CN206753342U - 一种城市轨道交通摆式边门系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市轨道交通摆式边门系统，包括：设于站厅付费区和非付费区分隔带上的摆式边门；设于票亭工作台的第一开门按钮和第二开门按钮，第一开门按钮用于生成第一开门信号，第二开门按钮用于生成第二开门信号；与摆式边门、第一开门按钮和第二开门按钮分别连接的控制器；与控制器和摆式边门分别连接的电源；控制器根据第一开门信号控制摆式边门向非付费区方向打开，或根据第二开门信号控制所述摆式边门向付费区方向打开。采用本实用新型的城市轨道交通摆式边门系统可有效简化边门的控制方式，方便工作人员对边门进行操作，提高边门的控制效率。

Description

一种城市轨道交通摆式边门系统

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通摆式边门系统。

背景技术

城市轨道交通车站一般由站厅和站台，站厅分为公共区与设备区，公共区又分为非付费区和付费区，在非付费区和付费区之间设置票亭(客服中心)、边门和闸机来形成分隔带，其中，边门通常设在靠近票亭的位置，用于车站员工或特殊乘客(如残疾人、老人和军人等免票乘客)通过使用以及紧急情况下的乘客疏散。

由于城市轨道交通站厅中边门的使用频率较低，因此通常会为边门装配机械锁且使其常处于锁死状态。当有通行需求时(如残疾人、军人等免票通行需求，或轮椅、大行李、婴儿车等超宽通行需求)，由票亭工作人员记录登记后出票亭后利用机械钥匙手工打开边门，其操作方式繁琐使得边门的控制效率低；再者，当发生紧急情况时(如火灾、地震等险情)，工作人员必须紧急打开边门并指挥乘客从边门疏散，而传统的城市轨道交通边门的打开方式繁琐会影响疏散效率。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的一种城市轨道交通摆式边门系统可有效简化边门的控制方式，方便工作人员对边门进行操作，提高边门的控制效率，进而提高紧急情况下边门的疏散效率。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种城市轨道交通摆式边门系统，包括：设于站厅付费区和非付费区之间的分隔带上的摆式边门；设于票亭工作台的第一开门按钮和第二开门按钮，所述第一开门按钮用于生成第一开门信号，所述第二开门按钮用于生成第二开门信号；与所述摆式边门、所述第一开门按钮和所述第二开门按钮分别连接的控制器；与所述控制器和所述摆式边门分别连接的电源；所述控制器根据所述第一开门信号控制所述摆式边门向非付费区方向打开，或根据所述第二开门信号控制所述摆式边门向付费区方向打开。

作为上述方案的改进，所述城市轨道交通摆式边门系统还包括：具有身份信息的门禁卡；与所述控制器连接的读写器，所述读写器包含第一天线和第二天线，所述读写器通过所述第一天线接收所述身份信息以生成第三开门信号，所述读写器通过所述第二天线接收所述述身份信息以生成第四开门信号；所述控制器根据所述第三开门信号控制所述摆式边门向非付费区方向打开；或所述控制器根据所述第四开门信号控制所述摆式边门向付费区方向打开。

作为上述方案的改进，所述摆式边门包括固定于地面的门柱以及与所述门柱紧固连接的门扇；所述门柱包括：呈中空柱状的安装支座，所述安装支座通过锚栓固定于地面；一端设于所述安装支架顶部的驱动电机，所述驱动电机的另一端设有轴动部；一端与所述驱动电机的轴动部紧固连接的旋转门杆；套设于所述旋转门杆另一端的门柱外壳；设于所述安装支座的腔体内的电机电源模块和驱动电机控制器，所述电机电源模块连接于所述电源与所述驱动电机控制器之间，以对所述驱动电机控制器供电；所述驱动电机控制器与所述控制器连接；所述驱动电机控制器根据所述第一开门信号/第三开门信号控制所述驱动电机轴动部向非付费区方向转动；或所述驱动电机控制器根据所述第二开门信号/第四开门信号控制所述驱动电机轴动部向付费区方向转动。

作为上述方案的改进，所述城市轨道交通摆式边门系统，还包括：与所述驱动电机控制器连接的角度传感器，所述角速度传感器设于所述驱动电机上以采集所述驱动电机的转动角速度；所述驱动电机控制器根据所述转动角速度异常控制所述驱动电机轴动部锁定。

作为上述方案的改进，所述城市轨道交通摆式边门系统，还包括：与所述驱动电机控制器连接的蜂鸣器；所述驱动电机控制器根据所述转动角速度异常控制所述蜂鸣器发出蜂鸣警报。

作为上述方案的改进，所述城市轨道交通摆式边门系统，还包括：

集成在所述电机电源模块内的复位电容，所述复位电容在所述电机电源模块无供电时，用于向所述驱动电机控制器和所述驱动电机供电，以使所述驱动电机控制器控制所述摆式边门向非付费区方向打开。

