CN206741306U - 新能源汽车高压继电器状态监控系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车高压继电器状态监控系统，它包括监控主机、整车控制系统、人机交互系统、探测器、通讯系统和电源系统，所述的探测器内设有探测电路和外输出端口，探测电路的正负探头分别连接于高压继电器的正负两端，外输出端口与监控主机的状态监控输入端口连接，整车控制系统对监控主机的整体控制和数据交换，整车控制系统也与人机交互系统进行数据交换，所述的监控主机主要包括有监控数据处理单元、状态预警单元和监控结果反馈单元，人机交互系统包括仪表、显示屏和调节器。本实用新型的有益效果是：解决了新能源汽车高压继电器状态监控困难的技术难题，具有监控高效、综合预警、监控效果好的特点。

Description

新能源汽车高压继电器状态监控系统

技术领域

本实用新型涉及汽车电子监控系统结构设计的技术领域，特别是一种新能源汽车高压继电器状态监控系统。

背景技术

监控系统是目前电子设备、产品中常用的一项智能电子系统，其通常用于观测电子设备、产品的某一项性能状态或多项性能状态。典型的电视监控系统主要由前端监视设备、传输设备、后端存储、控制及显示设备这五大部分组成，其中后端设备可进一步分为中心控制设备和分控制设备。前、后端设备有多种构成方式，它们之间的联系（也可称作传输系统）可通过电缆、光纤、微波等多种方式来实现。

目前，监控系统已经发展到以监控中心管理平台为核心的第三代全数字化远程视频集中监控系统，该视频监控系统总体架构建设以视频监控系统建设为基础，主要分为前端电视监控系统、专用网络传输系统、指挥监控系统、控管平台、存储系统等五大部分，其中监控中心管理平台是管理核心。

汽车，作为现代交通系统中最常见的交通工具之一，已逐步实现了普通化，我国汽车拥有量已经达到较大规模。而在汽车的设备系统中，电子设备已经成为衡量汽车性能的关键技术指标，这些电子设备在工作过程中的各种状态、性能对于用车安全、用车高效、用车方便等都具有重要的影响，因此，这就涉及到汽车电子设备的状态监控系统，该状态监控系统能够实时观测电子设备的工况、状态、性能等，是汽车电子系统中的重要组成部分。本实用新型提出了一种新能源汽车高压继电器状态监控系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种监控高效、综合预警、监控效果好的新能源汽车高压继电器状态监控系统。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种新能源汽车高压继电器状态监控系统，它包括监控主机、整车控制系统、人机交互系统、探测器、通讯系统和电源系统，所述的探测器内设有探测电路和外输出端口，探测电路的正负探头分别连接于高压继电器的正负两端，外输出端口与监控主机的状态监控输入端口连接，整车控制系统通过电缆传输线接入监控主机的通讯端口实现对监控主机的整体控制和数据交换，整车控制系统也通过通讯端口与人机交互系统进行数据交换，所述的监控主机主要包括有监控数据处理单元、状态预警单元和监控结果反馈单元，人机交互系统包括仪表、显示屏和调节器，通过调节器调节状态预警单元的预警参数。

进一步地，所述的通讯系统包括有通讯端口、电缆传输线、网络连接线和通讯终端，通讯终端设置在整车控制系统内。

进一步地，所述的电源系统为监控主机、整车控制系统、人机交互系统、探测器和通讯系统提供匹配的独立动力电源。

进一步地，所述的监控主机通过高压继电器控制端口与高压继电器连接，并对高压继电器进行控制。

本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型旨在提供一种新能源汽车高压继电器状态监控系统，解决新能源汽车高压继电器状态监控困难的技术难题，具有监控高效、监控效果好的特点，通过整体设计，提高监控系统对高压继电器的各个状态的快速监控能力，同时，也要保证足够的监控效果，监控过程自动化，监控数据采集实时准确，监控数据处理快速全面。

2、本实用新型所述的新能源汽车高压继电器状态监控系统还具有综合预警的特点，一方面能够提前预警高压继电器可能产生的问题故障，另一方面能够快速分析出高压继电器出现故障的根源，并对故障现象以及故障点信息进行保存，以便于维修人员判断和维修。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图；

