CN206722896U - 一种汽车机油导入结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车机油导入结构，包括漏斗，所述漏斗的底部固定连接有第一连接块，所述第一连接块的底部固定连接有第二连接块，所述第二连接块的底部固定连接有第一导流管，所述第一导流管的底部固定连接有第二导流管，所述第二导流管的底部固定连接有尖管，所述第一导流管的内部分别与第二导流管和第二连接块的内部连通。本实用新型中，通过抽拉抽拉块可以使漏斗中的机油流进汽车机油箱中；设置的引流柱和漏斗可以防止机油在导入时的溅射；引流柱上设置的刻度线，可以人工控制倒入的机油量；第二导流管和尖管卡合固定，因此尖管可以更换；相应结构可以避免机油溅射污染汽车环境，且能防止机油浪费。

Description

一种汽车机油导入结构

技术领域

本实用新型涉及导入结构技术领域，尤其涉及一种汽车机油导入结构。

背景技术

机油，即发动机润滑油，英文名称：Engine oil。密度约为0.91×10³(kg/m³)能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400℃至600℃。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。

传统的机油导入方式为人工直接导入。由于汽车机油箱的进油口比较小，因此在人工导入汽车机油的过程中，容易发生机油溅射，即污染汽车环境，又造成机油浪费。因此本实用新型提出一种汽车机油导入结构解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车机油导入结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车机油导入结构，包括漏斗，所述漏斗的底部固定连接有第一连接块，所述第一连接块的底部固定连接有第二连接块，所述第二连接块的底部固定连接有第一导流管，所述第一导流管的底部固定连接有第二导流管，所述第二导流管的底部固定连接有尖管，所述第一导流管的内部分别与第二导流管和第二连接块的内部连通，且尖管的内部与第二导流管的内部连通，所述第二连接块、第一导流管、第二导流管和尖管的内部中心对齐于一条直线上，所述第二导流管的底部设有上固定块，且尖管的顶部设有下固定块，且上固定块和下固定块之间卡合连接有卡紧块，所述第一连接块的一侧设有滑槽，且滑槽内滑动安装有封口板，所述封口板的一端连接有推拉块，且推拉块位于第一连接块的一侧，所述第二连接块的一侧固定连接有连接杆的一端，且连接杆的另一端固定在漏斗上，所述第一连接块的顶部设有分别与漏斗和第二连接块内部连通的第一通孔，且滑槽与第一通孔连通，且第一通孔靠近推拉块的一侧内壁固定连接有位于漏斗内的引流柱。

优选的，所述引流柱上设有刻度线，且引流柱的顶部高度高于漏斗的顶部高度。

优选的，所述连接杆靠近漏斗的一端设有防滑螺纹。

优选的，所述漏斗、第一连接块、第二连接块、第一导流管和第二导流管均为铝合金材料制成，且漏斗、第一连接块、第二连接块、第一导流管和第二导流管之间的连接关系为焊接。

优选的，所述第二连接块和第一导流管的内部大小一致。

优选的，所述第一导流管靠近第二导流管的一端内壁设有缓冲斜面。

本实用新型中，通过抽拉抽拉块可以使漏斗中的机油流进汽车机油箱中；设置的引流柱和漏斗可以防止机油在导入时的溅射；引流柱上设置的刻度线，可以人工控制倒入的机油量；第二导流管和尖管卡合固定，因此尖管可以更换；相应结构可以避免机油溅射污染汽车环境，且能防止机油浪费。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车机油导入结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车机油导入结构的俯视图。

