CN206775807U - 一种船舶照明控制电路、船舶照明系统及船舶 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船舶照明控制电路，包括电源输入端以及至少一组照明控制组，所述照明控制组包括开关器件、灯具连接端、驾控台终端设备连接端；所述电源输入端连接所述开关器件的第一端；所述开关器件的第二端连接所述灯具连接端；所述开关器件的控制端连接所述驾控台终端设备连接端，通过所述驾控台终端设备连接端连接船舶的驾控台终端设备，以根据由驾控台终端设备的用户控制界面发出的控制信号控制本开关器件的第一端和第二端导通或者断开。相应地，本实用新型还公开一种船舶照明系统和船舶，实现在驾控台终端设备上控制船舶照明，简化操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶控制技术，尤其涉及一种船舶照明控制电路、船舶照明系统及船舶。
背景技术
在目前的船舶技术上，是通过设置拨动开关来控制室外照明的，这种控制照明的方法需要人工找到灯具对应的拨动开关来控制灯具的打开和关闭，操作麻烦，且由于船舶在晚上航行时，存在关闭室外照明以免影响驾驶员视线的需求，因此，若灯具的控制不便于驾驶员的操作，会对船舶夜航的安全造成威胁。
实用新型内容
本实用新型提供一种船舶照明控制电路、船舶照明系统及船舶，以实现在驾控台终端设备上的用户控制界面控制船舶照明，简化操作。
第一方面，本实用新型实施例提供了一种船舶照明控制电路，包括电源输入端以及至少一组照明控制组，所述照明控制组包括开关器件、灯具连接端、驾控台终端设备连接端；
所述电源输入端连接所述开关器件的第一端；所述开关器件的第二端连接所述灯具连接端；
所述开关器件的控制端连接所述驾控台终端设备连接端，通过所述驾控台终端设备连接端连接船舶的驾控台终端设备，以根据由驾控台终端设备的用户控制界面发出的控制信号控制本开关器件的第一端和第二端导通或者断开。
第二方面，本实用新型实施例还提供了一种船舶照明系统，该船舶照明系统包括分电箱、船舶照明控制电路、驾控台终端设备和至少一组灯具；
所述船舶照明控制电路为上述的船舶照明控制电路，所述船舶照明控制电路的电源输入端连接所述分电箱；每一所述灯具连接端连接一组灯具；
所述驾控台终端设备包括用户控制界面和至少一个控制端口；每一所述驾控台终端设备连接端连接所述驾控台终端设备的一个控制端口；所述用户控制界面发出的控制信号通过所述控制端口输出。
第三方面，本实用新型实施例还提供了一种船舶，包括上述的船舶照明系统。
本实用新型通过开关器件连接电源和灯具，将开关器件的控制端接入驾控台终端设备，使得驾驶员可以在驾控台终端设备上的用户控制界面发出控制信号，控制灯具的开启和关闭，解决现有技术中灯具控制不方便导致威胁船舶夜航的安全的问题，实现在驾控台终端设备上控制船舶照明，简化操作的效果。
附图说明
图1是本实用新型实施例一中的船舶照明控制电路的结构示意图；
图2是本实用新型实施例二中的船舶照明系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
实施例一
图1为本实用新型实施例一提供的船舶照明控制电路的结构示意图；船舶照明控制电路100包括电源输入端11以及至少一组照明控制组10；图中以三组照明控制组为例；每一组照明控制组10均包括开关器件12、灯具连接端13、驾控台终端设备连接端14；
电源输入端11连接所述开关器件12的第一端；开关器件的第二端连接灯具连接端13；
开关器件12的控制端连接驾控台终端设备连接端14，在具体实施时，开关器件12通过驾控台终端设备连接端14连接船舶的驾控台终端设备，以根据由驾控台终端设备的用户控制界面发出的控制信号控制本开关器件12的第一端和第二端导通或者断开。
该船舶照明控制电路的工作原理是，在电源输入端11和灯具连接端13之间加入开关器件12，并将开关器件12的控制送到驾控台终端设备，使得驾驶员可以在驾控台终端设备上的用户控制界面上控制开关器件是否导通，进而控制灯具是否接通电源。在船舶夜航时，驾驶员可以方便地关闭室外照明以免影响视线，保障了船舶夜航的安全。
在上述技术方案的基础上，照明控制组10还可以包括拨动开关15；电源电源输入端11连接开关器件12的第一端，具体为：电源接入端11通过拨动开关15连接开关器件12的第一端。这样设置的好处在于可以给灯具实施拨动开关控制和驾控台终端设备控制两重控制，在拨动开关闭合导通时，驾控台终端设备才能开启和关闭灯具，以应对一些突发状况，通过拨动开关直接关闭电源。
