CN206753687U - 带计量功能的球阀放油螺栓 - Google Patents

Abstract

本实用新型的技术方案是一种带计量功能的球阀放油螺栓，包括阀体和连接座，阀体和连接座内部有沿轴向相连通的主通道，所述阀体沿轴向包括球阀部和导流部，所述连接座两端外表面设有外螺纹，一端与油底壳螺纹连接，另一端与球阀部螺纹连接，所述连接座外表面设置有台阶定位部，所述球阀部端部设有与连接座外螺纹相适配的内螺纹，球阀部侧壁沿径向开设有与主通道相连通的安装口，安装口处的主通道内设置有可隔断主通道的球阀，球阀的控制杆通过安装口延伸到阀体外侧，所述导流部端头处设置有连接导管的防滑槽，导流部侧壁设置有流量测量装置。本实用新型在放油的时候不需要取出放油螺栓，可防止更换机油时烫伤和污染操作者，另外可以检测出发动机消耗的机油体积，从而推断出发动机有无异常消耗的情况。

Description

带计量功能的球阀放油螺栓

技术领域

本发明涉及一种放油螺栓，尤其是一种带计量功能的球阀放油螺栓。

背景技术

机油是保障发动机旋转元件正常稳定工作的重要介质，在发动机运行一段时间后会污染变质，需要定期进行更换。螺栓作为最常见的紧固元件被应用于各种领域，放油螺栓由头部和螺杆两部分组成，安装在发动机油底壳底部，用于控制油底壳机油的存储和排泄。传统的放油方式是在更换机油时螺栓需要完全取出，取出的瞬间机油从放油螺栓孔流出，容易飞溅，发生污染，且可能烫伤操作者。这种方式的弊端是操作不便，机油的排放不受控制，且存在危险。

目前，专利申请号CN201010586685公开了一种放油螺栓，包括：阀体，兼做放油螺栓，阀体上设有外螺纹，阀体上还设有阀体进油孔和阀体出油孔；旋塞阀芯，安装在阀体的内腔，旋塞阀芯上设有阀芯进油流道，旋塞阀芯内还设有与阀芯出油流道相贯通的阀芯出油流道，阀芯出油流道与阀体出油孔相连通；旋塞阀芯与阀体之间设有阀芯密封装置；放油装置，包括插接在阀体出油孔内的放油管，放油管上设有与阀芯出油流道连通的放油流道，放油管和旋塞阀芯之间设有阀芯开启装置，放油管与阀体之间还设有放油管插接固定装置；放油管通过阀芯开启装置带动旋塞阀芯转动，打开阀体进油孔，废油从阀体进油孔经阀芯进油流道进入阀芯出油流道，经放油管流出。

这种结构的放油螺栓虽然避免了废油乱溅的情况，但是由于机油中包含铁屑杂质，在放油过程中，铁屑会随着机油流动进入阀芯和放油管路，由于上述发明阀芯结构精细，油道较窄，导致放油速率慢，且在长期使用过程中铁屑容易堵塞旋塞阀芯，导致放油不畅。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种带计量功能的球阀放油螺栓，其操作方便，在放油的时候不需要取出放油螺栓，只需要操作球阀的开度，就可以控制机油排放的流量，可防止更换机油时烫伤和污染操作者。

本发明的技术方案是一种带计量功能的球阀放油螺栓，包括阀体和连接座，阀体和连接座内部有沿轴向相连通的主通道，所述阀体沿轴向包括球阀部和导流部，所述连接座两端外表面设有外螺纹，一端与油底壳螺纹连接，另一端与球阀部螺纹连接，所述连接座外表面设置有台阶定位部，所述球阀部端部设有与连接座外螺纹相适配的内螺纹，球阀部侧壁沿径向开设有与主通道相连通的安装口，安装口处的主通道内设置有可隔断主通道的球阀，球阀的控制杆通过安装口延伸到阀体外侧，所述导流部端头处设置有连接导管的防滑槽，导流部侧壁设置有流量测量装置。

优选的，所述台阶定位部的轮廓为外六角螺母形状。

优选的，所述流量测量装置包括固定在导流部侧壁并位于导流部内部的微型液体流量计，以及连接在微型液体流量计尾部且位于导流部外部的流量计电子显示装置。

优选的，所述球阀与阀体内壁之间设置有密封垫。

优选的，所述控制杆与安装口底部之间设置有橡胶垫。

本发明操作方便，在放油的时候不需要取出放油螺栓，只需要操作球阀的开度，就可以控制机油排放的流量，可防止更换机油时烫伤和污染操作者，另外可以检测出发动机消耗的机油体积，从而推断出发动机有无异常消耗的情况。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的右视图；