作为上述方案的改进，所述城市轨道交通摆式边门系统，还包括：与所述电源和所述电机电源模块分别连接的紧急按钮。

作为上述方案的改进，所述城市轨道交通摆式边门系统，还包括：用于安装所述读写器的安装柱，所述安装柱呈中空状，设于所述分隔带上且与所述门柱正对；其中，所述第一天线和所述第二天线均设于所述安装柱腔体顶部，所述第一天线朝向付费区，所述第二天线朝向非付费区。

作为上述方案的改进，所述门门扇通过螺栓与所述门柱外壳紧固连接。

作为上述方案的改进，所述电源设置有电源转换器，所述电源转换器分别与所述控制器和所述摆式边门连接。

与现有技术相比，本实用新型的城市轨道交通摆式边门系统通过在站厅付费区和非付费区分隔带上设置摆式边门，在票亭内票亭工作台上设置第一开门按钮和第二开门按钮，并由第一开门按钮生成第一开门信号，第二开门按钮生成第二开门信号，使得控制器根据第一开门信号控制摆式边门向非付费区方向打开，或根据第二开门信号控制摆式边门向付费区方向打开，从而实现摆式边门的自动控制，使得票亭内的工作人员只需在其工作台上就可以通过第一开门按钮或第二开门按钮来控制摆式边门向非付费区方向或付费区方向打开，以便乘客经摆式边门通过。该城市轨道交通摆式边门系统简化了边门的控制方式，方便工作人员对边门进行操作，提高边门的控制效率，进而提高紧急情况下边门的疏散效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的城市轨道交通摆式边门系统的结构示意图。

图2是本实用新型实施例1中城市轨道交通摆式边门系统的布设正视图。

图3是本实用新型实施例1中电源集成电源转换器的结构示意图。

图4是本实用新型实施例2的城市轨道交通摆式边门系统结构示意图。

图5是本实用新型实施例2中城市轨道交通摆式边门系统的布设俯视图。

图6是本实用新型实施例2中门柱的结构示意图。

图7是本实用新型实施例2中安装支座的结构示意图。

图8是本实用新型实施例2中城市轨道交通摆式边门系统包含摆式边门的电气结构的结构示意图。

图9是本实用新型实施例3的城市轨道交通摆式边门系统结构示意图。

图中：

1、摆式边门 101、门柱

102、门扇 11、安装支座

111、电机电源模块 112、驱动电机控制器

12、驱动电机 13、旋转门杆

14、门柱外壳 2、票亭

201、票亭工作台 202、控制箱

21、第一开门按钮 22、第二开门按钮

23、控制器 24、电源

241、市电 242、电源转换器

25、紧急按钮 3、安装柱

31、读写器 311、第一天线

312、第二天线 4、线槽

5、地面垫层 6、装修栏杆

7、角速度传感器 8、蜂鸣器

具体实施方式

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

下面结合具体实施例和附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。

实施例1

如图1～2所示，本实用新型的一种城市轨道交通摆式边门系统，包括：设于站厅付费区和非付费区分隔带上的摆式边门1，该摆式边门1位于两装修栏杆6之间；设于票亭2内票亭工作台201的第一开门按钮21和第二开门按钮22，第一开门按钮21用于生成第一开门信号，第二开门按钮22用于生成第二开门信号；与摆式边门1、第一开门按钮21和第二开门按钮22分别连接的控制器23；与控制器23和摆式边门1分别连接的电源24；控制器23根据第一开门信号控制摆式边门1向非付费区方向打开，或根据第二开门信号控制摆式边门1向付费区方向打开，从而实现摆式边门1的自动控制，使得票亭内的工作人员只需在其工作台上就可以通过第一开门按钮21或第二开门按钮22来控制摆式边门1向非付费区方向或付费区方向打开，以便乘客经摆式边门1进入非付费区或付费区。该城市轨道交通摆式边门系统简化了边门的控制方式，方便工作人员对边门进行操作，提高边门的控制效率，进而提高紧急情况下边门的疏散效率。

其中，如图3所示，该电源24集成有电源转换器241，该电源转换器241连接于电源24与控制器23、摆式边门1之间，用于将电源24电压转换为控制器23和摆式边门1所需电压。例如，当电源24包括220V的交流市电241时，而控制器23和摆式边门1的工作电压分别为24V直流电、12V直流电，就可通过电源24内部集成的电源转换器241将220V交流电转换为24V直流电和12V直流电，则可实现对控制器23和摆式边门1供电。

其中，为使票亭美观整洁，控制器23和电源24安装在控制箱内，控制箱设于票亭工作台下部，第一开门按钮21、第二开门按钮22、摆式边门1与控制器23之间的连线线缆以及控制器23、摆式边门1与电源24之间的连线线缆均通过暗埋在地面垫层5内的线槽4来敷设。

