CN206736660U - 装配式钢板道路结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装配式钢板道路结构，包括多个矩形的道路钢板，相邻两个道路钢板接触缝隙底部且伸入至道路路基内均设置有导水槽，道路路基的两侧且位于每个导水槽下部均设置有伸入到地下的混凝土预制墩，每排混凝土预制墩上设置有位于导水槽的出水端下方的排水槽，每个道路钢板的四个直角位置处均设置有防止道路钢板移动的耳板，耳板通过耳板固定通孔固定在混凝土预制墩上，耳板连接板通过螺栓连接相邻的两个道路钢板上同侧相邻的两个耳板。本实用新型通过在埋设有导水槽的道路路基上铺设道路钢板，采用混凝土预制墩固定道路钢板防止钢板道路移动，满足道路硬化要求的同时，又增加了材料周转次数和使用年限，减少了建筑垃圾的排放。

Description

装配式钢板道路结构

技术领域

本实用新型属于建筑施工技术领域，具体涉及一种装配式钢板道路结构。

背景技术

施工现场临时道路承担着材料运输，人员通行的作用，是现场临时建设的重要组成部分。传统的做法为先基层灰土夯实，后浇筑混凝土路面，待浇筑混凝土路面强度达到承载要求后，方可使用，且为一次性投入，工程完成后需拆除，不但耗时间、浪费资源、增大资金投入，而且会产生大量建筑垃圾。为实现绿色环保，节约资源，现如今缺少一种可重复利用、操作简单、设计合理的装配式钢板道路结构，可通过钢板道路的装配组装，在加快了道路施工速度同时，既满足了道路硬化要求，又增加了材料周转次数和使用年限，减少了建筑垃圾的排放，节约了成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种装配式钢板道路结构，其设计新颖合理，通过在埋设有导水槽的道路路基上铺设道路钢板，采用混凝土预制墩固定道路钢板防止钢板道路移动，满足道路硬化要求的同时，又增加了材料周转次数和使用年限，减少了建筑垃圾的排放，节约成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种装配式钢板道路结构，其特征在于：包括多个沿道路路基长度方向依次铺设在所述道路路基上的矩形的道路钢板，相邻两个道路钢板接触缝隙底部且伸入至所述道路路基内均设置有导水槽，所述道路路基的两侧且位于每个导水槽下部均设置有伸入到地下的混凝土预制墩，混凝土预制墩上预埋有两根钢筋，每排混凝土预制墩上设置有位于导水槽的出水端下方且将路面积水排放至沉淀池的排水槽，每个道路钢板的四个直角位置处均设置有防止道路钢板移动的耳板，耳板上开有耳板固定通孔和耳板连接通孔，耳板通过所述耳板固定通孔与其对应位置处混凝土预制墩上预埋的钢筋配合，耳板连接板通过螺栓连接相邻的两个道路钢板上同侧相邻的两个耳板，螺栓穿过所述耳板连接通孔与耳板连接板配合。

上述的装配式钢板道路结构，其特征在于：所述导水槽的宽度大于相邻两个道路钢板接触缝隙宽度，导水槽的长度大于所述道路路基的宽度。

上述的装配式钢板道路结构，其特征在于：所述道路钢板上的四个耳板均与道路钢板焊接为一体。

上述的装配式钢板道路结构，其特征在于：所述耳板连接板上开有连接板通孔，所述连接板通孔的数量为耳板上所述耳板连接通孔数量的两倍，所述连接板通孔的位置与相邻的两个道路钢板上同侧相邻的两个耳板上的所述耳板连接通孔上下一一对应。

上述的装配式钢板道路结构，其特征在于：所述导水槽为槽钢。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型通过在供道路钢板安装的道路路基内嵌入式的等间距安装多个导水槽，同时在道路路基两侧位于多个导水槽下方安装与多个导水槽出水端配合的排水槽，形成排水渠道，防止钢板道路表面的积水渗入下部而浸泡道路路基，产生下沉影响使用，使钢板道路表面的积水经多个导水槽流至排水槽后进入沉淀池，排水槽和多个导水槽均隐蔽装配，在道路路基上铺设道路钢板，使材料运输以及人员通行与排水互不影响，便于推广使用。

