CN206749816U - 车钩缓冲装置以及铁道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁道车辆领域，公开了一种车钩缓冲装置以及铁道车辆，所述车钩缓冲装置(1)包括钩尾框(10)、与所述钩尾框(10)活动连接的车钩(11)以及安装在所述钩尾框(10)内且与所述车钩(11)相对设置的前从板(12)，所述前从板(12)和所述车钩(11)之间设置有用于当所述车钩缓冲装置(1)受到压缩力时阻碍所述车钩(11)偏离所述车钩缓冲装置(1)的中心轴线的防偏转机构(14)。该车钩缓冲装置(1)具有较好的稳定性。将所述车钩缓冲装置(1)应用于所述铁道车辆中，能够减少所述铁道车辆的脱轨现象，提高所述铁道车辆行驶中的稳定性。

Description

车钩缓冲装置以及铁道车辆

技术领域

本实用新型涉及铁道车辆技术，具体地涉及一种车钩缓冲装置以及铁道车辆。

背景技术

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

目前，应用于我国铁道车辆中的车钩缓冲装置主要为以下几种型号：13A/QKX100、DFC-E100和13A/MT2。当铁道车辆制动发生压缩工况时，即便是车钩缓冲装置受到压缩力，其车钩和前从板相接触，也使得车钩易于发生偏转，产生横向分力，该横向分力又会使列车在沿列车行进的方向上发生偏转，从而导致轮轨横向作用力偏高，这样极易使得列车脱轨。由此可以看出，现有的车钩缓冲装置的稳钩能力较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的车钩缓冲装置中的车钩的稳定性较差的问题，提供一种车钩缓冲装置，该车钩缓冲装置具有较好的稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种车钩缓冲装置，所述车钩缓冲装置包括钩尾框、与所述钩尾框活动连接的车钩以及安装在所述钩尾框内且与所述车钩相对设置的前从板，所述前从板和所述车钩之间设置有用于当所述车钩缓冲装置受到压缩力时阻碍所述车钩偏离所述车钩缓冲装置的中心轴线的防偏转机构。

优选地，所述车钩的与所述前从板相对的面形成为第一弧面，所述防偏转机构包括设置在所述第一弧面上的第一摩擦部。

优选地，所述第一摩擦部与所述车钩形成为一体。

优选地，所述第一摩擦部包括设置在所述第一弧面上的多个第一沟槽。

优选地，所述前从板的与所述车钩相对的面形成有形状与所述第一弧面相吻合的第二弧面，所述防偏转机构包括设置在所述第二弧面上的用于与所述第一摩擦部相配合的第二摩擦部。

优选地，所述第二摩擦部与所述前从板形成为一体。

优选地，所述第二摩擦部包括设置在所述第二弧面上的多个第二沟槽。

优选地，多个所述第一沟槽沿所述第一弧面均匀分布，和/或多个所述第二沟槽沿所述第二弧面均匀分布。

优选地，所述车钩缓冲装置包括竖直穿过所述车钩和所述钩尾框的钩尾销。

优选地，所述车钩缓冲装置包括安装于所述钩尾框内的缓冲器，所述前从板位于所述缓冲器和所述车钩之间。

在上述技术方案中，通过在所述前从板和所述车钩之间设置所述防偏转机构，使得当所述车钩缓冲装置受到压缩力时能够阻碍所述车钩偏离所述车钩缓冲装置的中心轴线，大大减少了所述车钩缓冲装置受到的横向力，使得所述车钩缓冲装置受到压缩力后能够基本保持平衡，由此提高了所述车钩的稳定性。当将上述车钩缓冲装置应用于铁道车辆中时，所述车钩缓冲装置可安装在相邻的车厢之间，在行驶的过程中，当所述车钩缓冲装置受到压缩力时，所述防偏转机构能够减少所述车钩受到的横向力阻碍所述车钩发生偏转，使得整个所述车钩缓冲装置保持平衡较为稳定，大大减少了所述铁道车辆脱轨的现象，提高了铁道车辆行驶中的稳定性。

