CN206797491U - 一种商用车用可调式挡泥板 - Google Patents

Abstract

一种商用车用可调式挡泥板，包括连接杆、挡泥板、卡板、减振块与压板，所述卡板沿挡泥板上固设的安装卡槽的内腔上下滑动，安装卡槽的顶面与减振块的底面相接触，卡板、减振块、压板依次连接为一体，减振块、压板共夹持有连接杆的另一端，应用时，通过卡板、安装卡槽的相对滑动调整挡泥板的高度，并通过卡板、减振块、压板的相对独立实现连接杆、挡泥板之间的软性连接，提高缓冲效果。本设计不仅可调性较强、减振效果较好，而且安装与调节难度较低，易于操作。

Description

一种商用车用可调式挡泥板

技术领域

本实用新型涉及一种挡泥板，属于汽车制造领域，尤其涉及一种商用车用可调式挡泥板，具体适用于根据轮胎大小调节挡泥板高度，且具备较好的减振效果。

背景技术

传统商用车挡泥板支架主要由杆、支座、挡泥板构成，其中，支座固定在车架上，杆一端固定在支座上，另一端固定在挡泥板上。此结构的挡泥板不能根据轮胎大小调节挡泥板高度，适应不了不同规格的轮胎，通用性差，此外，由于挡泥板是悬臂件，在车辆行驶过程中振动严重，而现有技术中的杆与挡泥板是刚性连接，不能减振，容易损坏杆与挡泥板。

授权公告号为CN204821732U，授权公告日为2015年12月2日的实用新型专利公开了一种挡泥板支架，包括车架、连接支架、安装板和可调式挡泥板，可调式挡泥板上插装有连接杆，连接杆末端设置有支撑板，支撑板与安装板通过螺栓连接，安装板为C型结构，且安装板与连接支架通过螺栓连接，连接支架设置在车架两侧，且连接支架为S型，虽然该设计能够根据轮胎的高度调节挡泥板的高度，具备一定的可调性，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计中的挡泥板依次通过连接杆、支撑板与安装板相连接，当需要调整挡泥板高度时，其调整的对象是安装板，即调整的是挡泥板、连接杆、支撑板、安装板这个整体，操作生硬，可调性较弱；

其次，该设计中的挡泥板、连接杆通过卡扣硬性连接，不具备减振效果。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的可调性较弱、减振效果较差的缺陷与问题，提供一种可调性较强、减振效果较好的商用车用可调式挡泥板。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种商用车用可调式挡泥板，包括连接杆、挡泥板与安装调整机构，所述连接杆的一端与支撑座相连接，连接杆的另一端与安装调整机构相连接，且安装调整机构沿挡泥板上下滑动；

所述挡泥板上固定连接有安装卡槽，该安装卡槽包括左右对称且结构一致的左卡槽板、右卡槽板，所述左卡槽板、右卡槽板均包括竖支板、横支板，竖支板的底部与挡泥板垂直连接，竖支板的顶部与横支板垂直连接，相邻的竖支板之间形成有竖支空隙，相邻的横支板之间形成有横支空隙，且横支空隙窄于竖支空隙；

所述安装调整机构包括卡板与夹持结构，卡板沿安装卡槽的内部上下滑动，卡板窄于竖支空隙但宽于横支空隙，卡板的顶面与夹持结构相连接，夹持结构的底面沿横支板的顶面上下滑动，夹持结构的底面宽于横支空隙，且夹持结构的内部与连接杆的另一端相连接。

所述左卡槽板、右卡槽板的顶部各设置有一个封板，该封板与对应的竖支板、横支板的交接处封闭连接。

所述夹持结构包括减振块与压板，所述减振块的上下两端各设置有一个减振穿孔，所述压板的上下两端各设置有一个压穿孔，所述卡板的上下两端各设置有一个卡穿螺栓轴，所述卡穿螺栓轴依次穿经横支空隙、减振穿孔、压穿孔后与螺母进行螺纹连接，且减振块、压板共夹持有连接杆的另一端。

所述减振块由上至下依次包括上块体、中凹体与下块体，所述中凹体的上下两端分别与上块体、下块体相连接，中凹体的中部开设有下陷的下凹槽，且在上块体、下块体上各开设有一个减振穿孔；

所述压板由上至下依次包括上板体、中凸体与下板体，所述中凸体的上下两端分别与上板体、下板体相连接，中凸体的中部开设有上凸的且与下凹槽相对应的上凸槽，上凸槽、下凹槽围成一个夹持孔以与连接杆的另一端夹持连接，且在上板体、下板体上各开设有一个压穿孔。

