CN206742434U - 一种高铁专用胶体铅酸蓄电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁专用胶体铅酸蓄电池，包括电池外壳、正极板、负极板、隔板、胶体电解质、极耳、正极汇流排、左侧架、光伏发电板、固定架、固定螺丝、电池盖、充放电控制器、正极柱、提示灯、检测开关、负极柱，所述的电池外壳内置正极板和负极板，所述正极板和负极板之间设有隔板，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是该新型一种高铁专用胶体铅酸蓄电池，方便维修，设计科学合理，本一种高铁专用胶体铅酸蓄电池因采用胶体蓄电池，所以电池容量大，且电池出现供电异常时，可通过闭合检测开关，通过观察提示灯的明亮情况，判断是电池故障还是高铁上用电器的故障，方便维修人员快速找出故障所在。

Description

一种高铁专用胶体铅酸蓄电池

技术领域

本实用新型涉及一种电池，尤其涉及一种高铁专用胶体铅酸蓄电池。

背景技术

高铁是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车，1987年 UIC定义时速是不低于200公里的动车组列车。

蓄电池从结构上分为普通和胶体两种，胶体电池最简单的做法是在硫酸中添加胶凝剂，是硫酸电液呈胶态。电液呈胶态的电池通常称之为胶体电池，胶体电池主要优点：质量高，循环寿命长。胶体电解质可对极板周围形成固态保护层，保护极板避免因震动或碰撞而产生损坏，破裂，防止极板被腐蚀，是普通铅酸电池寿命的两倍。

现有的高铁所使用的动力电池，大都选择了胶体蓄电池，但高铁上常用的胶体蓄电池，经常会出现，供电异常的情况，无法对外部供电或供电过高，但由于高铁上的电池过多，用电器也过多，难以确定是电池故障还是用电器故障，给维修人员带来了极大的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁专用胶体铅酸蓄电池，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现：一种高铁专用胶体铅酸蓄电池，包括电池外壳、正极板、负极板、隔板、胶体电解质、极耳、正极汇流排、左侧架、光伏发电板、固定架、固定螺丝、电池盖、充放电控制器、正极柱、提示灯、检测开关、负极柱，所述的电池外壳内置正极板和负极板，所述正极板和负极板之间设有隔板，且正极板和负极板顶端均设有极耳，所述正极板的极耳与正极汇流排焊接，所述负极板的极耳与负极汇流排焊接，所述电池外壳内部填充胶体电解质，所述电池外壳左侧设有左侧架，所述左侧架安装有光伏发电板，所述电池外壳上下端和右侧面均与固定架焊接，所述固定架上安装有两固定螺丝，所述电池外壳顶端与电池盖焊接，所述电池盖底部安装有充放电控制器，所述充放电控制器位于防腐壳内，所述防腐壳与电池外壳螺纹连接，所述电池盖顶端从左到右依次设有正极柱、提示灯、检测开关以及负极柱。

