CN206768634U - 用于浅埋偏压隧道的棚洞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于浅埋偏压隧道的棚洞结构，包括重力式挡土墙和若干个承重桩，所有承重桩顶部支撑安装有冠梁，冠梁顶部与重力式挡土墙顶部之间连接有顶板，重力式挡土墙、顶板以及所有承重桩共同围成隧道棚洞；重力式挡土墙中贯穿设有若干个排水管孔，重力式挡土墙底部沿着隧道棚洞长度方向设有置于隧道棚洞中的排水边沟，重力式挡土墙的每个排水管孔中配合安装有排水管，排水管的进水管口穿过重力式挡土墙靠近地表一侧的墙壁，排水管的出水管口穿过重力式挡土墙靠近隧道棚洞一侧的墙壁并沿重力式挡土墙表壁延伸至排水边沟中。本实用新型提高了隧道棚洞结构的整体稳定性，排水管将积水及时排出，避免了隧道棚洞内发生渗漏水现象。

Description

用于浅埋偏压隧道的棚洞结构

技术领域

本实用新型涉及隧道及地下工程领域，尤其涉及一种用于浅埋偏压隧道的棚洞结构。

背景技术

目前，传统的隧道棚洞结构主要有内墙、外侧支撑结构和顶板支撑结构，但由于顶板与内外墙之间属于简支结构，其整体稳定性较差，在浅埋偏压地形条件下极易发生失稳、开裂等病害；而且，传统的隧道棚洞结构并未设置排水设施，其临山一侧的内墙背后极易汇集地下水，导致棚洞内部发生渗漏水现象，严重影响棚洞内部行车安全及棚洞的整体稳定性。可以说，现有的隧道棚洞结构型式在浅埋偏压严重的地段适用性非常有限，已严重制约了隧道建设技术的进一步发展。因此，亟需对传统的隧道棚洞结构型式进行优化改造。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种用于浅埋偏压隧道的棚洞结构，棚洞结构利用重力式挡土墙和所有承重桩承受了浅埋偏压土体的荷载，提高了隧道棚洞结构的整体稳定性；并利用排水管将重力式挡土墙背后积水及时排出，避免隧道棚洞内发生渗漏水现象。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种用于浅埋偏压隧道的棚洞结构，包括构筑在地表边坡一侧的重力式挡土墙和若干个承重桩，所有承重桩呈直线或弧线排列，所有承重桩与重力式挡土墙的外表面平行，所有承重桩顶部支撑安装有冠梁，所述冠梁顶部与重力式挡土墙顶部之间连接固定有顶板，所述重力式挡土墙、顶板以及所有承重桩共同围成隧道棚洞；所述重力式挡土墙中贯穿设有若干个排水管孔，所有重力式挡土墙的排水管孔沿着隧道棚洞长度方向排列布置，所述重力式挡土墙底部沿着隧道棚洞长度方向设有置于隧道棚洞中的排水边沟，所述重力式挡土墙的每个排水管孔中配合安装有排水管，所述排水管的进水管口穿过重力式挡土墙靠近地表一侧的墙壁，所述排水管的出水管口穿过重力式挡土墙靠近隧道棚洞一侧的墙壁并沿重力式挡土墙表壁延伸至排水边沟中。

为了更好地实现本实用新型，所述重力式挡土墙靠近地表一侧的墙壁上设有粗颗粒放置平台，所述粗颗粒放置平台上布设有若干层粗颗粒材料，所述排水管的进水管口置于粗颗粒放置平台的粗颗粒材料中。

为了防止雨水浸泡破坏至顶板中，所述顶板顶部覆盖设有若干防水层。

作为优选，所述承重桩采用预制钢筋混凝土桩，所有承重桩沿隧道棚洞长度方向均匀排列，且相邻两个承重桩之间的间距为5m。

作为优选，所述粗颗粒材料为直径20～50mm的粗砾石。

作为优选，所述排水管为PVC排水管，所述排水管的直径为2cm，所有排水管沿隧道棚洞长度方向均匀排列，且相邻两个排水管之间的间距为10m。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本实用新型利用重力式挡土墙和所有承重桩承受了浅埋偏压土体的荷载，提高了隧道棚洞结构的整体稳定性；并利用排水管将重力式挡土墙背后积水及时排出，避免隧道棚洞内发生渗漏水现象。本实用新型具有结构简单、稳定性好、成本较低、经济效益高等优点。

(2)本实用新型利用排水管将重力式挡土墙背后积水及时排出，保持重力式挡土墙背后填土材料干燥，防止其含水量过大而导致失稳，同时也避免了隧道棚洞内发生渗漏水现象；而且由于顶板上部布设有隔水层，使得地表水能够及时排走，不能渗入隧道棚洞内，保证了隧道棚洞内的行车安全。

附图说明

图1为本实用新型的横断面结构示意图；

图2为图1的侧面结构示意图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1－地表,2－重力式挡土墙，21－粗颗粒放置平台,3－承重桩,4－冠梁,5－顶板,6－防水层,7－粗颗粒材料,8－排水管,9－排水边沟。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：

