CN206749779U - 具有输出油源的电液控制手制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有输出油源的电液控制手制动系统,包括油路系统和电路系统;油路系统包括液压阀,手制动装置和蓄能器,液压阀的C口接蓄能器的入口,液压阀的D口接手制动装置的入口;电路系统包括电源,第一信号装置,手制动开关,第二信号装置和压力继电器;本实用新型通过液压阀向蓄能器进行充液,而电磁阀控制蓄能器的压力油进入手制动装置,用电信号来控制电磁阀的换向,而电信号由手制动开关来满足。同时,可将多余的压力油输通过液压阀的A口输入其它液压系统。整个电液控制手制动系统独立于行车制动系统,允许液压钳盘式手制动的变速箱能配置干式桥和湿式桥,允许对先导系统输出油源。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种装载机上的液压系统,具体是一种具有输出油源的电液控制手制动系统。
背景技术
装载机整机配置干式桥时,行车制动方案为气顶油制动,手制动方案采用气路控制软轴行程,对变速箱的输出端进行鼓式制动,且手制动的气路与脚制动气路不独立;而当变速箱的输出端非鼓式制动,而是液控钳盘式制动时,软轴制动便无法安装。液控钳盘式手制动:在电信号装置作用下,输入一定的压力油,才可以解除手制动装置,当断电时或者按下手制动开关时,压力油与油箱接通,手制动装置在弹簧的压力下,迅速实施钳盘制动。全液压湿式制动的变速箱只能配置湿式桥,且变速箱为电液控制钳盘制动,然而其电液控制系统的阀块很复杂,且同时对多个蓄能器进行充液,是一个集成式充液阀,且成本高,同时无法配置干式桥,即行车制动和手制动无法独立,是集成式的制动方案。现有装载机的先导系统还需要独立的先导泵来输出油源。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题,本实用新型提供一种具有输出油源的电液控制手制动系统,独立于行车制动系统,可以配置干式桥,也可以配置湿式桥,满足电液控制钳盘式手制动的系统,同时可以对外输出油源,原理简单且成本低,工作可靠。
为了实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:一种具有输出油源的电液控制手制动系统,包括油路系统和电路系统;所述油路系统包括液压阀,手制动装置和蓄能器,液压阀的C口接蓄能器的入口,液压阀的D口接手制动装置的入口;所述电路系统包括电源,第一信号装置,手制动开关,第二信号装置和压力继电器;所述电源的正极接手制动开关的端子b, 电源正极的另一路经第二信号装置与压力继电器的f端连接,电源的负极接液压阀的端子x;所述手制动开关的端子a与液压阀的端子y连接,手制动开关的端子e与第一信号装置的u端连接;所述第一信号装置的v端连接电源负极;所述第一信号装置的m端对外输出动力切断信号;所述压力继电器的h端与电源负极连接;所述液压阀包括液控溢流阀,主溢流阀,支路溢流阀,主阀,节流阀,单向阀和电磁阀;所述主阀的E口接液压阀的P口,压力油输入接液压阀的P口,主阀的F口接节流阀的入口,节流阀的出口接单向阀的入口,单向阀的出口同时接液压阀的C口、液压阀的B口、电磁阀的K口和液控溢流阀的N口;液压阀的B口接压力继电器的油口端;主阀的F口另一路接主阀的J口,节流阀的出口端另一路同时接主阀H口和液控溢流阀的入口,液控溢流阀的出口接液压阀T口;电磁阀的L口接液压阀的D口,电磁阀M口接液压阀的T口;主阀的G口同时接液压阀的 A口和支路溢流阀的入口,支路溢流阀的出口接液压阀的T口;主阀的E口另一路接主溢流阀的入口,主溢流阀的出口接液压阀的T口。
本实用新型进一步的,所述液压阀的A口接支路液压系统。
本实用新型进一步的,所述主阀为两位三通比例液控阀。
本实用新型进一步的,所述的电磁阀为两位三通电磁阀。