所述减振块的底面的宽度等于横支空隙与两个横支板的宽度之和。

所述卡穿螺栓轴的直径小于横支空隙的宽度，并小于减振穿孔、压穿孔的直径。

所述减振块的制造材料为橡胶。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种商用车用可调式挡泥板中，连接杆的另一端夹在夹持结构中，而夹持结构随卡板一并沿挡泥板上设置的安装卡槽上下滑动，以此来实现挡泥板高度的调整，从而适应不同高度的轮胎，既可以将挡泥板与连接杆、卡板、夹持结构视之为一个整体进行上下滑动，也可以只调整挡泥板与连接杆、卡板、夹持结构之间的相对高度以满足调节要求，两种调节方式能满足更广的适用要求，可调性很强，此外，本实用新型中的卡板、夹持结构为相互独立的两个零部件，只有夹持结构与连接杆直接连接，实现了连接杆、挡泥板之间的软性连接，缓冲性较强，减振效果较好。因此，本实用新型不仅可调性较强，而且减振效果较好。

2、本实用新型一种商用车用可调式挡泥板中，夹持结构包括减振块与压板，卡板、减振块、压板之间的连接是通过卡穿螺栓轴依次穿经减振穿孔、压穿孔而实现的，连接之后，卡板位于安装卡槽的内部，减振块与安装卡槽的顶面相接触，压板与减振块的顶面相接触，该设计不仅利于初始组装及应用过程中的高度调节，而且以卡板、减振块、压板之间分散的拼装结构实现了挡泥板、连接杆之间的软性连接，提高了缓冲效果，此外，减振块、压板之间是通过一个由上凸槽、下凹槽围成的夹持孔以夹持连接杆，连接杆在夹持孔内具备一定的活动空间，再次提高了本设计的缓冲效果。因此，本实用新型不仅安装与调节难度较低，而且缓冲效果较好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中安装调整机构的放大示意图。

图3是图1中安装卡槽的结构示意图。

图4是图2中卡板的结构示意图。

图5是图2中减振块的结构示意图。

图6是图2中压板的结构示意图。

图中：连接杆1、支撑座11、挡泥板2、安装卡槽21、左卡槽板22、右卡槽板23、竖支板24、竖支空隙241、横支板25、横支空隙251、封板26、安装调整机构3、卡板4、卡穿螺栓轴41、夹持结构5、减振块6、减振穿孔61、上块体62、中凹体63、下块体64、压板7、压穿孔71、上板体72、中凸体73、下板体74、夹持孔8、上凸槽81、下凹槽82。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图6，一种商用车用可调式挡泥板，包括连接杆1、挡泥板2与安装调整机构3，所述连接杆1的一端与支撑座11相连接，连接杆1的另一端与安装调整机构3相连接，且安装调整机构3沿挡泥板2上下滑动；

所述挡泥板2上固定连接有安装卡槽21，该安装卡槽21包括左右对称且结构一致的左卡槽板22、右卡槽板23，所述左卡槽板22、右卡槽板23均包括竖支板24、横支板25，竖支板24的底部与挡泥板2垂直连接，竖支板24的顶部与横支板25垂直连接，相邻的竖支板24之间形成有竖支空隙241，相邻的横支板25之间形成有横支空隙251，且横支空隙251窄于竖支空隙241；

所述安装调整机构3包括卡板4与夹持结构5，卡板4沿安装卡槽21的内部上下滑动，卡板4窄于竖支空隙241但宽于横支空隙251，卡板4的顶面与夹持结构5相连接，夹持结构5的底面沿横支板25的顶面上下滑动，夹持结构5的底面宽于横支空隙251，且夹持结构5的内部与连接杆1的另一端相连接。

所述左卡槽板22、右卡槽板23的顶部各设置有一个封板26，该封板26与对应的竖支板24、横支板25的交接处封闭连接。

所述夹持结构5包括减振块6与压板7，所述减振块6的上下两端各设置有一个减振穿孔61，所述压板7的上下两端各设置有一个压穿孔71，所述卡板4的上下两端各设置有一个卡穿螺栓轴41，所述卡穿螺栓轴41依次穿经横支空隙251、减振穿孔61、压穿孔71后与螺母进行螺纹连接，且减振块6、压板7共夹持有连接杆1的另一端。

所述减振块6由上至下依次包括上块体62、中凹体63与下块体64，所述中凹体63的上下两端分别与上块体62、下块体64相连接，中凹体63的中部开设有下陷的下凹槽82，且在上块体62、下块体64上各开设有一个减振穿孔61；

所述压板7由上至下依次包括上板体72、中凸体73与下板体74，所述中凸体73的上下两端分别与上板体72、下板体74相连接，中凸体73的中部开设有上凸的且与下凹槽82相对应的上凸槽81，上凸槽81、下凹槽82围成一个夹持孔8以与连接杆1的另一端夹持连接，且在上板体72、下板体74上各开设有一个压穿孔71。