图中：1漏斗、2第一连接块、3封口板、4推拉块、5第二连接块、6第一导流管、7第二导流管、8尖管、9卡紧块、10连接杆、11防滑螺纹、12引流柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种汽车机油导入结构，包括漏斗1，漏斗1的底部固定连接有第一连接块2，第一连接块2的底部固定连接有第二连接块5，第二连接块5的底部固定连接有第一导流管6，第一导流管6的底部固定连接有第二导流管7，第二导流管7的底部固定连接有尖管8，第一导流管6的内部分别与第二导流管7和第二连接块5的内部连通，且尖管8的内部与第二导流管7的内部连通，第二连接块5、第一导流管6、第二导流管7和尖管8的内部中心对齐于一条直线上，第二导流管7的底部设有上固定块，且尖管8的顶部设有下固定块，且上固定块和下固定块之间卡合连接有卡紧块9，第一连接块2的一侧设有滑槽，且滑槽内滑动安装有封口板3，封口板3的一端连接有推拉块4，且推拉块4位于第一连接块2的一侧，第二连接块5的一侧固定连接有连接杆10的一端，且连接杆10的另一端固定在漏斗1上，第一连接块2的顶部设有分别与漏斗1和第二连接块5内部连通的第一通孔，且滑槽与第一通孔连通，且第一通孔靠近推拉块4的一侧内壁固定连接有位于漏斗1内的引流柱12，引流柱12上设有刻度线，且引流柱12的顶部高度高于漏斗1的顶部高度，连接杆10靠近漏斗1的一端设有，漏斗1、第一连接块2、第二连接块5、第一导流管6和第二导流管7均为铝合金材料制成，且漏斗1、第一连接块2、第二连接块5、第一导流管6和第二导流管7之间的连接关系为焊接，第二连接块5和第一导流管6的内部大小一致，第一导流管6靠近第二导流管7的一端内壁设有缓冲斜面。

工作原理，使用时手握防滑螺纹11，并将尖管8放入汽车机油箱中，同时将备好的机油紧挨着引流柱12边缘倒入漏斗1中。通过引流柱12上设置的刻度线可以看到倒入的机油量，当机油倒好之后，通过抽拉推拉块4可以将封口板3取出，此时，漏斗1中的机油将顺着第二连接块5、第一导流管6、第二导流管7和尖管8的内部流进汽车机油箱中，完成汽车的机油导入操作。由于第二导流管7和尖管8通过卡紧块9卡合固定，因此尖管8可以更换，以满足不同的汽车机油箱进油口不同大小的使用要求。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车机油导入结构，包括漏斗（1），其特征在于，所述漏斗（1）的底部固定连接有第一连接块（2），所述第一连接块（2）的底部固定连接有第二连接块（5），所述第二连接块（5）的底部固定连接有第一导流管（6），所述第一导流管（6）的底部固定连接有第二导流管（7），所述第二导流管（7）的底部固定连接有尖管（8），所述第一导流管（6）的内部分别与第二导流管（7）和第二连接块（5）的内部连通，且尖管（8）的内部与第二导流管（7）的内部连通，所述第二连接块（5）、第一导流管（6）、第二导流管（7）和尖管（8）的内部中心对齐于一条直线上，所述第二导流管（7）的底部设有上固定块，且尖管（8）的顶部设有下固定块，且上固定块和下固定块之间卡合连接有卡紧块（9），所述第一连接块（2）的一侧设有滑槽，且滑槽内滑动安装有封口板（3），所述封口板（3）的一端连接有推拉块（4），且推拉块（4）位于第一连接块（2）的一侧，所述第二连接块（5）的一侧固定连接有连接杆（10）的一端，且连接杆（10）的另一端固定在漏斗（1）上，所述第一连接块（2）的顶部设有分别与漏斗（1）和第二连接块（5）内部连通的第一通孔，且滑槽与第一通孔连通，且第一通孔靠近推拉块（4）的一侧内壁固定连接有位于漏斗（1）内的引流柱（12）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车机油导入结构，其特征在于，所述引流柱（12）上设有刻度线，且引流柱（12）的顶部高度高于漏斗（1）的顶部高度。

3.根据权利要求1所述的一种汽车机油导入结构，其特征在于，所述连接杆（10）靠近漏斗（1）的一端设有防滑螺纹（11）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车机油导入结构，其特征在于，所述漏斗（1）、第一连接块（2）、第二连接块（5）、第一导流管（6）和第二导流管（7）均为铝合金材料制成，且漏斗（1）、第一连接块（2）、第二连接块（5）、第一导流管（6）和第二导流管（7）之间的连接关系为焊接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车机油导入结构，其特征在于，所述第二连接块（5）和第一导流管（6）的内部大小一致。

6.根据权利要求1所述的一种汽车机油导入结构，其特征在于，所述第一导流管（6）靠近第二导流管（7）的一端内壁设有缓冲斜面。