CN206770556U - 一种汽车主减速器壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车主减速器壳，包括上环形盘、下环形盘、锥形壳体以及两个安装机构；锥形壳体过渡连接在上环形盘和下环形盘之间；在上环形盘上设有环形凸台；安装机构包括矩形底座板、顶部插板以及两根固定螺栓；两个安装机构的矩形底座板竖向平行固定在环形凸台上；在顶部插板的下侧边设有上半圆形槽口；在矩形底座板的上边缘设有矩形槽口，并在矩形槽口的槽底部设有下半圆形槽口；顶部插板插装在矩形槽口上。该汽车主减速器壳相比于非规则形状的外壳相比不仅易于铸造也便于后期进行夹持精加工，也便于后期螺栓安装使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机械结构加工领域，尤其是一种汽车主减速器壳。
背景技术
目前，现有的汽车主减速器壳在加工过程中，由于其结构为非规则形状，导致前期铸造、后期精加工以及产品最终安装使用都比较困难，严重影响到生产效率，所以有必要设计出一种易于加工且安装方便的汽车主减速器壳。
发明内容
实用新型目的：提供一种易于加工且安装方便的汽车主减速器壳。
技术方案：本实用新型所述的汽车主减速器壳，包括上环形盘、下环形盘、锥形壳体以及两个安装机构；锥形壳体过渡连接在上环形盘和下环形盘之间，且在锥形壳体与上环形盘的连接处为上圆筒形连接段，在锥形壳体与下环形盘的连接处为下圆筒形连接段；在上环形盘上设有环形凸台；安装机构包括矩形底座板、顶部插板以及两根固定螺栓；两个安装机构的矩形底座板竖向平行固定在环形凸台上；在顶部插板的左右两侧边上均设有侧耳；在顶部插板的下侧边设有上半圆形槽口；在矩形底座板的上边缘设有矩形槽口，并在矩形槽口的槽底部设有下半圆形槽口；顶部插板插装在矩形槽口上，两根固定螺栓的螺杆端贯穿顶部插板左右两侧边的侧耳后旋合在矩形底座板的上边缘上，上半圆形槽口与下半圆形槽口对接为圆形安装孔。
采用上环形盘、下环形盘和锥形壳体构成汽车主减速器壳的主体结构，相比于非规则形状的外壳相比不仅易于铸造也便于后期进行夹持精加工，同时利用上圆筒形连接段和下圆筒形连接段能够在精加工时便于在上环形盘和下环形盘进行打孔施工，也便于后期螺栓安装使用；采用顶部插板插装在矩形底座板的矩形槽口上，不仅安装方便，而且不会出现左右晃动，具有较好的安装稳定性；采用环形凸台能够便于后期安装使用时的对接，具有限位作用。
作为本实用新型的进一步限定方案，在锥形壳体外侧设有加强筋板，且加强筋板的上下边分别固定在上环形盘和下环形盘上，各个加强筋板相互平行。采用加强筋板能够有效增强锥形壳体的结构强度，且加强筋板相互平行便于前期铸造时拆模。
作为本实用新型的进一步限定方案，在顶部插板的左右侧边上均竖向设有条形插槽，在矩形槽口的左右两侧槽内侧面上均竖向设有嵌于条形插槽内的凸条。采用条形插槽和凸条的设计能够确保插装精度，不会出现晃动。
作为本实用新型的进一步限定方案，在顶部插板的上侧边设有条形凸台。采用条形凸台能够对固定螺栓进行有效保护，且进一步增强了顶部插板的结构强度。
作为本实用新型的进一步限定方案，在矩形底座板与环形凸台固定处设有三角筋板。采用三角筋板能够有效增强固定处的结构强度。
本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：采用上环形盘、下环形盘和锥形壳体构成汽车主减速器壳的主体结构，相比于非规则形状的外壳相比不仅易于铸造也便于后期进行夹持精加工，同时利用上圆筒形连接段和下圆筒形连接段能够在精加工时便于在上环形盘和下环形盘进行打孔施工，也便于后期螺栓安装使用；采用顶部插板插装在矩形底座板的矩形槽口上，不仅安装方便，而且不会出现左右晃动，具有较好的安装稳定性；采用环形凸台能够便于后期安装使用时的对接，具有限位作用。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的安装机构结构示意图。
图中：1、上环形盘，2、下环形盘，3、环形凸台，4、矩形底座板，5、顶部插板，6、侧耳，7、条形凸台，8、上半圆形槽口，9、条形插槽，10、矩形槽口，11、下半圆形槽口，12、凸条，13、固定螺栓，14、锥形壳体，15、上圆筒形连接段，16、下圆筒形连接段，17、加强筋板，18、三角筋板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。
