CN206728469U - 电动汽车控制器用主动散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车控制器用主动散热器。它包括箱体、集成电路板、驱动变频器、配电单元、充电单元以及电池管理单元，箱体内还设置有位于集成电路板上方的气腔，气腔的下部设置有与各个器件单元的凹腔，凹腔的内表面以及侧表面均排布有正对各个器件单元的出气孔，各个器件单元均位于凹腔内并使得各个器件单元与凹腔之间具有间隙，箱体内设置有位于气腔上方的气泵，气泵通过进气管路与气腔连接。采用上述的结构后，只要开启气泵便可使冷风直接吹向各个器件单元的表面，使得器件单元各个表面均能够得到冷却，大大提高了散热冷却效果并且该结构设计紧凑，占用空间非常小，应用范围广且制造成本也低，具有很好地推广使用价值。

Description

电动汽车控制器用主动散热器

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车用散热器，具体地说是一种汽车控制器用主动散热器。

背景技术

电动汽车中具有较多的电气控制元件，特别是对于集成的控制器来说，集成了驱动变频器、配电单元、充电单元以及电池管理单元，现有技术中，对于电动汽车的散热较为常见的直流水道结构形成的散热水道，通过冷却液与安装板的接触将热量带走，现有的这种散热结构的确能够达到较好的散热效果，但是采用现有的这种结构也存在诸多的缺陷，比如，一方面，需要占用的水箱，使得体积较大，占用空间大，安装不便且成本高，再一方面，采用循环水道的结构，容易存在漏水的风险，从而对行车安装带来了隐患，再一方面，各个部件散热不均匀容易造成个别部件的损坏，影响了整体使用寿命。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计紧凑、制造成本低且散热效果好的汽车控制器用主动散热器。

为了解决上述技术问题，本实用新型的汽车控制器用主动散热器，包括箱体、箱体内设置的集成电路板以及集成电路板上设置的驱动变频器、配电单元、充电单元以及电池管理单元，箱体内还设置有位于集成电路板上方的气腔，气腔的下部设置有与各个器件单元的凹腔，凹腔的内表面以及侧表面均排布有正对各个器件单元的出气孔，各个器件单元均位于凹腔内并使得各个器件单元与凹腔之间具有间隙，箱体内设置有位于气腔上方的气泵，气泵通过进气管路与气腔连接。

所述集成电路板通过安装块安装在箱体内。

所述气腔的顶部设置有水平安装板，所述水平安装板与安装块之间设置有支架。

采用上述的结构后，由于箱体内设置的位于集成电路板上方的气腔以及气腔上设置的具有排气孔的凹腔，由此当需要对控制器进行散热时，只要开启气泵便可使冷风直接吹向各个器件单元的表面，使得器件单元各个表面均能够得到冷却，大大提高了散热冷却效果并且该结构设计紧凑，占用空间非常小，应用范围广且制造成本也低，具有很好地推广使用价值。

附图说明

图1为本实用新型汽车控制器用主动散热器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型的汽车控制器用主动散热器作进一步详细说明。

如图所示，本实用新型的汽车控制器用主动散热器，包括箱体1、箱体内设置的集成电路板2以及集成电路板上设置的驱动变频器3、配电单元4、充电单元5以及电池管理单元6，集成电路板2通过安装块11安装在箱体内，箱体1内还设置有位于集成电路板上方的气腔7，箱体1内设置有位于气腔上方的气泵9，气泵9通过进气管路10与气腔连接，气腔7的顶部设置有水平安装板12，水平安装板12与安装块11之间设置有支架13，气腔7的下部设置有多个凹腔8，各个凹腔分别与驱动变频器3、配电单元4、充电单元5以及电池管理单元6相适应，凹腔8的内表面以及侧表面均排布有正对各个器件单元的出气孔，各个器件单元均位于凹腔内并使得各个器件单元与凹腔之间具有间隙，由此能够使冷风吹向上述各个器件单元的各个方向，其设置的间隙能够将散热后的散热风排出，使得散热效果更好。

Claims (3)

1.一种汽车控制器用主动散热器，包括箱体（1）、箱体内设置的集成电路板（2）以及集成电路板上设置的驱动变频器（3）、配电单元（4）、充电单元（5）以及电池管理单元（6），其特征在于：所述箱体（1）内还设置有位于集成电路板上方的气腔（7），所述气腔（7）的下部设置有与各个器件单元的凹腔（8），所述凹腔（8）的内表面以及侧表面均排布有正对各个器件单元的出气孔，各个器件单元均位于凹腔内并使得各个器件单元与凹腔之间具有间隙，所述箱体（1）内设置有位于气腔上方的气泵（9），所述气泵（9）通过进气管路（10）与气腔连接。

2.按照权利要求1所述的汽车控制器用主动散热器，其特征在于：所述集成电路板（2）通过安装块（11）安装在箱体内。

3.按照权利要求2所述的汽车控制器用主动散热器，其特征在于：所述气腔（7）的顶部设置有水平安装板（12），所述水平安装板（12）与安装块（11）之间设置有支架（13）。