本实用新型通过液压阀向蓄能器进行充液,而电磁阀控制蓄能器的压力油进入手制动装置,用电信号来控制电磁阀的换向,而电信号由手制动开关来满足。同时,可将多余的压力油输通过液压阀的A口输入其它液压系统,而利用液控溢流阀和主阀来满足优先对蓄能器进行充液,当充液完毕,再进入其它液压系统。当蓄能器制动压力过低时,电信号可满足低压报警功能。同时,当手制动开关按下时,既能满足整机实施手制动,同时还输出动力切断信号,以保护变速箱。整个电液控制手制动系统独立于行车制动系统,允许液压钳盘式手制动的变速箱能配置干式桥和湿式桥,允许对先导系统输出油源。本实用新型优点如下:
1.成本低。整个电液手制动控制系统与普通气路手制动系统,仅额外增加液压阀、蓄能器和电器件的成本,与装载机数十万的成本比较,增加的成本很小。
2.电液控制提高整个控制系统的灵敏度。按下手制动开关,电磁阀迅速断电,阀芯复位,手制动装置立刻实施制动,同时第一信号装置提示整机状态并输出动力切断信号。电液控制提高整个系统的反应迅速。
3.整个电液控制系统的原理简单。在普通装载机的制动系统上,增加很少的件,因此原理容易理解,出现故障比较容易判断,服务人员维修检测方便,维护成本较低,一旦出现故障,可快速排除。
4.可靠性进一步提高。由于该系统原理简单,元件数量较少,因此系统的可靠性进一步提高。
5.整机的灵活性更好,适应性更加广泛。采用本实用新型的电液控制手制动系统的整机,既可以配置干式桥,也可以配置湿式桥,由于手制动系统独立于行车制动系统,因此适应性更广泛。
6.容易实现供货。电磁阀、压力继电器和溢流阀等相关件的制造技术成熟,加工方便、供应商容易配套。
7.该系统很容易被推广应用。整个系统由于基本电磁阀加工方便、系统额外增加的成本很小,可靠性比普通车更高,故障容易判断,系统的灵敏度很高,且适应性更好,使得该系统容易被推广采用。
附图说明
图1为本实用新型控制系统原理图;
图2为本实用新型按下手制动开关后的工作原理图;
图中:1、液压阀;2、手制动装置;3、第一信号装置;4、手制动开关;5、电源;6、第二信号装置;7、压力继电器;8、蓄能器;11、液控溢流阀;12、主溢流阀;13、支路溢流阀; 14、主阀;15、节流阀;16、单向阀;17、电磁阀。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示,本实用新型一种具有输出油源的电液控制手制动系统,包括油路系统和电路系统;油路系统包括液压阀1,手制动装置2和蓄能器8,液压阀1的C口接蓄能器8的入口,液压阀1的D口接手制动装置2的入口;其中电路系统包括电源5,第一信号装置3,手制动开关4,第二信号装置6和压力继电器7;电路手制动报警连接:电源5正极一路接手制动开关4的端子b, 手制动开关4的端子b和端子a预先连接,手制动开关4的端子a与电磁阀17的y端连接,电磁阀17的端子x经与电源5的负极连接,手制动开关4的端子e与第一信号装置3的u端连接,第一信号装置3的v端连接电源5的负极,第一信号装置3的m端输出整机的动力切断信号;电路低压报警连接:电源5正极的另一路经第二信号装置6与压力继电器7的f端连接,压力继电器7的h端与电源5的负极连接;
本实用新型液压阀1包括液控溢流阀11,主溢流阀12,支路溢流阀13,主阀14,节流阀15,单向阀16和电磁阀17;主阀14的E口接液压阀1的P口,压力油输入接液压阀1的P口,主阀14的F口接节流阀15的入口,节流阀15的出口接单向阀16的入口,单向阀16的出口同时接液压阀1的C口、液压阀1的B口、电磁阀17的K口和液控溢流阀11的N口;液压阀1的B口接压力继电器7的油口端;主阀14的F口另一路接主阀14的J口,节流阀15的出口端另一路同时接主阀14H口和液控溢流阀11的入口,液控溢流阀11的出口接液压阀1T口;电磁阀17的L口接液压阀1的D口,电磁阀17的M口接液压阀1的T口;主阀14的G口同时接液压阀1的 A口和支路溢流阀13的入口,支路溢流阀13的出口接液压阀1的T口;主阀14的E口另一路接主溢流阀12的入口,主溢流阀12的出口接液压阀1的T口.
