，优选的是，所述吊具体上固定有导块，所述滑移段内套入所述导块内并可自由滑动。

如上所述的制动鼓合件吊装装置，其中，优选的是，所述导块为U型导块，所述滑移段内套入所述导块的U型槽内。

如上所述的制动鼓合件吊装装置，其中，优选的是，所述压紧件包括压紧弹簧，所述压紧弹簧的一端固定于所述压紧段的背离所述第一腰形孔的端面上，所述压紧弹簧的另一端固定于所述导块的对应端面上。

如上所述的制动鼓合件吊装装置，其中，优选的是，所述压紧弹簧设有两根，两根所述压紧弹簧对称固定于所述滑移段的两侧。

如上所述的制动鼓合件吊装装置，其中，优选的是，所述吊装装置还设有操作手柄，所述操作手柄形成有手持段和连接段，所述手持段和连接段之间形成折弯，所述操作手柄的折弯处通过销轴枢接于所述吊具体上，所述连接段与滑移段的头端连接。

如上所述的制动鼓合件吊装装置，其中，优选的是，所述滑移段的第一端与所述连接段的连接处开设有第二腰形孔，所述连接段斜插入所述第二腰形孔内并延伸出所述第二腰形孔。

与现有技术相比，本实用新型通过设置可滑移的滑块以及将滑块压紧于轮胎螺栓的压紧件，利用滑块代替传统的防脱螺母压紧制动鼓合件轮胎螺栓，操作人员不再需要拧上和拧下防脱螺母，解决了人工拧紧和松开防脱螺母造成的操作繁琐、效率低、劳动强度大等问题，操作简单且省时省力，大大提高了工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的装配图。

附图标记说明：1-吊具体，2-滑块，3-滑移段，4-压紧段，5-半圆槽，6-导块，7-压紧弹簧，8-操作手柄，9-手持段，10-连接段，11-销轴，12-第一腰形孔，13-第二腰形孔，100-制动鼓合件，200-轮胎螺栓。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：本实用新型提供了一种制动鼓合件吊装装置，包括：

吊具体1，所述吊具体1上具有用于套入轮胎螺栓200的第一腰形孔12，吊具体1为一折弯的钢板，折弯的角度结合制动鼓合件100的重心截面和底部起吊位置的距离，保证起吊时制动鼓合件100处于侧立状态，便于将制动鼓合件100套装在转向节轴颈上；

滑块2，所述滑块2可滑移的固定于所述吊具体1上，滑块2的滑移路径覆盖住所述第一腰形孔12，第一腰形孔12在套入轮胎螺栓200时候，滑块2滑移出第一腰形孔12的位置，避免干涉，在第一腰形孔12套入轮胎螺栓200后，滑块2滑移至第一腰形孔12上与轮胎螺栓200抵压；

压紧件，所述压紧件和所述滑块2连接，以给予所述滑块2朝向所述第一腰形孔12的压紧力，使得滑块2与所述第一腰形孔12配合夹紧轮胎螺栓200。本领域的普通技术人员很容易想到，压紧件如果是设于滑块2的背离第一腰形孔12的一侧，滑块2是位于压紧件和第一腰形孔12之间，此时压紧件提供压紧力，这样滑块2能始终将第一腰形孔12内的轮胎螺栓200压紧，而压紧件如果是设于滑块2的靠近第一腰形孔12的一侧，第一腰形孔12是位于压紧件和滑块2之间，此时压紧件提供拉紧力，这样滑块2能始终将第一腰形孔12内的轮胎螺栓200压紧。

上述实施例通过设置可重复滑移的滑块2以及将滑块2压紧于轮胎螺栓200以夹紧的压紧件，利用滑块2代替传统的防脱螺母压紧制动鼓合件轮胎螺栓200，操作人员不再需要拧上和拧下防脱螺母，解决了人工拧紧和松开防脱螺母造成的操作繁琐、效率低、劳动强度大等问题，操作简单且省时省力，大大提高了工作效率。

作为本实施例的优选技术方案，所述滑块2包括滑移段3和固定于所述滑移段3尾端的压紧段4，滑移段3固定于所述压紧段4的中部，所述压紧段4上与所述第一腰形孔12对应的位置设有半圆槽5，所述半圆槽5的内径和轮胎螺栓200的外径相匹配，这样提供半圆槽5贴合包裹住轮胎螺栓200，提供更大的摩擦压紧力，同时避免轮胎螺栓200损伤。

所述吊具体1上固定有导块6，所述滑移段3内套入所述导块6内并可自由滑动，优选地，所述导块6为U型导块，所述滑移段3内套入所述导块6的U型槽内。导块6起到导向和定位作用，避免滑块2偏向以及提供润滑。滑块2的压紧段4的宽度宽于所述导块6的U型槽，防止滑块2脱落。