2、本实用新型通过在相邻的两个道路钢板下部设置预埋有钢筋的混凝土预制墩，形成两排混凝土预制墩单元，通过给每个道路钢板的四个直角位置处焊接与钢筋配合的耳板，每个混凝土预制墩均可起到固定耳板进而固定道路钢板的作用，防止道路钢板移动，同时便于支护排水槽，可靠稳定，使用效果好。

3、本实用新型可实现快速准确的铺设道路钢板，安装拆卸方便，满足道路硬化要求的同时，又增加了材料周转次数和使用年限，减少了建筑垃圾的排放，节约成本。

综上所述，本实用新型设计新颖合理，通过在埋设有导水槽的道路路基上铺设道路钢板，采用混凝土预制墩固定道路钢板防止钢板道路移动，满足道路硬化要求的同时，又增加了材料周转次数和使用年限，减少了建筑垃圾的排放，节约成本。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的装配效果图。

图2为本实用新型相邻两个道路钢板的装配结构示意图。

附图标记说明:

1—道路钢板； 2—耳板； 3—耳板连接板；

4—导水槽； 5—混凝土预制墩； 6—钢筋；

7—排水槽； 8—螺栓。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型包括多个沿道路路基长度方向依次铺设在所述道路路基上的矩形的道路钢板1，相邻两个道路钢板1接触缝隙底部且伸入至所述道路路基内均设置有导水槽4，所述道路路基的两侧且位于每个导水槽4下部均设置有伸入到地下的混凝土预制墩5，混凝土预制墩5上预埋有两根钢筋6，每排混凝土预制墩5上设置有位于导水槽4的出水端下方且将路面积水排放至沉淀池的排水槽7，每个道路钢板1的四个直角位置处均设置有防止道路钢板1移动的耳板2，耳板2上开有耳板固定通孔和耳板连接通孔，耳板2通过所述耳板固定通孔与其对应位置处混凝土预制墩5上预埋的钢筋6配合，耳板连接板3通过螺栓8连接相邻的两个道路钢板1上同侧相邻的两个耳板2，螺栓8穿过所述耳板连接通孔与耳板连接板3配合。

相邻两个道路钢板1接触缝隙底部且伸入至所述道路路基内均设置有导水槽4，导水槽4的设置是为了防止由多个道路钢板1铺设而成的钢板道路形成的积水沿相邻两个道路钢板1接触缝隙渗入下部浸泡道路路基产生下沉，影响钢板道路的使用，导水槽4伸入至所述道路路基内为了便于处理道路路基，使道路钢板1铺设在道路路基上平坦，装配隐蔽且可增加钢板道路的稳定性，道路钢板1采用矩形结构便于钢板道路的拼接对齐，每个道路钢板1的四个直角位置处均设置有防止道路钢板1移动的耳板2，耳板2焊接在道路钢板1的直角顶角位置处，由于多个道路钢板1沿道路路基长度方向依次铺设，因此，相邻的两个道路钢板1接触缝隙位置处设置有四个耳板2，四个耳板2分成两组分别设置在钢板道路的两侧，所述道路路基的两侧且位于每个导水槽4下部均设置有伸入到地下的混凝土预制墩5，形成两排混凝土预制墩5，混凝土预制墩5设置在每个导水槽4下部是为了同时固定与该导水槽4接触的两个道路钢板1，尽可能的减少混凝土预制墩5的使用数量，另外，混凝土预制墩5设置在排水槽7下是为了支护排水槽7，混凝土预制墩5上预埋有两根钢筋6，其中，两根钢筋6中的一根钢筋6用于连接一组耳板2中的一个耳板2，两根钢筋6中的另一根钢筋6用于连接一组耳板2中的另一个耳板2，每个耳板2上均开有耳板固定通孔和耳板连接通孔，耳板固定通孔的设置是为了与钢筋6配合，限定了耳板2的安装位置，耳板连接板3采用螺栓8连接相邻的两个道路钢板1上同侧相邻的一组耳板2是为了进一步将相邻的两个道路钢板1固定，防止道路钢板1移动。