所述减振块6的底面的宽度等于横支空隙251与两个横支板25的宽度之和。

所述卡穿螺栓轴41的直径小于横支空隙251的宽度，并小于减振穿孔61、压穿孔71的直径。

所述减振块6的制造材料为橡胶。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型主要由挡泥板2、卡板4、减振块6、压板7与连接杆1组成，本设计不仅能够调整挡泥板2的高度，满足大小不同规格的轮胎（卡板4在安装卡槽21上的竖支空隙241中上下移动），通用性强，而且具备较强的减振效果（减振块6能减振连接杆1的振动），从而提高挡泥板2的寿命。

支撑座11先安装在车架上，连接杆1与支撑座11连接后，安装调整机构3上的卡板4先通过安装卡槽21下端的方洞进入竖支空隙241，卡板4上的卡穿螺栓轴41穿过减振穿孔61，连接杆1的另一端放置在下凹槽82中，在连接杆1上放置压板7，压板7上的上凸槽81卡住连接杆1，卡穿螺栓轴41穿过压板7上的压穿孔71。通过卡板4在安装卡槽21内的上下移动以调节挡泥板2的高度，待高度调整完后，再通过穿经压穿孔71之后位于压板7外的卡穿螺栓轴41与螺母进行螺纹连接，实现固定。

减振块6的制造材料为橡胶：与金属相比，橡胶具备更强的减振效果，更利于保护连接杆1，避免连接杆1被振裂。

减振块6的底面的宽度等于横支空隙251与两个横支板25的宽度之和：减振块6底面宽度如此限定的原因在于，宽度太小，受力面小容易振裂，宽度太大，则浪费成本。

安装卡槽21与卡板4、减振块6、压板7（卡板4、减振块6、压板7的长度一致）相比，其长度是卡板4的3―8倍，从而具有更广泛的调节范围，适应更多型号的轮胎。

实施例1：

参见图1至图6，一种商用车用可调式挡泥板，包括连接杆1、挡泥板2与安装调整机构3，所述连接杆1的一端与支撑座11相连接，连接杆1的另一端与安装调整机构3相连接，且安装调整机构3沿挡泥板2上下滑动；所述挡泥板2上固定连接有安装卡槽21，该安装卡槽21包括左右对称且结构一致的左卡槽板22、右卡槽板23，所述左卡槽板22、右卡槽板23均包括竖支板24、横支板25，竖支板24的底部与挡泥板2垂直连接，竖支板24的顶部与横支板25垂直连接，相邻的竖支板24之间形成有竖支空隙241，相邻的横支板25之间形成有横支空隙251，且横支空隙251窄于竖支空隙241；所述安装调整机构3包括卡板4与夹持结构5，卡板4沿安装卡槽21的内部上下滑动，卡板4窄于竖支空隙241但宽于横支空隙251，卡板4的顶面与夹持结构5相连接，夹持结构5的底面沿横支板25的顶面上下滑动，夹持结构5的底面宽于横支空隙251，且夹持结构5的内部与连接杆1的另一端相连接。

一种上述商用车用可调式挡泥板的使用方法，所述使用方法依次包括以下步骤：先将支撑座11与车架相连接，再将连接杆1的一端与支撑座11相连接，然后将卡板4从竖支空隙241的下端塞入，并上行以进入安装卡槽21，再将卡板4、夹持结构5连接为一体，同时将连接杆1的另一端塞入夹持结构5的内部，此时，夹持结构5的底面与横支板25的顶面相接触，然后通过卡板4、安装卡槽21的相对滑动以调节挡泥板2的高度，调节完毕后，对卡板4、夹持结构5、连接杆1的另一端一并进行固定。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述夹持结构5包括减振块6与压板7，所述减振块6的上下两端各设置有一个减振穿孔61，所述压板7的上下两端各设置有一个压穿孔71，所述卡板4的上下两端各设置有一个卡穿螺栓轴41，所述卡穿螺栓轴41依次穿经横支空隙251、减振穿孔61、压穿孔71后与螺母进行螺纹连接，且减振块6、压板7共夹持有连接杆1的另一端。

所述将卡板4、夹持结构5连接为一体是指：将卡穿螺栓轴41依次穿经横支空隙251、减振穿孔61、压穿孔71以将卡板4、减振块6、压板7连接为一体。

实施例3：

基本内容同实施例2，不同之处在于：

所述减振块6由上至下依次包括上块体62、中凹体63与下块体64，所述中凹体63的上下两端分别与上块体62、下块体64相连接，中凹体63的中部开设有下陷的下凹槽82，且在上块体62、下块体64上各开设有一个减振穿孔61；所述压板7由上至下依次包括上板体72、中凸体73与下板体74，所述中凸体73的上下两端分别与上板体72、下板体74相连接，中凸体73的中部开设有上凸的且与下凹槽82相对应的上凸槽81，上凸槽81、下凹槽82围成一个夹持孔8以与连接杆1的另一端夹持连接，且在上板体72、下板体74上各开设有一个压穿孔71。