实施例

如图1、图2所示，一种用于浅埋偏压隧道的棚洞结构，包括构筑在地表1边坡一侧的重力式挡土墙2和若干个承重桩3，本实施例的重力式挡土墙2由钢筋混凝土构筑而成。所有承重桩3呈直线或弧线排列，所有承重桩3与重力式挡土墙2的外表面平行，即所有承重桩3所在平面或曲面与重力式挡土墙2的外表面平行。所有承重桩3顶部支撑安装有冠梁4，冠梁4固定在所有承重桩3顶部，冠梁4顶部与重力式挡土墙2顶部之间连接固定有顶板5，重力式挡土墙2、顶板5以及所有承重桩3共同围成隧道棚洞，该隧道棚洞用于车辆行驶。重力式挡土墙2中贯穿设有若干个排水管孔，所有重力式挡土墙2的排水管孔沿着隧道棚洞长度方向排列布置，重力式挡土墙2底部沿着隧道棚洞长度方向设有置于隧道棚洞中的排水边沟9，重力式挡土墙2的每个排水管孔中配合安装有排水管8，排水管8的进水管口穿过重力式挡土墙2靠近地表1一侧的墙壁，排水管8的出水管口穿过重力式挡土墙2靠近隧道棚洞一侧的墙壁并沿重力式挡土墙2表壁延伸至排水边沟9中。

如图1所示，重力式挡土墙2靠近地表1一侧的墙壁上设有粗颗粒放置平台21，粗颗粒放置平台21上布设有若干层粗颗粒材料7，排水管8的进水管口置于粗颗粒放置平台21的粗颗粒材料7中。本实施例的粗颗粒放置平台21还可以为粗颗粒放置凹槽，然后在粗颗粒放置凹槽中布设若干层粗颗粒材料7。

如图1、图2所示，顶板5顶部覆盖设有若干防水层6，防水层6起到防止雨水进入顶板5而破坏顶板5，同时可以隔绝雨水经过顶板5渗漏到隧道棚洞中，有利于保护隧道棚洞底部路面结构。本实施例的顶板5由钢筋混凝土构筑而成。

本实用新型优选的承重桩3采用预制钢筋混凝土桩，所有承重桩3沿隧道棚洞长度方向均匀排列，且相邻两个承重桩3之间的间距为5m。

本实用新型优选的粗颗粒材料7为直径20～50mm的粗砾石。

本实用新型优选的排水管8为PVC排水管，排水管8的直径为2cm，所有排水管8沿隧道棚洞长度方向均匀排列，且相邻两个排水管8之间的间距为10m。

如图1、图2所示，使用时，将重力式挡土墙2构筑在地表1的边坡一侧，地表1的边坡可以是泥土，也可以是岩土体，当然最好将地表1的边坡挖掘至岩土体位置处。然后在远离地表1边坡的一侧设置若干个承重桩3，所有承重桩3所在平面或曲面与重力式挡土墙2的外表面平行。冠梁4设置在所有承重桩3顶部，顶板5一端布设在重力式挡土墙2顶部，顶板5另一端布设在冠梁4顶部；防水层6布设在顶板5顶部，重力式挡土墙2背后凹槽处(靠近地表1边坡一侧)布设有粗颗粒材料7，所有排水管8布设在重力式挡土墙2内部并且所有排水管8沿重力式挡土墙2内壁延伸至排水边沟9处。如图1所示，重力式挡土墙2、顶板5以及所有承重桩3共同围成隧道棚洞，在隧道棚洞内部地面施工出道路，保证了隧道棚洞内的行车安全。

上述实施方式只是本实用新型的一个优选实施例，并不是用来限制本实用新型的实施与权利范围的，凡依据本实用新型申请专利保护范围所述的内容做出的等效变化和近似替换，均应落在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种用于浅埋偏压隧道的棚洞结构，其特征在于：包括构筑在地表（1）边坡一侧的重力式挡土墙（2）和若干个承重桩（3），所有承重桩（3）呈直线或弧线排列，所有承重桩（3）与重力式挡土墙（2）的外表面平行，所有承重桩（3）顶部支撑安装有冠梁（4），所述冠梁（4）顶部与重力式挡土墙（2）顶部之间连接固定有顶板（5），所述重力式挡土墙（2）、顶板（5）以及所有承重桩（3）共同围成隧道棚洞；所述重力式挡土墙（2）中贯穿设有若干个排水管孔，所有重力式挡土墙（2）的排水管孔沿着隧道棚洞长度方向排列布置，所述重力式挡土墙（2）底部沿着隧道棚洞长度方向设有置于隧道棚洞中的排水边沟（9），所述重力式挡土墙（2）的每个排水管孔中配合安装有排水管（8），所述排水管（8）的进水管口穿过重力式挡土墙（2）靠近地表（1）一侧的墙壁，所述排水管（8）的出水管口穿过重力式挡土墙（2）靠近隧道棚洞一侧的墙壁并沿重力式挡土墙（2）表壁延伸至排水边沟（9）中。

2.按照权利要求1所述的用于浅埋偏压隧道的棚洞结构，其特征在于：所述重力式挡土墙（2）靠近地表（1）一侧的墙壁上设有粗颗粒放置平台（21），所述粗颗粒放置平台（21）上布设有若干层粗颗粒材料（7），所述排水管（8）的进水管口置于粗颗粒放置平台（21）的粗颗粒材料（7）中。

3.按照权利要求1或2所述的用于浅埋偏压隧道的棚洞结构，其特征在于：所述顶板（5）顶部覆盖设有若干防水层（6）。

4.按照权利要求1所述的用于浅埋偏压隧道的棚洞结构，其特征在于：所述承重桩（3）采用预制钢筋混凝土桩，所有承重桩（3）沿隧道棚洞长度方向均匀排列，且相邻两个承重桩（3）之间的间距为5m。

5.按照权利要求2所述的用于浅埋偏压隧道的棚洞结构，其特征在于：所述粗颗粒材料（7）为直径20～50mm的粗砾石。

6.按照权利要求1所述的用于浅埋偏压隧道的棚洞结构，其特征在于：所述排水管（8）为PVC排水管，所述排水管（8）的直径为2cm，所有排水管（8）沿隧道棚洞长度方向均匀排列，且相邻两个排水管（8）之间的间距为10m。