CN206708612U - 大众mqb车暖通用速插装连接管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了大众MQB车暖通用速插装连接管，包括第一连接管、主管体、第二连接管和巩固件，第一连接管和第二连接管均与主管体相连接，第一连接管包括第一连接环、弯曲段和第二连接环，第一连接管、第二连接管与主管体的连接处均设置有巩固件，巩固件包括第一连接板、第二连接板和连接螺杆，第一连接板上设置有第一连接孔，第二连接板上设置有与第一连接孔相匹配的第二连接孔，连接螺杆穿过第一连接孔和第二连接孔将第一连接板和第二连接板固定连接。本实用新型结构简单，实用性强，通过第一连接管结构的设计可以根据实际的安装位置和安装要求进行第一连接管方位的调节，连接更加的方便，同时通过巩固件的设计确保连接管内部的紧密性。

Description

大众MQB车暖通用速插装连接管

技术领域

本实用新型涉及大众MQB车暖通用速插装连接管。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车生产的数量越来越多。为了提高汽车的生产效率，汽车的各种配件的安装应该尽量快捷、方便。目前，在汽车的车暖中连接管的规格固定，不能根据实际的安装尺寸进行改变，使用不方便。而且在实际的安装中，由于连接管的方位固定，不能根据实际的安装要求进行方位的改变，导致安装步骤复杂，安装效率低。

实用新型内容

本实用新型目的在于针对现有技术所存在的不足而提供大众MQB车暖通用速插装连接管的技术方案，结构简单，安装便捷，通过第一连接管结构的设计可以根据实际的安装位置和安装要求进行第一连接管方位的调节，使得管路之间的连接更加的方便，同时通过巩固件的设计确保连接管内部的紧密性。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

大众MQB车暖通用速插装连接管，其特征在于：包括第一连接管、主管体、第二连接管和巩固件，第一连接管和第二连接管均与主管体相连接，第一连接管包括第一连接环、弯曲段和第二连接环，弯曲段位于第一连接环和第二连接环之间，第一连接管、第二连接管与主管体的连接处均设置有巩固件，巩固件包括第一连接板、第二连接板和连接螺杆，第一连接板上设置有第一连接孔，第二连接板上设置有与第一连接孔相匹配的第二连接孔，连接螺杆穿过第一连接孔和第二连接孔将第一连接板和第二连接板固定连接，且通过螺母紧固；将第一连接管、第二连接管和主管体之间设计成分体式的结构，可以根据实际的安装尺寸和安装要求进行第一连接管或第二连接管管径的更换，从而扩大连接 管的使用范围，使得不同型号的车暖系统都可以使用该连接管，而且即使连接管与其他管道之间的连接处由于产品质量或长期使用造成泄漏松动时，无需更换整个连接管，只需要对出现问题的第一连接管或第二连接管进行更换，节约了后期维修成本，第一连接环可以便于第一连接管与主管体之间的安装，弯曲段的设计可以便于第二连接环角度的调整，根据实际的管道安装最佳位置和安装要求进行第二连接环方位的调整，从而使得连接管与其他管道之间的连接更加的方便简单，进一步简化了安装操作步骤，提高安装精度要求，巩固件的设计可以使得第一连接管、第二连接管与主管体之间的连接更加的紧密，有效避免连接处出现松动，造成管道内部的泄露，通过第一连接板、第二连接板与连接管之间的嵌合，再通过连接螺栓和螺母的固定，使得第一连接管、第二连接管与主管体的连接处更加的牢固，整体设计更加的合理，安装更加的方便。

进一步，主管体上设置有第一连接端和第二连接端，第一连接管通过第一连接端与主管体相连接，第二连接管通过第二连接端与主管体相连接，第一连接端、第二连接端的设计可以便于主管体与第一连接管、第二连接管之间的安装和限位。

进一步，第一连接端和第二连接端上均设置有外螺纹，第一连接管和第二连接管上均设置有内螺纹，外螺纹与内螺纹相匹配，通过外螺纹与内螺纹的设计可以简化第一连接管、第二连接管与主管体之间安装步骤，结构设计更加的合理。

进一步，第一连接环和第二连接环上与弯曲段连接的一端均设置有卡槽，卡槽的圆周壁上均匀设置有至少三个通孔，卡槽的设计可以便于第一连接环与第二连接环之间的连接，通孔的设计可以便于弹性限位块的嵌入，提高第一连接环、第二连接环与弯曲段之间的连接紧密性能。