优选地，开关器件12为继电器，继电器可以用较小的电流去控制大电流运作，非常适用于船舶照明系统，控制多组灯具的开关。
本实施例的技术方案，通过开关器件连接电源和灯具，将开关器件的控制端接入驾控台终端设备，使得驾驶员可以在驾控台终端设备上的用户控制界面发出控制信号，控制灯具的开启和关闭，解决现有技术中灯具控制不方便导致威胁船舶夜航的安全的问题，实现在驾控台终端设备上控制船舶照明，简化操作的效果。
实施例二
图2为本实用新型实施例二提供的船舶照明系统的结构示意图；该船舶包括实施例一提供的船舶照明控制电路100、分电箱300、驾控台终端设备200和至少一组灯具400，图中以三组灯具为例。
船舶照明控制电路100的电源输入端11连接分电箱300；每一灯具连接端13连接一组灯具；在具体实施时，每组灯具包括至少一个灯具，若有多个灯具，则每组灯具中的多个灯具之间可以串联连接或并联连接，图中以并联连接为例。
驾控台终端设备200包括用户控制界面和至少一个控制端口；每一驾控台终端设备连接端14连接驾控台终端设备200的一个控制端口；用户控制界面发出的控制信号通过控制端口输出。
具体地，用户控制界面上设有灯具位置图，灯具位置图显示灯具在船舶上的位置，且灯具位置图中每一组灯具400对应设置有一个点击区域；所述点击区域与控制端口一一对应；用户控制界面发出的控制信号通过所述控制端口输出，具体为：点击区域在接收到用户的点击操作时发出的控制信号通过与其对应的控制端口输出。通过这样的连接关系，使得驾驶员想打开(或关闭)照明灯时，只需在驾控台终端设备上的用户控制界面打开室外照明的灯具位置图，直接通过鼠标或触摸屏等方式点击要打开(或关闭)的一组灯具的点击区域，进而使打开(或关闭)灯具的信号传输到对应的控制端口，控制端口将信号送至继电器，控制继电器上电(或断电)，使得回路闭合(或断开)，实现对应的灯具打开(或关闭)。由于驾控台终端设备上的用户控制界面在船舶其他位置可以共享，因此可视实际情况在用户控制界面上设置权限，使得只有在驾驶室内的驾控台终端设备才可以对灯具位置图的点击区域进行点击操作，对室外照明进行控制。
进一步地，船舶照明控制电路100的驾控台终端设备连接端通过电缆连接驾控台终端设备200的控制端口。
实施例三
实施例三提供一种船舶，包括实施例二提供的船舶照明系统。本实施例所提供的船舶包括实施例二提供的船舶照明系统，因此具备实施例二的船舶照明系统相应的结构和有益效果。
注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (8)
1.一种船舶照明控制电路，其特征在于，包括电源输入端以及至少一组照明控制组，所述照明控制组包括开关器件、灯具连接端、驾控台终端设备连接端；
所述电源输入端连接所述开关器件的第一端；所述开关器件的第二端连接所述灯具连接端；
所述开关器件的控制端连接所述驾控台终端设备连接端，通过所述驾控台终端设备连接端连接船舶的驾控台终端设备，以根据由驾控台终端设备的用户控制界面发出的控制信号控制本开关器件的第一端和第二端导通或者断开。
2.如权利要求1所述的船舶照明控制电路，其特征在于，所述开关器件为继电器。
3.一种船舶照明系统，其特征在于，包括分电箱、船舶照明控制电路、驾控台终端设备和至少一组灯具；
所述船舶照明控制电路为如权利要求1或2所述的船舶照明控制电路，所述船舶照明控制电路的电源输入端连接所述分电箱；每一所述灯具连接端连接一组灯具；
所述驾控台终端设备包括用户控制界面和至少一个控制端口；每一所述驾控台终端设备连接端连接所述驾控台终端设备的一个控制端口；所述用户控制界面发出的控制信号通过所述控制端口输出。
4.如权利要求3所述的船舶照明系统，其特征在于，每组灯具中的多个灯具之间并联连接。
5.如权利要求3所述的船舶照明系统，其特征在于，每组灯具中的多个灯具之间串联连接。
6.如权利要求3至5任一项所述的船舶照明系统，其特征在于，所述用户控制界面上设有灯具位置图；所述灯具位置图显示灯具在船舶上的位置，且所述灯具位置图中每一组灯具对应设置有一个点击区域；所述点击区域与所述控制端口一一对应；
所述用户控制界面发出的控制信号通过所述控制端口输出，具体为：所述点击区域在接收到用户的点击操作时发出的控制信号通过与其对应的控制端口输出。
7.如权利要求3至5任一项所述的船舶照明系统，其特征在于，所述驾控台终端设备连接端通过电缆连接所述驾控台终端设备的控制端口。
8.一种船舶，其特征在于，包括如权利要求3至7任一项所述的船舶照明系统。
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