实施例2

如图4所示，是本实用新型的另一种城市轨道交通摆式边门系统。

如图4～5所示，该城市轨道交通摆式边门1系统除了包括实施例1中的全部组成部件之外，还包括：具有身份信息的门禁卡；与控制器23连接的读写器31，读写器31包含第一天线311和第二天线312，读写器31通过第一天线311接收身份信息以生成第三开门信号，读写器31通过第二天线312接收述身份信息以生成第四开门信号；控制器23根据第三开门信号控制摆式边门1向非付费区方向打开；或控制器23根据第四开门信号控制摆式边门1向付费区方向打开，使得工作人员可通过门禁卡来控制摆式边门1打开，便于工作人员对摆式边门1进行操作。

其中，该城市轨道交通摆式边门1系统还包括：用于安装读写器31的安装柱3，该安装柱3呈中空装，设于分隔带上且与门柱101正对；其中，第一天线311和第二天线312均设于安装柱3腔体顶部，第一天线311朝向付费区，第二天线312朝向非付费区，便于通行人员通过刷卡操作来打开摆式边门1。

具体地，当通行人员使用门禁卡进行刷卡操作时，读写器31通过第一天线311或第二天线312读取通行人员的身份信息，控制器23则将该身份信息与预存的身份信息进行比对来判断门禁卡的通行权限，如果该门禁卡具备通行权限，控制器23就控制摆式边门1向非付费区或付费区方向打开；否则，控制摆式边门1保持关闭。本实用新型中控制器23将身份信息与预存的身份信息进行比对的方式都是现有技术，只是本实用新型通过设置读写器31和门禁卡来自动控制摆式边门1，而不是通过机械锁来手动控制边门。与传统的边门相比，由于该城市轨道交通摆式边门1系统可以在控制器23中存储通行人员的身份信息，使得通行人员具有刷卡通行权限，闲散人员或无权限人员无法刷卡通过；另外，控制器23还可以自动存储读写器31读取到门禁卡的操作信息(如刷卡时间，刷卡位置、身份信息、人员权限等)，无需通行人员再通过手工方式登记边门的使用情况，从而可免除传统边门的人工管理流程，提高边门的管理效率。

其中，如图6～8所示，摆式边门1包括固定于地面的门柱101以及与门柱101紧固连接的门扇102；该门柱101包括：呈中空柱状的安装支座11，安装支座11通过锚栓固定于地面；一端设于安装支架顶部的驱动电机12，驱动电机12的另一端设有轴动部；一端与驱动电机12轴动部紧固连接的旋转门杆13；套设于旋转门杆13另一端的门柱外壳14，该门柱外壳14通过卡扣与旋转门杆13连接；设于安装支座11的腔体内的电机电源模块111和驱动电机控制器112，电机电源模块111连接于电源24与驱动电机控制器112之间以对驱动电机控制器112供电；驱动电机控制器112与控制器23连接；驱动电机控制器112根据第一开门信号/第三开门信号控制驱动电机12轴动部向非付费区方向转动，从而使得旋转门杆13带动门扇102向非付费区方向打开；或驱动电机控制器112根据第二开门信号/第四开门信号控制驱动电机12轴动部向付费区方向转动，从而使得旋转门杆13带动门扇102向付费区方向打开。当需要对摆式边门1进行检修时，则可松开卡扣来取下门柱外壳14及门扇102，实现门柱101内部各个部件的维修。

实施例3

如图9所示，是本实用新型的另一种城市轨道交通摆式边门系统，该城市轨道交通摆式边门1系统除了包括实施例2中的全部组成部件之外，还包括：与驱动电机控制器112连接的角度传感器，该角速度传感器7设于驱动电机12上以采集驱动电机12的转动角速度；驱动电机控制器112根据转动角速度异常控制驱动电机12的轴动部锁定；与驱动电机控制器112连接的蜂鸣器8；驱动电机控制器112根据转动角速度异常控制蜂鸣器8发出蜂鸣警报。具体地，当驱动电机12转动角速度异常(例如门扇102受到碰撞或被强行阻拦等)时，驱动电机12的正常动作受阻，驱动电机12的转动角速度异常，则驱动电机控制器112控制驱动电机12的轴动部锁死，以使摆动边门保持关闭；另外，驱动电机控制器112还通过蜂鸣器8发出蜂鸣警报以提醒通行人员和工作人员。