其中：1—阀体；2—连接座；3—主通道；4—球阀部；5—导流部；6—外螺纹；7—台阶定位部；8—安装口；9—球阀；10—控制杆；11—防滑槽；12—流量测量装置；13—微型液体流量计；14—流量计电子显示装置；15—密封垫；16—橡胶垫。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作进一步详细说明。

如图1和图2所示，本发明提供了一种带计量功能的球阀放油螺栓，包括阀体1和连接座2，阀体1和连接座2内部有沿轴向相连通的主通道3，所述阀体1沿轴向包括球阀部4和导流部5，所述连接座2两端外表面设有外螺纹6，一端与油底壳螺纹连接，另一端与球阀部4螺纹连接，所述连接座2外表面设置有台阶定位部7，所述球阀部4端部设有与连接座2外螺纹相适配的内螺纹，球阀部4侧壁沿径向开设有与主通道3相连通的安装口8，安装口8处的主通道3内设置有可隔断主通道3的球阀9，球阀9的控制杆10通过安装口8延伸到阀体1外侧，所述导流部5端头处设置有连接导管的防滑槽11，导流部5侧壁设置有流量测量装置12。

优选的，所述台阶定位部7的轮廓为外六角螺母形状，方便扳手拧紧和拆卸。

优选的，所述流量测量装置12包括固定在导流部5侧壁并位于导流部5内部的微型液体流量计13，以及连接在微型液体流量计13尾部且位于导流部5外部的流量计电子显示装置14，我们的汽车加入机油时，一般都是4L整桶加入的，当我们汽车行驶一段路程后换机油时，在放油的时候可以测量出剩余机油的容量，由此可知发动机消耗的机油量，从而推测出发动机有无异常消耗。

优选的，所述球阀9与阀体1内壁之间设置有密封垫15，保证主通道3内的油不会从安装口8处渗透。

优选的，所述控制杆10与安装口8底部之间设置有橡胶垫16。

按照国家标准GB/T 19055-2003的要求“额定转速、全负荷时机油/燃料消耗比不得超过0.3%”。按一般汽车百公里油耗10L计算，换算为0.3L/1000km。在国外，德系车机油消耗量更多一些，标准为0.3-0.5L/1000km。大多数的汽车保养周期为5000公里，据此推算一个保养周期内消耗1.5L以内的机油算是正常的消耗。而我们一般保养时都是根据机油标尺上下限情况来定性判断机油消耗情况，而机油尺上下限刻度容量是1.0L左右，所以根据国家标准的要求，在保养周期内机油消耗到达机油标尺下限是允许的。所以通过本发明装置，在保养周期测量出大大超过国家标准的机油消耗量，可以早期预警发动机的工作情况，防止出现更大的损失。而对于德系车，其本身机油消耗就偏大，如果仅仅依靠油标尺来判断，会造成误判，更需要本发明的装置去精确测量机油的消耗，来判断发动机的运行状况。

使用时，在导流部5处连接导管，通过控制杆10打开球阀9，油底壳中的废油经过主通道3进入导管排出，整个操作过程人体不会与废油接触，安全可靠，同时可定量测量出废油的体积，而推断出发动机有无异常消耗的情况。

以上所述，仅是本发明的较佳实施方式，并非对发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种带计量功能的球阀放油螺栓，包括阀体（1）和连接座（2），所述阀体（1）和连接座（2）内部有沿轴向相连通的主通道（3），其特征在于：所述阀体（1）沿轴向包括球阀部（4）和导流部（5），所述连接座（2）两端外表面设有外螺纹（6），一端与油底壳螺纹连接，另一端与球阀部（4）螺纹连接，所述连接座（2）外表面设置有台阶定位部（7），所述球阀部（4）端部设有与连接座（2）外螺纹相适配的内螺纹，球阀部（4）侧壁沿径向开设有与主通道（3）相连通的安装口（8），安装口（8）处的主通道（3）内设置有可隔断主通道（3）的球阀（9），球阀（9）的控制杆（10）通过安装口（8）延伸到阀体（1）外侧，所述导流部（5）端头处设置有连接导管的防滑槽（11），导流部（5）侧壁设置有流量测量装置（12）。

2.根据权利要求1所述的带计量功能的球阀放油螺栓，其特征在于：所述台阶定位部（7）的轮廓为外六角螺母形状。

3.根据权利要求1所述的带计量功能的球阀放油螺栓，其特征在于：所述流量测量装置（12）包括固定在导流部（5）侧壁并位于导流部（5）内部的微型液体流量计（13），以及连接在微型液体流量计（13）尾部且位于导流部（5）外部的流量计电子显示装置（14）。

4.根据权利要求1所述的带计量功能的球阀放油螺栓，其特征在于：所述球阀（9）与阀体（1）内壁之间设置有密封垫（15）。

5.根据权利要求1所述的带计量功能的球阀放油螺栓，其特征在于：所述控制杆（10）与安装口（8）底部之间设置有橡胶垫（16）。