CN206711387U - 一种城市交通网络动态控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通控制领域，公开了一种城市交通网络动态控制系统，运用现代化信息技术，动态地把握路况信息，能够有效的解决城市道路交通拥堵问题。该系统包括用于车辆检测的路况信息检测装置（1），用于接收检测装置传递过来的车辆信息的检测信号接收机（5），用于集合所有路口信息的远程控制中心信号接收主机（6），用于控制交通信号灯变换以缓解交通压力的交通信号灯控制柜（3），用于控制倒计时秒数的定时控制器（4），以及用于显示的交通信号灯显示装置（2）。各模块之间主要通过Zigbee通讯模块进行信号传递。本系统及自动控制与手动控制为一体，可控性高，且投资费用少、适合规模化推广、使用寿命长。

Description

一种城市交通网络动态控制系统

技术领域

本实用新型属智能交通控制领域，涉及一种新型城市交通网络动态控制系统。

背景技术

随着城市化的快速发展和人民生活水平的提高，人们对汽车的购买率大大增加，交通堵塞的现象屡见不鲜，城市交通网络的正常运行面临着巨大压力；然而现有的交通管控设施已逐渐不能满足日益增长的交通需求，因此应用智能信息化的动态控制能够以最优的方案来缓解交通压力。

地磁振荡线圈实质是一个振荡电路，可用于检测是否有汽车经过以及经过的速度。其工作原理是当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），单片机便可以测出变化的频率值，即可以感知有汽车经过，同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。

ZigBee技术是一种短距离、低功耗的无线通信技术，其特点是低复杂度、自组织、低功耗，十分适合用于自动控制和远程控制领域。

当今的交通信号灯主要有红、黄、绿三种颜色，部分交通信号灯可通过LED点阵构成箭头形状，并配有倒计时显示装置，主要用于车辆密集的十字路口或T字路口。

发明内容

本实用新型的目的是为了合理有效地解决当今城市道路的交通拥堵问题而设计的一种新型城市交通网络动态控制系统。

新型城市交通网络动态控制系统，该系统集检测、控制、通讯为一体，三大模块协同工作，通过检测分析动态车流量，实时有效地进行交通网络的自动管理。

本城市交通网络动态控制系统采用分级控制，即采用星型网络拓扑结构，分检测信号接收从机和远程控制中心信号接收主机。

本城市交通网络动态控制系统采用自动控制与人为控制相结合的控制模式，具有较高的灵活性。

本城市交通网络动态控制系统主要来源于对路况信息检测装置的合理分配，即根据道路的长度，按一定比例对检测装置进行配置。当检测装置检测到汽车经过时，将信号传送给该道路的检测信号接收机；检测信号接收机再将信号发送到远程控制中心信号接收主机；主机通过各个路段检测信号接收机传送过来的信号分析当前各个路段的车流量情况以及车速后将相应的控制信息发送到交通信号灯控制柜；通过交通信号灯控制柜里的信号输出来控制交通信号灯的变化，从而达到缓解交通压力的效果。

附图说明

图1是本实用新型一种新型城市交通网络动态控制系统的系统原理框图。

图2是本实用新型一种新型城市交通网络动态控制系统的控制模块框图。

图3是本实用新型一一种新型城市交通网络动态控制系统的控制系统连接原理图。

图4是本实用新型一种新型城市交通网络动态控制系统的运行模拟图。

具体实施方式

下面结合下述附图对本实用新型实施例做详细描述。

如图1所示,本实施例的一种新型城市交通网络动态控制系统，包括路况信息检测装置（1）的信号输出端连接检测信号接收机（5）的信号输入端，检测信号接收机（5）的输入端连接远程控制中心信号接收主机（6）的信号输出端，远程控制中心信号接收主机（6）的信号输出端连接交通信号灯控制柜（3）中的信号输入端，交通信号灯控制柜（3）中的信号输入端连接定时控制器（4）的信号输入端，定时控制器（4）的信号输入端连接交通信号灯显示装置（2）的信号输入端。

如图2所示,本实用新型实施例的主控模块，采用单片机作芯片作为控制核心，包括电源模块，按键模块，通讯模块，定时器模块，显示模块，从而能够较好的完成本实用新型的正常控制任务。

如图3所示，本实用新型实施例的主要控制结构部分，体现主机优先级别最高且直接与控制器通讯，由控制器直接进行信号灯控制的实施方式。

如图4所示，本实用新型实施例的模拟交通道路图，图中①、②、③分别是对交通路口的编号，并配置了检测信号接收机。每一个路口收集来自东西南北四个方向的驶入车辆的信息。每条道路上依道路长度及相关地理状况依比例配置地磁振荡线圈，如图中的配置比例是1:2:4，即对应道路的三个地磁振荡线圈未检测到车辆或检测到有车辆时，保持时间不超过5s时，指示通行正常并保持一段时间；当靠近路口的第一个地磁振荡线圈检测到车辆，保持时间超过5s时，而其他地磁振荡线圈未检测到有车辆时，指示通行正常并保持一段时间；当靠近路口的第一个地磁振荡线圈及第二个地磁振荡线圈检测到车辆，保持时间超过5s时，而其他地磁振荡线圈未检测到有车辆时，指示通行不流畅并保持一段时间；当靠近路口的第一个地磁振荡线圈及第二个地磁振荡线圈及第三个地磁振荡线圈检测到车辆，保持时间超过5s时，指示通行拥堵并保持一段时间。

图4中对每条道路及各个交通信号灯进行了编号，便于明确信息来源的道路，从而当信息传送到远程控制中心信号接收主机时，远程控制中心信号接收主机能够迅速、准确地判断各个路口的路况信息，从而将总信息传递给交通信号灯控制柜中的主控模块，由主控模块根据路况信息运算出最佳解决道路交通拥堵状况的方案，最终输出给相对应各个交通信号灯显示装置。

由于交通道路状况突发情况不可预测，例如交通事故的发生，那么人为干预就显得十分必要；本实用新型实施例除了实现自动控制之外还能进行人为干预，其中主要的实施方式是通过控制器主要模块中的按键模块，能够及时恢复初始化及信号灯转换。

Claims (5)

1.一种城市交通网络动态控制系统，包括路况信息检测装置（1），交通信号灯显示装置（2），交通信号灯控制柜（3），定时控制器（4），检测信号接收机（5），远程控制中心信号接收主机（6）；所述的路况信息检测装置（1）的信号输出端经通讯模块将信息传递给检测信号接收机（5），检测信号接收机（5）经通讯模块将信息传递给远程控制中心信号接收主机（6），远程控制中心信号接收主机（6）的信号输出端连接交通信号灯控制柜（3）中的信号输入端，交通信号灯控制柜（3）中的信号经通讯模块将信息传递给定时控制器（4），定时控制器（4）的信号经通讯模块将信息传递给交通信号灯显示装置（2）。

2.根据权利要求1所述的一种城市交通网络动态控制系统，其特征在于路况信息检测装置（1）采用的是地磁振荡线圈，并按一定比例配置。

3.根据权利要求1所述的一种城市交通网络动态控制系统，其特征在于交通信号灯显示装置（2）包括故障检测单元，能够检测信号灯是否显示正常。

4.根据权利要求1所述的一种城市交通网络动态控制系统，其特征在于交通信号灯控制柜（3），定时控制器（4）包括单片机及外围控制电路，多种信号控制算法。

5.根据权利要求1所述的一种城市交通网络动态控制系统，其特征在于检测信号接收机（5）、远程控制中心信号接收主机（6）包括由可多个无线数传模块组成的一个无线数传网络平台。