CN206765782U - 一种整体式客车安全门的装配结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种整体式客车安全门的装配结构，包括安全玻璃、插接轨和安全门主体，所述安全玻璃安装在安全门主体顶端，所述安全玻璃下端固定连接有铝合金外框，所述铝合金外框下端与插接轨相连接，所述插接轨包括连接块、移动轮体、轨道、连接钮和保护外壳，所述轨道连接在插接轨内腔底端，所述轨道上端与连接块滑动连接，所述保护外壳套接在连接块外侧，所述连接块中心端与连接钮相连接，所述连接钮一侧与移动轮体相连接，所述安全门主体一侧连接有弯杆，所述安全门主体通过弯杆转动连接有连接杆，所述连接杆下端转动连接有气压泵。本实用新型为整体式客车安全门的装配结构，可以达到方便装配的目的，方便使用，简单实用。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车产品技术领域，具体为一种整体式客车安全门的装配结构。
背景技术
整体式客车安全门的装配结构的产生帮助了工作，使得工作更加的方便，整体式客车安全门的装配结构的功能不仅节省了时间，同时也帮助了使用者更好的进行工作，可以说整体式客车安全门的装配结构的诞生，解决了许多人的不便，方便了人们的生活，但是传统的整体式客车安全门的装配结构存在不够方便，不够便捷的问题，需要进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种整体式客车安全门的装配结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种整体式客车安全门的装配结构，包括安全玻璃、插接轨和安全门主体，所述安全玻璃安装在安全门主体顶端，所述安全玻璃下端固定连接有铝合金外框，所述铝合金外框下端与插接轨相连接，所述插接轨包括连接块、移动轮体、轨道、连接钮和保护外壳，所述轨道连接在插接轨内腔底端，所述轨道上端与连接块滑动连接，所述保护外壳套接在连接块外侧，所述连接块中心端与连接钮相连接，所述连接钮一侧与移动轮体相连接，所述安全门主体一侧连接有弯杆，所述安全门主体通过弯杆转动连接有连接杆，所述连接杆下端转动连接有气压泵，所述安全门主体侧端包括螺钉、固定连接层、抗压层和螺栓，所述抗压层连接在安全门主体内腔一侧，所述抗压层一侧与固定连接层相连接。
优选的，所述安全门主体采用L型弧形设计。
优选的，所述固定连接层和抗压层通过插接轨固定连接。
优选的，所述螺钉通过螺栓与安全门主体固定连接。
优选的，所述固定连接层和抗压层上下两端均与螺钉插接。
优选的，所述螺钉内端与螺栓转动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型为整体式客车安全门的装配结构，安全玻璃便于进行逃生工作，使得连接的更加便捷，方便了人们的生活，铝合金外框便于进行安全门主体的放置工作，使得安全门主体可以进行固定，可以让安全门主体更加好用，使得安全门主体更加的适应多环境工作的要求，插接轨可以实现插接的任务，帮助进行插接工作，方便连接，方便和节省了使用者的时间，移动轮体可以帮助进行移动的任务，使得使用时更加的方便，螺钉可以帮助进行固定工作，减少人员的操作，达到方便的目的，抗压层可以帮助进行安全门主体的连通，使得安全门主体更加的抗压，简单实用。
附图说明
图1为本实用新型主体结构示意图；
图2为本实用新型插接轨结构示意图；
图3为本实用新型主体侧视图。
图中：1-安全玻璃；2-铝合金外框；3-插接轨；4-气压泵；5-连接杆；6-弯杆；7-安全门主体；8-连接块；9-移动轮体；10-轨道；11-连接钮；12-保护外壳；13-螺钉；14-固定连接层；15-抗压层；16-螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种整体式客车安全门的装配结构，包括安全玻璃1、插接轨3和安全门主体7，安全玻璃1安装在安全门主体7顶端，安全玻璃1下端固定连接有铝合金外框2，铝合金外框2下端与插接轨3相连接，帮助进行方便连接和固定的目的，插接轨3包括连接块8、移动轮体9、轨道10、连接钮11和保护外壳12，轨道10连接在插接轨3内腔底端，轨道10上端与连接块8滑动连接，保护外壳12套接在连接块8外侧，连接块8中心端与连接钮11相连接，连接钮11一侧与移动轮体9相连接，安全门主体7一侧连接有弯杆6，进行连接工作，安全门主体7通过弯杆6转动连接有连接杆5，连接杆5下端转动连接有气压泵4，安全门主体7侧端包括螺钉13、固定连接层14、抗压层15和螺栓16，抗压层15连接在安全门主体7内腔一侧，抗压层15一侧与固定连接层14相连接，方便装置的使用。