本实用新型第二方面提供一种铁道车辆，所述铁道车辆包括多节车厢以及安装在相邻的车厢之间的车钩缓冲装置，所述车钩缓冲装置为本实用新型所提供的车钩缓冲装置。由于在所述铁道车辆中安装了本实用新型所提供的车钩缓冲装置，当所述铁道车辆在行驶中受到压缩力时，所述车钩不会发生偏转，使得所述车钩缓冲装置基本保持平衡，这样，大大减少了所述铁道车辆的发生脱轨现象，提高了所述铁道车辆行驶中的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的优选实施方式的车钩缓冲装置的俯视结构示意图，其中，车钩并未完全示出；

图2是图1中所示的车钩缓冲装置的局部结构放大图，其中示出了车钩与前从板的配合关系示意图。

附图标记说明

1-车钩缓冲装置；10-钩尾框；11-车钩；12-前从板；13-缓冲器；14-防偏转机构；140-第一摩擦部；141-第二摩擦部；142-第一沟槽；143-第二沟槽。

具体实施方式

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指通常是指结合附图中所示的方位和实际应用中的方位理解，“内、外”是分别指所述钩尾框的轮廓的内部和外部。

本实用新型提供了一种车钩缓冲装置，如图1中所示，车钩缓冲装置1包括钩尾框10和与钩尾框10活动连接的车钩11，其中，可通过竖直穿过车钩11和钩尾框10的钩尾销将车钩11和钩尾框10连接在一起，车钩缓冲装置1还包括安装在钩尾框10内且与车钩11相对设置的前从板12，前从板12和车钩11之间设置有用于当车钩缓冲装置1受到压缩力时阻碍车钩11偏离车钩缓冲装置1的中心轴线的防偏转机构14。通过在前从板12和车钩11之间设置防偏转机构14，使得当车钩缓冲装置1受到压缩力时能够阻碍车钩11偏离车钩缓冲装置1的中心轴线，大大减少了车钩缓冲装置1受到的横向力，使得车钩缓冲装置1受到压缩力后能够基本保持平衡，由此提高了车钩的稳定性，其中，所述横向力是指垂直于铁道车辆行进方向的水平方向上的力。当将车钩缓冲装置1应用于铁道车辆中时，车钩缓冲装置1可安装在相邻的车厢之间，在行驶的过程中，当车钩缓冲装置1受到压缩力时，防偏转机构14能够减少车钩11受到的横向力阻碍车钩11发生偏转，使得整个车钩缓冲装置1保持平衡，大大减少了铁道车辆脱轨的现象，提高了铁道车辆行驶中的稳定性。

另外，车钩缓冲装置1包括安装于钩尾框10内的缓冲器13，前从板12位于缓冲器13和车钩11之间，可以理解的是，车钩11的中心轴线、前从板12的中心轴线和缓冲器13的中心轴线相互重合，并且三者的中心轴线共同构成了车钩缓冲装置1的中心轴线。

结合图1和图2中所示，车钩11的与前从板12相对的面形成为第一弧面，防偏转机构14可包括设置在所述第一弧面上的第一摩擦部140，这样，当车钩缓冲装置1受到压缩力时，车钩11和前从板12相互接触，第一摩擦部140阻碍了车钩11与前从板12之间的相对运动，防止车钩11发生偏转，提高了车钩11的稳定性。而当车钩缓冲装置1受到拉力时，车钩11和前从板12不再接触，第一摩擦部140并不会影响车钩11围绕所述钩尾销的灵活转动。

为了便于在车钩11的第一弧面上制备第一摩擦部140，优选第一摩擦部140与车钩11形成为一体，例如可选择使得第一摩擦部140和车钩11一体成型。

结合图1和图2中所示，第一摩擦部140可包括设置在所述第一弧面上的多个第一沟槽142以进一步增大车钩11和前从板12接触之后二者之间的摩擦力，从而进一步提高了车钩11的稳定性。进一步地，优选多个第一沟槽142沿所述第一弧面均匀分布。