图2 为本实用新型的工作系统流程图；

图中：1-监控主机，2-整车控制系统，3-人机交互系统，4-探测器，5-探测电路,6-外输出端口，7-状态监控输入端口，8-通讯端口，9-高压继电器，10-高压继电器控制端口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1和图2所示，一种新能源汽车高压继电器状态监控系统，它包括监控主机1、整车控制系统2、人机交互系统3、探测器4、通讯系统和电源系统，所述的探测器4内设有探测电路5和外输出端口6，探测电路5的正负探头分别连接于高压继电器9的正负两端，外输出端口6与监控主机1的状态监控输入端口7连接，整车控制系统2通过电缆传输线接入监控主机1的通讯端口8实现对监控主机1的整体控制和数据交换，整车控制系统2也通过通讯端口8与人机交互系统3进行数据交换，所述的监控主机1主要包括有监控数据处理单元、状态预警单元和监控结果反馈单元，人机交互系统3包括仪表、显示屏和调节器，通过调节器调节状态预警单元的预警参数。

更进一步地，作为本实用新型的优选实施方式，所述的通讯系统包括有通讯端口8、电缆传输线、网络连接线和通讯终端，通讯终端设置在整车控制系统2内；所述的电源系统为监控主机1、整车控制系统2、人机交互系统3、探测器4和通讯系统提供匹配的独立动力电源；所述的监控主机1通过高压继电器控制端口10与高压继电器9连接，并对高压继电器9进行控制。

本实用新型的工作过程如下：将本实用新型的各个部件按照图1~图2所示的连接关系和位置关系进行安装，本实用新型安装完成后即可开始使用。监控主机1通电后，通过安装在高压继电器9的探测器4，对所监控的高压继电器9进行初始状态监测，确认所监控的高压继电器9初始状态正常后，向整车控制系统2发送高压继电器9的系统初始状态正常信号，由整车控制系统2判断是否输出整车上电指令；监控主机1接到整车控制系统2的上电指令后，通过高压继电器9的控制端口，对高压继电器9进行上电操作，待上电完成后，监控主机1通过探测器4持续对高压继电器9进行状态监控，如高压继电器9出现未吸合状态，监控主机1将通过通讯端口8向整车控制系统2发送高压继电器9故障信号，由整车控制系统2控制整车下电，并通过人机交互系统3（仪表、显示屏等）提醒驾乘人员车辆故障，并对故障现象以及故障点信息进行保存，以便于维修人员判断和维修；监控主机1接到整车控制系统2下电指令后，通过高压继电器控制端口10，对高压继电器9进行下电操作，待下电完成后，监控主机1通过探测器4继续对高压继电器9进行状态监控，如高压继电器9出现触点粘连状态，监控主机1将通过通讯端口8向整车控制系统2发送高压继电器9故障信号，并通过人机交互系统3（仪表、显示屏等）提醒驾乘人员车辆故障，并对故障现象以及故障点信息进行保存，以便于维修人员判断和维修；本系统的高压电源与低压电源之间采用内部隔离，确保操作人员安全与系统本身安全运行。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (4)

1.一种新能源汽车高压继电器状态监控系统，其特征在于：它包括监控主机（1）、整车控制系统（2）、人机交互系统（3）、探测器（4）、通讯系统和电源系统，所述的探测器（4）内设有探测电路（5）和外输出端口（6），探测电路（5）的正负探头分别连接于高压继电器（9）的正负两端，外输出端口（6）与监控主机（1）的状态监控输入端口（7）连接，整车控制系统（2）通过电缆传输线接入监控主机（1）的通讯端口（8）实现对监控主机（1）的整体控制和数据交换，整车控制系统（2）也通过通讯端口（8）与人机交互系统（3）进行数据交换，所述的监控主机（1）主要包括有监控数据处理单元、状态预警单元和监控结果反馈单元，人机交互系统（3）包括仪表、显示屏和调节器，通过调节器调节状态预警单元的预警参数。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车高压继电器状态监控系统，其特征在于：所述的通讯系统包括有通讯端口（8）、电缆传输线、网络连接线和通讯终端，通讯终端设置在整车控制系统（2）内。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车高压继电器状态监控系统，其特征在于：所述的电源系统为监控主机（1）、整车控制系统（2）、人机交互系统（3）、探测器（4）和通讯系统提供匹配的独立动力电源。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车高压继电器状态监控系统，其特征在于：所述的监控主机（1）通过高压继电器控制端口（10）与高压继电器（9）连接，并对高压继电器（9）进行控制。