本实用新型所述液压阀1的A口接支路液压系统,可将多余的压力油输通过液压阀的A口输入入其它液压系统,其中,主阀14为两位三通比例液控阀,电磁阀17为两位三通电磁阀。
当整机正常行驶时,手制动开关4闭合,端子b与端子a接通。压力油经P口进入主阀14的E口,经主阀14的F口、节流阀15、单向阀16、电磁阀17的K口、L口,经液压阀1的D口至手制动装置2,压力油克服手制动装置2的回位弹簧,从而解除整机的手制动。由于此时手制动装置2已经充满油,在蓄能器8的作用下维持一定压力,因此,多余的压力油由K口经N口控制液控溢流阀11的主阀芯回位,从而H口与T口接通,此时H口压力降低,J口压力大于H口压力与弹簧压力之和,从而,主阀14阀芯左移至E口与G口接通,压力油经E口、G口、T口回油。(压力油经E口、G口、A口去往其它液压系统。)而D口仍维持蓄能器8的压力,整机手制动持续处于解除状态。
当按下手制动开关4后,端子a与端子b断开,端子b与端子e接通,于是手制动报警电路接通,第一信号装置3便开始报警,提示整机处于手制动状态,同时第一信号装置3的m端子输出整机动力切断的信号,因此,整机动力被切断,同时电磁阀17断电,在复位弹簧的作用下,电磁阀17阀芯复位,即油路中K口与L口断开,L口和M口接通,手制动装置2的压力油在弹簧作用下经D口,L口和M口至T口进行回油,从而手制动装置2实施制动。由P口进入的压力油仍然经A口至其它液压系统。按下手制动开关4的工作原理图如图2所示。
当蓄能器8的压力低于规定值时,B口压力降低,压力继电器7的复位弹簧克服油压使f端与h端接通,此时低压报警电路接通,第二信号装置便开始报警,提示整机手制动压力过低。此时由于B口、K口和N口等压,因此液控溢流阀11的阀芯在弹簧作用下上移,此时,H口与T口断开,H口压力逐渐升高,因此主阀14的阀芯逐渐右移,直至E口与G口完全断开,E口与F口完全接通,因此,压力油经E口、F口、节流阀15、单向阀16和C口对蓄能器8进行补油增压,直至N口压力使液控溢流阀11的阀芯复位,此时,B口压力增大至压力继电器7的f端与h端断开,第二信号装置6停止报警,同时,H口与T口重新接通,J口压力大于H口压力与弹簧压力之和,主阀阀芯左移至E口与F口完全断开,E口与G口完全接通,主油路则通过A口通往其它系统。当A口压力升高至支路溢流阀13的调定压力时,支路溢流阀13开启,此时,A口、T口接通,直接回油。当E口压力升高至主溢流阀12的调定压力时,主溢流阀12开启,此时,E口、T口接通,直接回油。
该系统优先保证蓄能器8的压力满足制动要求,当不满足时,主阀优先对蓄能器8进行充液直至满足规定压力,而后再输入其它支路液压系统。 即手制动优先,支路系统其次的原则。
当然,上述实施例仅是本实用新型的优选方案,具体并不局限于此,在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整,从而得到不同的实施方式。由于可能实现的方式较多,这里就不再一一举例说明。
Claims (4)
1.一种具有输出油源的电液控制手制动系统,包括油路系统和电路系统;
其特征在于,所述油路系统包括液压阀(1),手制动装置(2)和蓄能器(8),液压阀(1)的C口接蓄能器(8)的入口,液压阀(1)的D口接手制动装置(2)的入口;
所述电路系统包括电源(5),第一信号装置(3),手制动开关(4),第二信号装置(6)和压力继电器(7);所述电源(5)的正极接手制动开关(4)的端子b, 电源(5)正极的另一路经第二信号装置(6)与压力继电器(7)的f端连接,电源(5)的负极接液压阀(1)的端子x;所述手制动开关(4)的端子a与液压阀(1)的端子y连接,手制动开关(4)的端子e与第一信号装置(3)的u端连接;所述第一信号装置(3)的v端连接电源负极;所述第一信号装置(3)的m端对外输出控制信号;所述压力继电器(7)的h端与电源(5)负极连接;
所述液压阀(1)包括液控溢流阀(11),主溢流阀(12),支路溢流阀(13),主阀(14),节流阀(15),单向阀(16)和电磁阀(17);所述主阀(14)的E口接液压阀(1)的P口,压力油输入接液压阀(1)的P口,主阀(14)的F口接节流阀(15)的入口,节流阀(15)的出口接单向阀(16)的入口,单向阀(16)的出口同时接液压阀(1)的C口、液压阀(1)的B口、电磁阀(17)的K口和液控溢流阀(11)的N口;液压阀(1)的B口接压力继电器(7)的油口端;主阀(14)的F口另一路接主阀(14)的J口,节流阀(15)的出口端另一路同时接主阀(14)H口和液控溢流阀(11)的入口,液控溢流阀(11)的出口接液压阀(1)T口;电磁阀(17)的L口接液压阀(1)的D口,电磁阀(17)M口接液压阀(1)的T口;主阀(14)的G口同时接液压阀(1)的 A口和支路溢流阀(13)的入口,支路溢流阀(13)的出口接液压阀(1)的T口;主阀(14)的E口另一路接主溢流阀(12)的入口,主溢流阀(12)的出口接液压阀(1)的T口。
2.根据权利要求1所述的一种具有输出油源的电液控制手制动系统,其特征在于,所述液压阀(1)的A口接支路液压系统。
3.根据权利要求1所述的一种具有输出油源的电液控制手制动系统,其特征在于,所述主阀(14)为两位三通比例液控阀。
4.根据权利要求1所述的一种具有输出油源的电液控制手制动系统,其特征在于,所述的电磁阀(17)为两位三通电磁阀。
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