进一步的，所述的正极板和负极板均由若干铅合金板栅组成。

进一步的，所述的检测开关、提示灯、正极柱以及负极柱之间相互串联。

进一步的，所述的正极汇流排与正极柱连接，所述负极汇流排与负极柱连接。

进一步的，所述的光伏发电板设于车厢上表面，且光伏发电板与充放电控制器电连接，所述充放电控制器分别与正极柱和负极柱电连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是该新型一种高铁专用胶体铅酸蓄电池，方便维修，设计科学合理，本一种高铁专用胶体铅酸蓄电池因采用胶体蓄电池，所以电池容量大，且电池出现供电异常时，可通过闭合检测开关，通过观察提示灯的明亮情况，判断是电池故障还是高铁上用电器的故障，方便维修人员快速找出故障所在。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图中：1、电池外壳，2、正极板，3、负极板，4、隔板，5、胶体电解质，6、极耳，7、正极汇流排，8、左侧架，9、光伏发电板，10、固定架， 11、固定螺丝，12、电池盖，13、充放电控制器，14、正极柱，15、提示灯， 16、检测开关，17、负极柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型公开了一种高铁专用胶体铅酸蓄电池，包括电池外壳1、正极板2、负极板3、隔板4、胶体电解质5、极耳6、正极汇流排7、左侧架8、光伏发电板9、固定架10、固定螺丝11、电池盖12、充放电控制器 13、正极柱14、提示灯15、检测开关16、负极柱17，所述的电池外壳1内置正极板2和负极板3，所述正极板2和负极板3之间设有隔板4，且正极板2 和负极板3顶端均设有极耳6，所述正极板2的极耳6与正极汇流排7焊接，所述负极板3的极耳6与负极汇流排焊接，所述电池外壳1内部填充胶体电解质5，所述电池外壳1左侧设有左侧架8，所述左侧架8安装有光伏发电板9，所述电池外壳1上下端和右侧面均与固定架10焊接，所述固定架10上安装有两固定螺丝11，通过固定架10安装在高铁的厢壁上，并通过固定螺丝11进行固定，所述电池外壳1顶端与电池盖12焊接，所述电池盖12底部安装有充放电控制器13，所述充放电控制器13位于防腐壳内，所述防腐壳与电池外壳1 螺纹连接，所述电池盖12顶端从左到右依次设有正极柱14、提示灯15、检测开关16以及负极柱17，所述的正极板2和负极板3均由若干铅合金板栅组成，所述的检测开关16、提示灯15、正极柱14以及负极柱17之间相互串联，但高铁内部电路出现问题，可以闭合检测卡关16，当提示灯15不亮或者过于明亮，说明电池内部出现了损坏或者放电异常的问题，反之说明高铁上的用电器出现了故障，所述的正极汇流排7与正极柱14连接，所述负极汇流排与负极柱17连接，所述的光伏发电板9设于车厢上表面，且光伏发电板9与充放电控制器13电连接，所述充放电控制器13分别与正极柱16和负极柱17 电连接。

本实用新型的有益效果是该新型一种高铁专用胶体铅酸蓄电池，方便维修，设计科学合理，本一种高铁专用胶体铅酸蓄电池因采用胶体蓄电池，所以电池容量大，且电池出现供电异常时，可通过闭合检测开关，通过观察提示灯的明亮情况，判断是电池故障还是高铁上用电器的故障，方便维修人员快速找出故障所在。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种高铁专用胶体铅酸蓄电池，其特征在于：包括电池外壳(1)、正极板(2)、负极板(3)、隔板(4)、胶体电解质(5)、极耳(6)、正极汇流排(7)、左侧架(8)、光伏发电板(9)、固定架(10)、固定螺丝(11)、电池盖(12)、充放电控制器(13)、正极柱(14)、提示灯(15)、检测开关(16)、负极柱(17)，所述的电池外壳(1)内置正极板(2)和负极板(3)，所述正极板(2)和负极板(3)之间设有隔板(4)，且正极板(2)和负极板(3)顶端均设有极耳(6)，所述正极板(2)的极耳(6)与正极汇流排(7)焊接，所述负极板(3)的极耳(6)与负极汇流排焊接，所述电池外壳(1)内部填充胶体电解质(5)，所述电池外壳(1)左侧设有左侧架(8)，所述左侧架(8)安装有光伏发电板(9)，所述电池外壳(1)上下端和右侧面均与固定架(10)焊接，所述固定架(10)上安装有两固定螺丝(11)，所述电池外壳(1)顶端与电池盖(12)焊接，所述电池盖(12)底部安装有充放电控制器(13)，所述充放电控制器(13)位于防腐壳内，所述防腐壳与电池外壳(1)螺纹连接，所述电池盖(12)顶端从左到右依次设有正极柱(14)、提示灯(15)、检测开关(16)以及负极柱(17)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁专用胶体铅酸蓄电池，其特征在于：所述的正极板(2)和负极板(3)均由若干铅合金板栅组成。

3.根据权利要求1所述的一种高铁专用胶体铅酸蓄电池，其特征在于：所述的检测开关(16)、提示灯(15)、正极柱(14)以及负极柱(17)之间相互串联。

4.根据权利要求1所述的一种高铁专用胶体铅酸蓄电池，其特征在于：所述的正极汇流排(7)与正极柱(14)连接，所述负极汇流排与负极柱(17)连接。

5.根据权利要求1所述的一种高铁专用胶体铅酸蓄电池，其特征在于：所述的光伏发电板(9)设于车厢上表面，且光伏发电板(9)与充放电控制器(13)电连接，所述充放电控制器(13)分别与正极柱(16)和负极柱(17) 电连接。