CN206708615U - 一种用于汽车发动机上的焊接弯通 - Google Patents
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Abstract
一种用于汽车发动机上的焊接弯通，包括本体、贯穿本体的通道，本体与通道皆呈L型，通道中部位置具有转折角，所述转折角外边角位置设有一弧形壁，内边角位置设有与弧形壁相对应的导引片；所述导引片呈弧形，导引片与弧形壁的圆心相同；所述导引片两端内侧皆设有滑动装置；所述通道壁面上设有与滑动装置相匹配的滑槽；所述滑槽一侧设有复位孔，复位孔内安装有与其相匹配的弹簧。本实用新型的用于汽车发动机上的焊接弯通能对液压油作用于通道转折角的冲击力进行缓冲，使焊接弯通不受该股冲击力的影响，保证焊接弯通与管路连接时的稳固性，使两者之间的密封性得到保障，不会出现渗漏的情况，杜绝意外的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于汽车发动机上的焊接弯通。
背景技术
汽车发动机上的焊接弯通是一种可连接管路的弯通，焊接弯通安装于汽车发动机油路系统内，用于油路之间的连接，液压油在油路内流动形成高压，以供发动机运行，焊接弯通不同于普通的接头，自身以及内部通道皆呈L型，通道两端口之间存在转折角，因此液压油从一端端口流至另一端端口时，则需要经过通道的转折角，转折角的存在致使液压油无法进行直流，而是流经转折角时，经过转折角阻碍导向才能从通道内流出，在转折角对液压油进行阻碍导向时，液压油的压力则会完全冲击在转折角上，从而作用在焊接弯通上，长期在液压油冲击力的作用下，极易导致焊接弯通出现松动的情况，发生渗漏的情况，存在严重的安全隐患。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题提供一种用于汽车发动机上的焊接弯通，它能对液压油作用于通道转折角的冲击力进行缓冲，使焊接弯通不受该股冲击力的影响，保证焊接弯通与管路连接时的稳固性，使两者之间的密封性得到保障，不会出现渗漏的情况，杜绝意外的发生。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
本实用新型公开一种用于汽车发动机上的焊接弯通，包括本体、贯穿本体的通道，本体与通道皆呈L型，通道中部位置具有转折角，其特征在于：所述转折角外边角位置设有一弧形壁，内边角位置设有与弧形壁相对应的导引片；所述导引片呈弧形，导引片与弧形壁的圆心相同；所述导引片两端内侧皆设有滑动装置；所述通道壁面上设有与滑动装置相匹配的滑槽；所述滑槽一侧设有复位孔，复位孔内安装有与其相匹配的弹簧；所述滑动装置包括与滑槽相匹配的滑块、设于滑块下方的滚轮；所述滑块前端设有与复位孔位置相对应的复位杆，复位杆前端位于复位孔内并抵压在弹簧上；所述导引片外层铺设有一弹性层。
所述弹性层设有若干均匀分布的球形孔，球形孔内嵌有与其相匹配的滚珠；所述滚珠一部分裸露于球形孔外。
本实用新型的有益效果是：
与现有技术相比，采用本实用新型结构的用于汽车发动机上的焊接弯通能够通过导引片与弧形壁的弧形表面、弹性层以及导引片的滑动能够完成三次的缓冲，将液压油冲击至通道的转折角的冲击力进行缓冲，使该股冲击力不会对通道转折角造成影响，更无法作用至焊接弯通上，避免了冲击力作用在通道的转折角处造成焊接弯通松动的情况，保证焊接弯通与管路连接时的稳固性，使两者之间的密封性得到保障，不会出现渗漏的情况，杜绝意外的发生。
附图说明
图1是本实用新型用于汽车发动机上的焊接弯通的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
请参阅图1，本实用新型提供一种用于汽车发动机上的焊接弯通，包括本体1、贯穿本体1的通道2，本体1与通道2皆呈L型，通道2中部位置具有转折角3，所述转折角3外边角位置设有一弧形壁4，内边角位置设有与弧形壁4相对应的导引片5；所述导引片5呈弧形，导引片5与弧形壁4的圆心相同；所述导引片5两端内侧皆设有滑动装置6；所述通道2壁面上设有与滑动装置相匹配的滑槽7；所述滑槽7一侧设有复位孔8，复位孔8内安装有与其相匹配的弹簧9；所述滑动装置6包括与滑槽相匹配的滑块601、设于滑块601下方的滚轮602；所述滑块601前端设有与复位孔8位置相对应的复位杆603，复位杆603前端位于复位孔8内并抵压在弹簧9上；所述导引片5外层铺设有一弹性层10。