安全门主体7采用L型弧形设计，固定连接层14和抗压层15通过插接轨3固定连接，螺钉13通过螺栓16与安全门主体7固定连接，通过固定连接，使得连接的更加的紧密，固定连接层14和抗压层15上下两端均与螺钉13插接，螺钉13内端与螺栓16转动连接。
工作原理：在需要工作时，使用者将安全门主体7进行安装，通过插接轨3进行装配，螺钉13和螺栓16帮助进行固定，安全玻璃1便于进行逃生工作，使得连接的更加便捷，方便了人们的生活，铝合金外框2便于进行安全门主体7的放置工作，使得安全门主体7可以进行固定，可以让安全门主体7更加好用，使得安全门主体7更加的适应多环境工作的要求。
插接轨3可以实现插接的任务，帮助进行插接工作，方便连接，方便和节省了使用者的时间，移动轮体9可以帮助进行移动的任务，使得使用时更加的方便，螺钉13可以帮助进行固定工作，减少人员的操作，达到方便的目的，抗压层15可以帮助进行安全门主体7的连通，使得安全门主体7更加的抗压，完成工作。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种整体式客车安全门的装配结构，包括安全玻璃（1）、插接轨（3）和安全门主体（7），其特征在于：所述安全玻璃（1）安装在安全门主体（7）顶端，所述安全玻璃（1）下端固定连接有铝合金外框（2），所述铝合金外框（2）下端与插接轨（3）相连接，所述插接轨（3）包括连接块（8）、移动轮体（9）、轨道（10）、连接钮（11）和保护外壳（12），所述轨道（10）连接在插接轨（3）内腔底端，所述轨道（10）上端与连接块（8）滑动连接，所述保护外壳（12）套接在连接块（8）外侧，所述连接块（8）中心端与连接钮（11）相连接，所述连接钮（11）一侧与移动轮体（9）相连接，所述安全门主体（7）一侧连接有弯杆（6），所述安全门主体（7）通过弯杆（6）转动连接有连接杆（5），所述连接杆（5）下端转动连接有气压泵（4），所述安全门主体（7）侧端包括螺钉（13）、固定连接层（14）、抗压层（15）和螺栓（16），所述抗压层（15）连接在安全门主体（7）内腔一侧，所述抗压层（15）一侧与固定连接层（14）相连接。
2.根据权利要求1所述的一种整体式客车安全门的装配结构，其特征在于：所述安全门主体（7）采用L型弧形设计。
3.根据权利要求1所述的一种整体式客车安全门的装配结构，其特征在于：所述固定连接层（14）和抗压层（15）通过插接轨（3）固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种整体式客车安全门的装配结构，其特征在于：所述螺钉（13）通过螺栓（16）与安全门主体（7）固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种整体式客车安全门的装配结构，其特征在于：所述固定连接层（14）和抗压层（15）上下两端均与螺钉（13）插接。
6.根据权利要求1所述的一种整体式客车安全门的装配结构，其特征在于：所述螺钉（13）内端与螺栓（16）转动连接。
Priority Applications (1)
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Country Status (1)
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2017
- 2017-05-09 CN CN201720504416.6U patent/CN206765782U/zh active Active
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