本实施例中，所述导水槽4的宽度大于相邻两个道路钢板1接触缝隙宽度，导水槽4的长度大于所述道路路基的宽度。

本实施例中，导水槽4的宽度大于相邻两个道路钢板1接触缝隙宽度，是为了保证导水槽4开口可全部包含相邻两个道路钢板1接触缝隙，从而使钢板道路积水全部流入导水槽4，防止钢板道路积水流入道路路基；导水槽4的长度大于所述道路路基的宽度是为了保证导水槽4沿道路路基宽度方向全部覆盖道路路基，导水槽4位于道路路基上，两侧均保持有伸出与两侧的排水槽7配合排水。

本实施例中，所述道路钢板1上的四个耳板2均与道路钢板1焊接为一体。

道路钢板1上的四个耳板2均与道路钢板1焊接为一体保证四个耳板2与道路钢板1形成一个整体的道路路面，整体性好。

本实施例中，所述耳板连接板3上开有连接板通孔，所述连接板通孔的数量为耳板2上所述耳板连接通孔数量的两倍，所述连接板通孔的位置与相邻的两个道路钢板1上同侧相邻的两个耳板2上的所述耳板连接通孔上下一一对应。

每组耳板2均通过螺栓8与耳板连接板3固定，由于耳板连接板3连接两个耳板2，耳板2上的一个耳板连接通孔对应耳板连接板3上一个连接板通孔，本实施例中，每个耳板2上开有一个耳板固定通孔和两个耳板连接通孔，耳板固定通孔与混凝土预制墩5上预埋的一个钢筋6对应，每组耳板2上包含四个耳板连接通孔，因此，耳板连接板3上开有四个连接板通孔，耳板连接板3上开的四个连接板通孔与相邻的两个道路钢板1上同侧相邻的两个耳板2上的所述耳板连接通孔上下一一对应便于安装对齐。