所述将连接杆1的另一端塞入夹持结构5的内部是指：将连接杆1的另一端夹在夹持孔8内。

所述对卡板4、夹持结构5、连接杆1的另一端一并进行固定是指：对卡穿螺栓轴41上在依次穿经横支空隙251、减振穿孔61、压穿孔71之后仍旧位于压板7之上的部位，先套入螺母，再拧紧以进行螺纹连接，以将卡板4、减振块6、压板7、连接杆1固定连接为一个整体。

实施例4：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述减振块6的底面的宽度等于横支空隙251与两个横支板25的宽度之和。所述卡穿螺栓轴41的直径小于横支空隙251的宽度，并小于减振穿孔61、压穿孔71的直径。所述减振块6的制造材料优选为橡胶。

实施例5：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述左卡槽板22、右卡槽板23的顶部各设置有一个封板26，该封板26与对应的竖支板24、横支板25的交接处封闭连接。

Claims (7)

1.一种商用车用可调式挡泥板，包括连接杆（1）、挡泥板（2）与安装调整机构（3），所述连接杆（1）的一端与支撑座（11）相连接，连接杆（1）的另一端与安装调整机构（3）相连接，且安装调整机构（3）沿挡泥板（2）上下滑动，其特征在于：

所述挡泥板（2）上固定连接有安装卡槽（21），该安装卡槽（21）包括左右对称且结构一致的左卡槽板（22）、右卡槽板（23），所述左卡槽板（22）、右卡槽板（23）均包括竖支板（24）、横支板（25），竖支板（24）的底部与挡泥板（2）垂直连接，竖支板（24）的顶部与横支板（25）垂直连接，相邻的竖支板（24）之间形成有竖支空隙（241），相邻的横支板（25）之间形成有横支空隙（251），且横支空隙（251）窄于竖支空隙（241）；

所述安装调整机构（3）包括卡板（4）与夹持结构（5），卡板（4）沿安装卡槽（21）的内部上下滑动，卡板（4）窄于竖支空隙（241）但宽于横支空隙（251），卡板（4）的顶面与夹持结构（5）相连接，夹持结构（5）的底面沿横支板（25）的顶面上下滑动，夹持结构（5）的底面宽于横支空隙（251），且夹持结构（5）的内部与连接杆（1）的另一端相连接。

2.根据权利要求1所述的一种商用车用可调式挡泥板，其特征在于：所述左卡槽板（22）、右卡槽板（23）的顶部各设置有一个封板（26），该封板（26）与对应的竖支板（24）、横支板（25）的交接处封闭连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种商用车用可调式挡泥板，其特征在于：所述夹持结构（5）包括减振块（6）与压板（7），所述减振块（6）的上下两端各设置有一个减振穿孔（61），所述压板（7）的上下两端各设置有一个压穿孔（71），所述卡板（4）的上下两端各设置有一个卡穿螺栓轴（41），所述卡穿螺栓轴（41）依次穿经横支空隙（251）、减振穿孔（61）、压穿孔（71）后与螺母进行螺纹连接，且减振块（6）、压板（7）共夹持有连接杆（1）的另一端。

4.根据权利要求3所述的一种商用车用可调式挡泥板，其特征在于：所述减振块（6）由上至下依次包括上块体（62）、中凹体（63）与下块体（64），所述中凹体（63）的上下两端分别与上块体（62）、下块体（64）相连接，中凹体（63）的中部开设有下陷的下凹槽（82），且在上块体（62）、下块体（64）上各开设有一个减振穿孔（61）；

所述压板（7）由上至下依次包括上板体（72）、中凸体（73）与下板体（74），所述中凸体（73）的上下两端分别与上板体（72）、下板体（74）相连接，中凸体（73）的中部开设有上凸的且与下凹槽（82）相对应的上凸槽（81），上凸槽（81）、下凹槽（82）围成一个夹持孔（8）以与连接杆（1）的另一端夹持连接，且在上板体（72）、下板体（74）上各开设有一个压穿孔（71）。

5.根据权利要求3所述的一种商用车用可调式挡泥板，其特征在于：所述减振块（6）的底面的宽度等于横支空隙（251）与两个横支板（25）的宽度之和。

6.根据权利要求3所述的一种商用车用可调式挡泥板，其特征在于：所述卡穿螺栓轴（41）的直径小于横支空隙（251）的宽度，并小于减振穿孔（61）、压穿孔（71）的直径。

7.根据权利要求3所述的一种商用车用可调式挡泥板，其特征在于：所述减振块（6）的制造材料为橡胶。