较佳地，上述城市轨道交通摆式边门系统，还包括：与电源24和电机电源模块111分别连接的紧急按钮25，该紧急按钮25采用破玻按钮，集成于电机电源模块111内的复位电容。正常情况下，紧急按钮25为接通状态，电源24向电机电源模块111供电，复位电容由电机电源模块111供电，处于浮充电状态；在紧急状态下时(如火灾、地震等)，可能发生边门外部电源作为非消防电源被切除、边门外部电源线缆被震断、边门外部电源被震坏或工作人员破玻操作紧急按钮25等各种情紧急情况，以上各种情况均会导致电源24不再向电机电源模块111供电，电机电源模块111不再向复位电容供电，此时该复位电容放电，短时间内满足驱动电机控制器112和驱动电机12一次动作供电需求。当驱动电机控制器112在检测到电机电源模块111无电源输入时，立即强制控制摆式边门1紧急向非付费区方向(疏散方向)打开，待紧急开门动作完成后，复位电容放电完毕，使得驱动电机控制器112和驱动电机12失电，则摆式边门保持向非付费区方向(疏散方向)的常开状态，便于乘客的紧急疏散，保障紧急状态边门的操作方便快捷、安全、可靠，避免工作人员人工机械开锁的繁琐操作。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，故凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种城市轨道交通摆式边门系统，其特征在于，包括：

设于站厅付费区和非付费区之间的分隔带上的摆式边门；

设于票亭工作台的第一开门按钮和第二开门按钮，所述第一开门按钮用于生成第一开门信号，所述第二开门按钮用于生成第二开门信号；

与所述摆式边门、所述第一开门按钮和所述第二开门按钮分别连接的控制器；

与所述控制器和所述摆式边门分别连接的电源；

所述控制器根据所述第一开门信号控制所述摆式边门向非付费区方向打开，或根据所述第二开门信号控制所述摆式边门向付费区方向打开。

2.如权利要求1所述的城市轨道交通摆式边门系统，其特征在于，还包括：

具有身份信息的门禁卡；

与所述控制器连接的读写器，所述读写器包含第一天线和第二天线，所述读写器通过所述第一天线接收所述身份信息以生成第三开门信号，所述读写器通过所述第二天线接收所述身份信息以生成第四开门信号；

所述控制器根据所述第三开门信号控制所述摆式边门向非付费区方向打开；或所述控制器根据所述第四开门信号控制所述摆式边门向付费区方向打开。

3.如权利要求2所述的城市轨道交通摆式边门系统，其特征在于，所述摆式边门包括固定于地面的门柱以及与所述门柱紧固连接的门扇；所述门柱包括：

呈中空柱状的安装支座，所述安装支座通过锚栓固定于地面；

一端设于所述安装支座顶部的驱动电机，所述驱动电机的另一端设有轴动部；

一端与所述驱动电机的轴动部紧固连接的旋转门杆；

套设于所述旋转门杆另一端的门柱外壳；

设于所述安装支座的腔体内的电机电源模块和驱动电机控制器，所述电机电源模块连接于所述电源与所述驱动电机控制器之间，以对所述驱动电机控制 器供电；所述驱动电机控制器与所述控制器连接；

所述驱动电机控制器根据所述第一开门信号/第三开门信号控制所述驱动电机轴动部向非付费区方向转动；

或所述驱动电机控制器根据所述第二开门信号/第四开门信号控制所述驱动电机轴动部向付费区方向转动。

4.如权利要求3所述的城市轨道交通摆式边门系统，其特征在于，还包括：

与所述驱动电机控制器连接的角速度传感器，所述角速度传感器设于所述驱动电机上以采集所述驱动电机的转动角速度；

所述驱动电机控制器根据所述转动角速度异常控制所述驱动电机轴动部锁定。

5.如权利要求4所述的城市轨道交通摆式边门系统，其特征在于，还包括：

与所述驱动电机控制器连接的蜂鸣器；

所述驱动电机控制器根据所述转动角速度异常控制所述蜂鸣器发出蜂鸣警报。

6.如权利要求3所述的城市轨道交通摆式边门系统，其特征在于，还包括：

集成在所述电机电源模块内的复位电容，所述复位电容在所述电机电源模块无供电时，用于向所述驱动电机控制器和所述驱动电机供电，以使所述驱动电机控制器控制所述摆式边门向非付费区方向打开。

7.如权利要求6所述的城市轨道交通摆式边门系统，其特征在于，还包括：与所述电源和所述电机电源模块分别连接的紧急按钮。

8.如权利要求3所述的城市轨道交通摆式边门系统，其特征在于，还包括：

用于安装所述读写器的安装柱，所述安装柱呈中空状，设于所述分隔带上 且与所述门柱正对；其中，

所述第一天线和所述第二天线均设于所述安装柱腔体顶部，所述第一天线朝向付费区，所述第二天线朝向非付费区。

9.如权利要求3所述的城市轨道交通摆式边门系统，其特征在于，所述门门扇通过螺栓与所述门柱外壳紧固连接。

10.如权利要求1所述的城市轨道交通摆式边门系统，其特征在于，所述电源设置有电源转换器，所述电源转换器分别与所述控制器和所述摆式边门连接。