实施例1：
如图1和2所示，本实用新型公开的汽车主减速器壳包括：上环形盘1、下环形盘2、锥形壳体14以及两个安装机构。
其中，锥形壳体14过渡连接在上环形盘1和下环形盘2之间，且在锥形壳体14与上环形盘1的连接处为上圆筒形连接段15，在锥形壳体14与下环形盘2的连接处为下圆筒形连接段16；在上环形盘1上设有环形凸台3；安装机构包括矩形底座板4、顶部插板5以及两根固定螺栓13；两个安装机构的矩形底座板4竖向平行固定在环形凸台3上；在顶部插板5的左右两侧边上均设有侧耳6；在顶部插板5的下侧边设有上半圆形槽口8；在矩形底座板4的上边缘设有矩形槽口10，并在矩形槽口10的槽底部设有下半圆形槽口11；顶部插板5插装在矩形槽口10上，两根固定螺栓13的螺杆端贯穿顶部插板5左右两侧边的侧耳6后旋合在矩形底座板4的上边缘上，上半圆形槽口8与下半圆形槽口11对接为圆形安装孔。
在锥形壳体14外侧设有加强筋板17，且加强筋板17的上下边分别固定在上环形盘1和下环形盘2上，各个加强筋板17相互平行；在顶部插板5的左右侧边上均竖向设有条形插槽9，在矩形槽口10的左右两侧槽内侧面上均竖向设有嵌于条形插槽9内的凸条12；在顶部插板5的上侧边设有条形凸台7；在矩形底座板4与环形凸台3固定处设有三角筋板18。
该汽车主减速器壳在铸造和精加工过程中由于基本都是规则形状，所以加工起来比较方便，且在安装使用过程中也比较方便，利用顶部插板5插装在矩形底座板4的矩形槽口10上，不仅安装方便，且安装精度较高。
如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。
Claims (5)
1.一种汽车主减速器壳，其特征在于：包括上环形盘(1)、下环形盘(2)、锥形壳体(14)以及两个安装机构；锥形壳体(14)过渡连接在上环形盘(1)和下环形盘(2)之间，且在锥形壳体(14)与上环形盘(1)的连接处为上圆筒形连接段(15)，在锥形壳体(14)与下环形盘(2)的连接处为下圆筒形连接段(16)；在上环形盘(1)上设有环形凸台(3)；安装机构包括矩形底座板(4)、顶部插板(5)以及两根固定螺栓(13)；两个安装机构的矩形底座板(4)竖向平行固定在环形凸台(3)上；在顶部插板(5)的左右两侧边上均设有侧耳(6)；在顶部插板(5)的下侧边设有上半圆形槽口(8)；在矩形底座板(4)的上边缘设有矩形槽口(10)，并在矩形槽口(10)的槽底部设有下半圆形槽口(11)；顶部插板(5)插装在矩形槽口(10)上，两根固定螺栓(13)的螺杆端贯穿顶部插板(5)左右两侧边的侧耳(6)后旋合在矩形底座板(4)的上边缘上，上半圆形槽口(8)与下半圆形槽口(11)对接为圆形安装孔。
2.根据权利要求1所述的汽车主减速器壳，其特征在于：在锥形壳体(14)外侧设有加强筋板(17)，且加强筋板(17)的上下边固定分别在上环形盘(1)和下环形盘(2)上，各个加强筋板(17)相互平行。
3.根据权利要求1所述的汽车主减速器壳，其特征在于：在顶部插板(5)的左右侧边上均竖向设有条形插槽(9)，在矩形槽口(10)的左右两侧槽内侧面上均竖向设有嵌于条形插槽(9)内的凸条(12)。
4.根据权利要求1所述的汽车主减速器壳，其特征在于：在顶部插板(5)的上侧边设有条形凸台(7)。
5.根据权利要求1所述的汽车主减速器壳，其特征在于：在矩形底座板(4)与环形凸台(3)固定处设有三角筋板(18)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720570700.3U CN206770556U (zh) | 2017-05-20 | 2017-05-20 | 一种汽车主减速器壳 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN201720570700.3U Active CN206770556U (zh) | 2017-05-20 | 2017-05-20 | 一种汽车主减速器壳 |
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2017
- 2017-05-20 CN CN201720570700.3U patent/CN206770556U/zh active Active
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