CN206749519U - 用于车辆的导风板组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的导风板组件和具有其的车辆，导风板组件包括导风板主体和定位部，导风板主体与车辆的散热器连接，定位部设置在导风板主体上，定位部通过转动部与导风板主体连接，定位部上还设置有固定结构，固定结构与导风板主体可拆卸地相连以将导风板组件与车辆的防撞梁定位。根据本实用新型实施例的导风板组件，简化了安装流程，导风板组件更容易安装。

Description

用于车辆的导风板组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的导风板组件和具有该导风板组件的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的导风板组件由主导风板和副导风板组成，导风板组件安装在车辆的前保险杠与散热器之间，并与车辆的防撞梁相邻。导风板组件在安装时需要先将主导风板连接在散热器上，再越过防撞梁将副导风板放置在安装位置，并与主导风板进行螺纹固定，由于防撞梁处操作空间狭小，副导风板与主导风板安装困难，安装过程繁琐。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上更方便安装的导风板组件。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述导风板组件的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的导风板组件，包括导风板主体和定位部，所述导风板主体与所述车辆的散热器连接，所述定位部设置在所述导风板主体上，所述定位部通过转动部与所述导风板主体连接，所述定位部上还设置有固定结构，所述固定结构与所述导风板主体可拆卸地相连以将所述导风板组件与所述车辆的防撞梁定位。

根据本实用新型第一方面所述的导风板组件，简化了安装流程，导风板组件更容易安装。

根据本实用新型一些实施例所述的导风板组件，所述定位部、所述转动部与所述导风板主体一体形成。由此导风板组件整体强度更高。

进一步地，所述定位部为片状。由此定位部更容易弯曲变形，从而导风板组件在安装时，操作人员更方便转动定位部与导风板主体固定。

根据本实用新型一些实施例所述的导风板组件，所述转动部的厚度小于所述定位部的厚度。由此转动部更容易变形，定位部更容易通过转动部相对导风板主体转动，从而导风板组件在安装时，操作人员更方便转动定位部与导风板主体固定。

根据本实用新型一些实施例所述的导风板组件，所述转动部与所述固定结构分别位于所述定位部上相对的两端。由此操作人员可以更方便地转动定位部时，固定结构可以更方便地远离和靠近固定结构，便于定位部与导风板主体通过固定结构固定。

进一步地，所述转动部位于所述定位部的上端，所述固定结构位于所述定位部的下端。由此，操作人员在安装导风板组件时，可以先将定位部通过转动部相对导风板主体向上转动，从而使定位部暂时远离导风板主体与防撞梁之间，可以预留出更多空间以方便导风板主体与防撞梁配合。

根据本实用新型一些实施例所述的导风板组件，所述导风板主体与所述定位部之间形成有与所述防撞梁配合的避让槽。由此，可以实现导风板组件与防撞梁的定位。

根据本实用新型一些实施例所述的导风板组件，所述导风板组件为PP+EPDM-TD15件。由此，导风板组件造价便宜且具有较好韧性，便于定位部通过转动部相对导风板主体转动。

可选地，所述固定结构包括卡扣，所述导风板主体上对应设有与所述卡扣卡接配合的卡孔。由此可以实现导风板主体与定位部的卡接固定，无需通过螺纹紧固件固定导风板主体与定位部，导风板主体与定位部拆装更方便。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的导风板组件。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，节约了车辆的装配时间，提高了车辆的生产效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的导风板组件在车辆中的装配示意图；

图2是本实用新型实施例的导风板组件的结构示意图。

附图标记：

车辆1000，导风板组件100，导风板主体1，卡孔11，定位部2，转动部21，固定结构22，翻边23，避让槽3，防撞梁200，散热器300。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1和图2描述本实用新型实施例的导风板组件100。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的导风板组件100可以包括导风板主体1和定位部2，车辆1000的散热器300可以位于车辆1000的防撞梁200的上方，导风板主体1的顶部可以与车辆1000的散热器300连接，定位部2可以设置在导风板主体1的侧部。

如图1和图2所示，定位部2可以通过转动部21与导风板主体1连接，定位部2上还可以设置有固定结构22，固定结构22可以与导风板主体1可拆卸地相连，从而将导风板组件100与车辆1000的防撞梁200定位。

操作人员在安装导风板组件100时，可以先将定位部2通过转动部21相对导风板主体1转动，从而使固定结构22远离导风板组件100，进而可以将导风板主体1的上部与散热器300相连，由于固定结构22远离导风板组件100，可以预留出更多空间以方便导风板主体1与防撞梁200配合。

当导风板主体1与防撞梁200配合后，可以将定位部2通过转动部21相对导风板主体1转动，从而使固定结构22逐渐靠近并最终接触导风板组件100，进而使定位部2通过固定结构22与导风板主体1固定，由此可以完成导风板组件100与防撞梁200的定位。