本实施例中，所述导水槽4为槽钢。

优选的导水槽4为槽钢，导水槽4的宽度为所述槽钢高度，导水槽4的高度为所述槽钢的腿宽，实际使用时，将槽钢的凹形端朝上作为导水渠道，取材容易，装配便捷。

本实用新型的施工方法：根据设计需求切割钢板，获取多个结构尺寸均相同的矩形的道路钢板1，在每个道路钢板1的四个直角位置处均焊接结构尺寸均相同的耳板2，采用台钻对每个所述耳板2打耳板固定通孔和耳板连接通孔；根据设计图纸要求对施工现场道路施工的位置、形状和高程进行标定，实现现场测量放线；然后，对测量放线定位后道路基础进行灰土基础夯实；沿所述道路路基长度方向等间距摆放与所述道路路基长度方向垂直且嵌入在夯实的灰土基础内的导水槽4，相邻两个导水槽4之间的净距为L且L满足：H-C<L<H，其中，H为道路钢板1的宽度，C为导水槽4的宽度，在夯实的灰土基础上摆放与所述道路路基长度方向垂直且嵌入在夯实的灰土基础内的导水槽4是为了实现导水槽4低位设计，便于对道路路面积水进行接收引排，L>H-C是为了避免道路钢板1覆盖一侧或两侧的导水槽4，同时与相邻的道路钢板1重合，导致道路钢板1装配不匹配，L<H是为了保证道路钢板1能够完全覆盖相邻两个导水槽4之间道路路基，避免相邻两个导水槽4之间道路路基暴漏在外，从而遇水渗入道路路基内；沿所述道路路基两侧长度方向且低于导水槽4的出水端分别设置排水槽7；钢板道路排水施工完成后，在夯实的灰土基础上放铺粗砂找平，保持铺粗砂后的道路路基表面与导水槽4顶部位于同一高度；导水槽4嵌入在夯实的灰土基础内难免导致灰土基础路面不平，钢板道路排水施工完成后通过铺粗砂找平为了平整道路路基表面，使后期铺设道路钢板1时基础平整，稳定可靠，当铺粗砂后的道路路基表面高于导水槽4顶部高度时，难免出现铺设道路钢板1时由于摩擦平移将多余的粗砂推进导水槽4内，堵塞导水槽4；当铺粗砂后的道路路基表面低于导水槽4顶部高度时，导水槽4起支撑道路钢板1的作用，道路路基内陷不与道路钢板1接触，无法实现对道路钢板1的支撑作用，造成钢板道路稳定性差；位于每个导水槽4下部均埋置有伸入到地下且支托排水槽7的混凝土预制墩5，混凝土预制墩5内预埋有用于固定耳板2的钢筋6；以相邻两个导水槽4之间净距中心线为道路钢板1的宽度中心线铺设道路钢板1，并将每个道路钢板1上的四个耳板2固定在与其耳板固定通孔配合的钢筋6上，完成钢板道路的铺设，采用随安装随检查的方式进行质量验收，保持相邻两个道路钢板1的高差不得大于2mm，同时钢板道路中任意两个道路钢板1的高差不得大于5mm，采用耳板连接板3将相邻的两个道路钢板1上同侧相邻的两个耳板2固定连接，完成钢板道路的施工，本实用新型在装配时，满足道路硬化要求的同时，可重复使用，对环境调节要求低，零部件周转使用灵活，使用年限长，避免浇筑混凝土带来的建筑垃圾的排放，节约成本；同时，本实用新型在拆卸时，操作简单，易于运输，零部件损坏维修或更换时取材方便，再制作或存储容易，有效加快了道路施工速度。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (5)

1.装配式钢板道路结构，其特征在于：包括多个沿道路路基长度方向依次铺设在所述道路路基上的矩形的道路钢板(1)，相邻两个道路钢板(1)接触缝隙底部且伸入至所述道路路基内均设置有导水槽(4)，所述道路路基的两侧且位于每个导水槽(4)下部均设置有伸入到地下的混凝土预制墩(5)，混凝土预制墩(5)上预埋有两根钢筋(6)，每排混凝土预制墩(5)上设置有位于导水槽(4)的出水端下方且将路面积水排放至沉淀池的排水槽(7)，每个道路钢板(1)的四个直角位置处均设置有防止道路钢板(1)移动的耳板(2)，耳板(2)上开有耳板固定通孔和耳板连接通孔，耳板(2)通过所述耳板固定通孔与其对应位置处混凝土预制墩(5)上预埋的钢筋(6)配合，耳板连接板(3)通过螺栓(8)连接相邻的两个道路钢板(1)上同侧相邻的两个耳板(2)，螺栓(8)穿过所述耳板连接通孔与耳板连接板(3)配合。

2.按照权利要求1所述的装配式钢板道路结构，其特征在于：所述导水槽(4)的宽度大于相邻两个道路钢板(1)接触缝隙宽度，导水槽(4)的长度大于所述道路路基的宽度。

3.按照权利要求1所述的装配式钢板道路结构，其特征在于：所述道路钢板(1)上的四个耳板(2)均与道路钢板(1)焊接为一体。

4.按照权利要求1所述的装配式钢板道路结构，其特征在于：所述耳板连接板(3)上开有连接板通孔，所述连接板通孔的数量为耳板(2)上所述耳板连接通孔数量的两倍，所述连接板通孔的位置与相邻的两个道路钢板(1)上同侧相邻的两个耳板(2)上的所述耳板连接通孔上下一一对应。

5.按照权利要求1所述的装配式钢板道路结构，其特征在于：所述导水槽(4)为槽钢。