所述弹性层10设有若干均匀分布的球形孔11，球形孔11内嵌有与其相匹配的滚珠12；所述滚珠12一部分裸露于球形孔11外。
本实用新型的使用方法如下：
首先将本实用新型的焊接弯通与油路中的管路相连接，当油路中的液压油开始流动时，液压油则会顺着油路的轨迹进行流动，并流经焊接弯通，液压油的不断流动则能给予发动机动力，使其能够正常运行。
当液压油从焊接弯通一端端口进入到通道2内并并冲击在转折角3位置时，液压油则会直接与导引片5发生接触，由于导引片5与弧形壁4皆呈弧形，且两者同心，因此液压油能够顺着导引片5与弧形壁4的弧形轨迹，能够缓解液压油形成的冲击力，此时无法缓解的冲击力则会冲击于弹性层10，弹性层10通过自身弹性对冲击力进行第二次的缓冲，使冲击力得到再一次的缓冲。
最后依旧无法被缓冲掉的冲击力则会作用在导引片5上，导引片5在冲击力的作用下通过设于滑块601下方的滚轮602开始滑动，当滚轮602开始顺着滑槽7的轨迹进行滚动时，滑块601随之移动并带动导引片5顺着液压油流动的方向进行移动，滑块601向前移动时，复位杆603不断伸入复位孔8内并对弹簧9进行挤压，导引片5顺着液压油流动方向滑动能够有效消除冲击力，且能在导引液压油使其无法将冲击力作用在通道2的转折角3处，冲击力直接被引出焊接弯通，随着冲击力的消除以及被引导，使冲击力不会对通道2的转折角3造成影响，更无法作用至焊接弯通上，避免了冲击力作用在通道的转折角处造成焊接弯通松动的情况，保证焊接弯通与管路连接时的稳固性，使两者之间的密封性得到保障，不会出现渗漏的情况，杜绝意外的发生。
弹性层10设有若干均匀分布的球形孔11，球形孔11内嵌有与其相匹配的滚珠12，滚珠12一部分裸露于球形孔11外，滚珠12在液压油流动时会发生旋转，滚珠12会顺着液压油流动方向旋转，旋转的滚珠12会促进液压油的流动，起到辅助导引的作用，使液压油快速流出焊接弯通，从而减轻液压油冲击至通道2的转折角3的冲击力。
Claims (2)
1.一种用于汽车发动机上的焊接弯通，包括本体、贯穿本体的通道，本体与通道皆呈L型，通道中部位置具有转折角，其特征在于：所述转折角外边角位置设有一弧形壁，内边角位置设有与弧形壁相对应的导引片；所述导引片呈弧形，导引片与弧形壁的圆心相同；所述导引片两端内侧皆设有滑动装置；所述通道壁面上设有与滑动装置相匹配的滑槽；所述滑槽一侧设有复位孔，复位孔内安装有与其相匹配的弹簧；所述滑动装置包括与滑槽相匹配的滑块、设于滑块下方的滚轮；所述滑块前端设有与复位孔位置相对应的复位杆，复位杆前端位于复位孔内并抵压在弹簧上；所述导引片外层铺设有一弹性层。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车发动机上的焊接弯通，其特征在于：所述弹性层设有若干均匀分布的球形孔，球形孔内嵌有与其相匹配的滚珠；所述滚珠一部分裸露于球形孔外。
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|---|---|---|---|---|
| CN108488523A (zh) * | 2018-02-06 | 2018-09-04 | 江阴市长龄机械制造有限公司 | 一种中央回转接头结构 |
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| CN108488523A (zh) * | 2018-02-06 | 2018-09-04 | 江阴市长龄机械制造有限公司 | 一种中央回转接头结构 |
| CN108488523B (zh) * | 2018-02-06 | 2020-05-19 | 江苏长龄液压股份有限公司 | 一种中央回转接头结构 |
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