根据本实用新型实施例的导风板组件100，通过设置定位部2并使定位部2通过转动部21与导风板主体1连接，相对于传统技术中主导风板与防撞梁200配合后再令主导风板与副导风板螺纹配合，本实用新型实施例的导风板组件100可以更方便地在防撞梁200处有限的空间内安装导风板组件100，以完成导风板组件100与防撞梁200的定位，简化了导风板组件100的安装流程。

在本实用新型的一些可选的实施例中，定位部2、转动部21可以与导风板主体1可以一体形成。由此导风板组件100整体强度更高，更不容易变形。

进一步地，如图2所示，定位部2可以为片状。由此定位部2的厚度较薄，定位部2更容易弯曲变形，从而导风板组件100在安装时，操作人员可以更方便地转动定位部2，从而更方便导风板组件100与防撞梁200定位。

根据本实用新型一些实施例的导风板组件100，转动部21的厚度可以小于定位部2的厚度。由此转动部21更容易变形，定位部2更容易通过转动部21相对导风板主体1转动，从而导风板组件100在安装时，操作人员更方便转动定位部2与导风板主体1固定。

根据本实用新型一些实施例的导风板组件100，如图2所示，转动部21与固定结构22可以分别位于定位部2上相对的两端。由此操作人员可以更方便地转动定位部2时，固定结构22可以更方便地远离和靠近固定结构22，便于定位部2与导风板主体1通过固定结构22固定。

进一步地，如图2所示，转动部21可以位于定位部2的上端，固定结构22可以位于定位部2的下端。由此，操作人员在安装导风板组件100时，可以先将定位部2通过转动部21相对导风板主体1向上转动，从而使定位部2暂时远离导风板主体1与防撞梁200之间，可以预留出更多空间以方便导风板主体1与防撞梁200配合。

根据本实用新型一些实施例的导风板组件100，如图2所示，导风板主体1与定位部2之间形成有与防撞梁200配合的避让槽3。避让槽3可以位于导风板主体1上且向后开口。

操作人员在安装导风板组件100时，可以先将定位部2通过转动部21相对导风板主体1转动，从而使定位部2暂时远离导风板主体1与防撞梁200之间，此时避让槽3的开口可以露出，导风板主体1可以安装于防撞梁200的前方，且防撞梁200可以从避让槽3向后的开口进入避让槽3内，随后，操作人员可以转动定位部2使定位部2通过固定结构22用途导风板主体1固定，此时定位部2可以在防撞梁200的后方封闭避让槽3的开口，进而防撞梁200可以定位在避让槽3内。

根据本实用新型一些实施例的导风板组件100，导风板组件100可以为PP+EPDM-TD15件，即导风板组件100的材料可以为通过三元乙丙橡胶增韧改性并添加15％滑石粉的聚丙烯材料。由此，导风板组件100造价便宜且具有较好韧性，便于定位部2通过转动部21相对导风板主体1转动。

可选地，如图2所示，固定结构22可以包括卡扣，导风板主体1上可以对应设有与卡扣卡接配合的卡孔11。由此可以实现导风板主体1与定位部2的卡接固定，无需通过螺纹紧固件固定导风板主体1与定位部2，导风板主体1与定位部2拆装更方便。

具体地，如图2所示，定位部2的两侧还可以设置有翻边22，从而可以加强定位部2的结构强度，延长定位部2的使用寿命。

下面结合图1描述本实用新型实施例的车辆1000。

如图1所示，本实用新型实施例的车辆1000设有如本实用新型上述任一种实施例的导风板组件100。

根据本实用新型实施例的车辆1000，通过设置导风板组件100，节约了车辆1000的装配时间，提高了车辆1000的生产效率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的导风板组件，其特征在于，包括：

导风板主体，所述导风板主体与所述车辆的散热器连接；

定位部，所述定位部设置在所述导风板主体上，所述定位部通过转动部与所述导风板主体连接，所述定位部上还设置有固定结构，所述固定结构与所述导风板主体可拆卸地相连以将所述导风板组件与所述车辆的防撞梁定位。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的导风板组件，其特征在于，所述定位部、所述转动部与所述导风板主体一体形成。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的导风板组件，其特征在于，所述定位部为片状。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的导风板组件，其特征在于，所述转动部的厚度小于所述定位部的厚度。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的导风板组件，其特征在于，所述转动部与所述固定结构分别位于所述定位部上相对的两端。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的导风板组件，其特征在于，所述转动部位于所述定位部的上端，所述固定结构位于所述定位部的下端。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的导风板组件，其特征在于，所述导风板主体与所述定位部之间形成有与所述防撞梁配合的避让槽。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的导风板组件，其特征在于，所述导风板组件为PP+EPDM-TD15件。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的导风板组件，其特征在于，所述固定结构包括卡扣，所述导风板主体上对应设有与所述卡扣卡接配合的卡孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的导风板组件。