所述压紧件包括压紧弹簧7，所述压紧弹簧7的一端固定于所述压紧段4的背离所述第一腰形孔12的端面上，所述压紧弹簧7的另一端固定于所述导块6的对应端面上，在常态下，压紧弹簧7将滑块2覆盖住所述第一腰形孔12上，拉动滑块2滑移出第一腰形孔12位置后，第一腰形孔12内套入轮胎螺栓200，松开滑块2，压紧弹簧7就给予滑块2一个压紧力将滑块2抵压在轮胎螺栓200上，和第一腰形孔12配合以夹紧轮胎螺栓200，就可以省去反复拆装防脱螺母。由于压紧弹簧7一直是处于压缩状态的，所以在吊装过程中，压紧滑块2和吊板一直是将制动鼓合件100的轮胎螺栓200紧紧抱住的，可以保证吊装过程的稳定，不再全靠人工拧上的防脱螺母防止松脱，吊装结束也不需要拧下防脱螺母，因此大大提高了吊装效率。

为了提供一个均匀稳定的压紧力，所述压紧弹簧7设有两根，两根所述压紧弹簧7对称固定于所述滑移段3的两侧。

为了便于工人将滑块2克服压紧力将滑块2拉出第一腰形孔12的位置，所述吊装装置还设有操作手柄8，所述操作手柄8形成有手持段9和连接段10，所述手持段9和连接段10之间形成折弯，吊具体1上焊接有旋转支座，所述操作手柄8的折弯处通过销轴11枢接于所述吊具体1的旋转支座上，所述连接段10与滑移段3的头端连接。工人只要下压手持段9，就可以将滑块2拉出第一腰形孔12，放下手持段9，滑块2通过压紧弹簧7的作用下，自动回位，由于操作手柄8利用了杠杆原理，所以虽然弹簧力比较大，但是操作手柄操作起来很轻松。

作为本实用新型的优选技术方案，所述滑移段3的第一端与所述连接段10的连接处开设有第二腰形孔13，所述连接段10斜插入所述第二腰形孔13内并延伸出所述第二腰形孔13，这样滑块2可有更大的滑移余量。

本实用新型的工作原理为：

当吊装制动鼓合件100时，用手按下操作手柄8，带动滑块2上移，此时吊具体1底部的第一腰形孔12露出，方便将吊具体1套在制动鼓合件100底部的轮胎螺栓200上，松开操作手柄8，滑块2在弹簧力的作用下下移，压紧在轮胎螺栓200上，此时能够就能吊起制动鼓合件100，并使制动鼓合件100保持侧立状态；当将制动鼓合件100吊装到转向节轴颈上后，此时，再按下操作手柄，带动滑块2上移，松开对轮胎螺栓200的压紧，即可从制动鼓合件100上取下吊具，进行下一轮操作。操作人员只需通过按动操作手柄8控制滑块2的伸缩，即可压紧或松开制动鼓合件轮胎螺栓200，解决了人工拧紧和松开防脱螺母造成的操作繁琐、效率低、劳动强度大等问题，操作简单且省时省力，大大提高了工作效率。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种制动鼓合件吊装装置，其特征在于：包括：

吊具体(1)，所述吊具体(1)上具有用于套入轮胎螺栓(200)的第一腰形孔(12)；

滑块(2)，所述滑块(2)可滑移的固定于所述吊具体(1)上；

压紧件，所述压紧件和所述滑块(2)连接，以给予所述滑块(2)朝向所述第一腰形孔(12)的压紧力，使得滑块(2)与所述第一腰形孔(12)配合夹紧轮胎螺栓(200)。

2.根据权利要求1所述的制动鼓合件吊装装置，其特征在于：所述滑块(2)包括滑移段(3)和固定于所述滑移段(3)尾端的压紧段(4)，所述压紧段(4)上与所述第一腰形孔(12)对应的位置设有半圆槽(5)。

3.根据权利要求2所述的制动鼓合件吊装装置，其特征在于：所述吊具体(1)上固定有导块(6)，所述滑移段(3)内套入所述导块(6)内并可自由滑动。

4.根据权利要求3所述的制动鼓合件吊装装置，其特征在于：所述导块(6)为U型导块，所述滑移段(3)内套入所述导块(6)的U型槽内。

5.根据权利要求3所述的制动鼓合件吊装装置，其特征在于：所述压紧件包括压紧弹簧(7)，所述压紧弹簧(7)的一端固定于所述压紧段(4)的背离所述第一腰形孔(12)的端面上，所述压紧弹簧(7)的另一端固定于所述导块(6)的对应端面上。

6.根据权利要求5所述的制动鼓合件吊装装置，其特征在于：所述压紧弹簧(7)设有两根，两根所述压紧弹簧(7)对称固定于所述滑移段(3)的两侧。

7.根据权利要求2所述的制动鼓合件吊装装置，其特征在于：所述吊装装置还设有操作手柄(8)，所述操作手柄(8)形成有手持段(9)和连接段(10)，所述手持段(9)和连接段(10)之间形成折弯，所述操作手柄(8)的折弯处通过销轴(11)枢接于所述吊具体(1)上，所述连接段(10)与滑移段(3)的头端连接。

8.根据权利要求7所述的制动鼓合件吊装装置，其特征在于：所述滑移段(3)的第一端与所述连接段(10)的连接处开设有第二腰形孔(13)，所述连接段(10)斜插入所述第二腰形孔(13)内并延伸出所述第二腰形孔(13)。