另外，前从板12的与车钩11相对的面形成有形状与所述第一弧面相吻合的第二弧面，防偏转机构14可包括设置在所述第二弧面上的用于与第一摩擦部140相配合的第二摩擦部141，这样，当车钩缓冲装置1受到压缩力时，车钩11和前从板12相互接触，在第一摩擦部140和第二摩擦部141的共同作用下，大大阻碍了车钩11与前从板12之间的相对运动，防止车钩11发生偏转，进一步提高了车钩11的稳定性。，同样的，当车钩缓冲装置1受到拉力时，车钩11和前从板12不再接触，第一摩擦部140和第二摩擦部141也处于相互分离的装置，从而不会影响车钩11的灵活转动。

优选地，第二摩擦部141与前从板12形成为一体，例如在制备前从板12的同时，在前从板12的所述第二弧面上形成第二摩擦部141，使得第二摩擦部141和前从板12一体成型，从而方便制备。

如图2中所示，第二摩擦部141可包括设置在所述第二弧面上的多个第二沟槽143以进一步提高车钩11和前从板12接触之后而二者之间的摩擦力。此外，多个第二沟槽143可沿第二弧面均匀分布。

本实用新型还提供了一种铁道车辆，所述铁道车辆包括多节车厢以及安装在相邻的车厢之间的车钩缓冲装置，所述车钩缓冲装置为本实用新型所提供的车钩缓冲装置1。由于在所述铁道车辆中安装了本实用新型所提供的车钩缓冲装置1，当所述铁道车辆在行驶中受到压缩力时，车钩11不会发生偏转，使得车钩缓冲装置1基本保持平衡，这样，大大减少了所述铁道车辆的发生脱轨现象，提高了所述铁道车辆行驶中的稳定性。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种车钩缓冲装置，其特征在于，所述车钩缓冲装置(1)包括钩尾框(10)、与所述钩尾框(10)活动连接的车钩(11)以及安装在所述钩尾框(10)内且与所述车钩(11)相对设置的前从板(12)，所述前从板(12)和所述车钩(11)之间设置有用于当所述车钩缓冲装置(1)受到压缩力时阻碍所述车钩(11)偏离所述车钩缓冲装置(1)的中心轴线的防偏转机构(14)。

2.根据权利要求1所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述车钩(11)的与所述前从板(12)相对的面形成为第一弧面，所述防偏转机构(14)包括设置在所述第一弧面上的第一摩擦部(140)。

3.根据权利要求2所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述第一摩擦部(140)与所述车钩(11)形成为一体。

4.根据权利要求3所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述第一摩擦部(140)包括设置在所述第一弧面上的多个第一沟槽(142)。

5.根据权利要求4所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述前从板(12)的与所述车钩(11)相对的面形成有形状与所述第一弧面相吻合的第二弧面，所述防偏转机构(14)包括设置在所述第二弧面上的用于与所述第一摩擦部(140)相配合的第二摩擦部(141)。

6.根据权利要求5所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述第二摩擦部(141)与所述前从板(12)形成为一体。

7.根据权利要求5所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述第二摩擦部(141)包括设置在所述第二弧面上的多个第二沟槽(143)。

8.根据权利要求7所述的车钩缓冲装置，其特征在于，多个所述第一沟槽(142)沿所述第一弧面均匀分布，和/或多个所述第二沟槽(143)沿所述第二弧面均匀分布。

9.根据权利要求1所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述车钩缓冲装置(1)包括竖直穿过所述车钩(11)和所述钩尾框(10)的钩尾销。

10.根据权利要求1所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述车钩缓冲装置(1)包括安装于所述钩尾框(10)内的缓冲器(13)，所述前从板(12)位于所述缓冲器(13)和所述车钩(11)之间。

11.一种铁道车辆，其特征在于，所述铁道车辆包括多节车厢以及安装在相邻的车厢之间的车钩缓冲装置，所述车钩缓冲装置为权利要求1-10中任意一项所述的车钩缓冲装置(1)。