进一步，弯曲段的上下两端均设置有卡块，卡块与卡槽相匹配，卡块上均匀设置有至少三个弹性限位块，弹性限位块与通孔相匹配，卡块的设计可以便于第一连接环、第二连接环与弯曲段之间的安装和连接，简化了安装操作步骤，弹性限位块的设计可以使得弯曲段与第一连接环、第二连接环之间的安装限位 更加的牢固可靠，而且也便于第一连接环、第二连接环与弯曲段之间的拆卸和更换。

进一步，第一连接板和第二连接板上均设置有弧形段，弧形段内设置有保护层，弧形段的设计可以使得巩固件与连接管之间的贴合更加的紧密，从而提高巩固件的作用，使得第一连接管、第二连接管与主管体之间的连接更加的紧密，避免连接处出现松动，造成管道内部的泄露，保护层的设计可以对连接管的表面起到一定的保护作用，避免巩固件与连接管之间限位安装时，对连接管的表面造成损伤。

进一步，主管体上还设置有第三连接端，第三连接端上设置有外螺纹，第三连接端上设置有与其相匹配的密封端盖，密封端盖与第三连接端之间设置有密封垫圈，第三连接端的设计可以根据实际的安装位置和连接要求来进行连接端数量的选取，当不需要使用第三连接端时采用密封端盖将其密封好，同时采用密封垫圈确保密封端盖与第三连接端之间的连接紧密性能，整体结构设计更加的合理，扩大了连接管的使用范围，外螺纹的设计可以便于第三连接端与其他管路之间的安装和连接。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

1、将第一连接管、第二连接管和主管体之间设计成分体式的结构，可以根据实际的安装尺寸和安装要求进行第一连接管或第二连接管管径的更换，从而扩大连接管的使用范围，使得不同型号的车暖系统都可以使用该连接管，而且即使连接管与其他管道之间的连接处由于产品质量或长期使用造成泄漏松动时，无需更换整个连接管，只需要对出现问题的第一连接管或第二连接管进行更换，节约了后期维修成本；

2、第一连接环可以便于第一连接管与主管体之间的安装，弯曲段的设计可以便于第二连接环角度的调整，根据实际的管道安装最佳位置和安装要求进行第二连接环方位的调整，从而使得连接管与其他管道之间的连接更加的方便简单，进一步简化了安装操作步骤，提高安装精度要求；

3、巩固件的设计可以使得第一连接管、第二连接管与主管体之间的连接更 加的紧密，有效避免连接处出现松动，造成管道内部的泄露，通过第一连接板、第二连接板与连接管之间的嵌合，再通过连接螺栓和螺母的固定，使得第一连接管、第二连接管与主管体的连接处更加的牢固，整体设计更加的合理，安装更加的方便。

本实用新型结构简单，实用性强，安装便捷，通过第一连接管结构的设计可以根据实际的安装位置和安装要求进行第一连接管方位的调节，使得管路之间的连接更加的方便，同时通过巩固件的设计确保连接管内部的紧密性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型大众MQB车暖通用速插装连接管的结构示意图；

图2为本实用新型的装配图。

图中：1-第一连接管；2-主管体；3-第二连接管；4-巩固件；5-第一连接环；6-弯曲段；7-第二连接环；8-第一连接板；9-第二连接板；10-连接螺杆；11-第一连接孔；12-第二连接孔；13-螺母；14-第一连接端；15-第二连接端；16-外螺纹；17-内螺纹；18-卡槽；19-通孔；20-卡块；21-弹性限位块；22-弧形段；23-保护层；24-第三连接端；25-密封端盖；26-密封垫圈。

具体实施方式

如图1至图2所示，为本实用新型大众MQB车暖通用速插装连接管，包括第一连接管1、主管体2、第二连接管3和巩固件4，第一连接管1和第二连接管3均与主管体2相连接，将第一连接管1、第二连接管3和主管体2之间设计成分体式的结构，可以根据实际的安装尺寸和安装要求进行第一连接管1或第二连接管3管径的更换，从而扩大连接管的使用范围，使得不同型号的车暖系统都可以使用该连接管，而且即使连接管与其他管道之间的连接处由于产品质量或长期使用造成泄漏松动时，无需更换整个连接管，只需要对出现问题的第一连接管1或第二连接管3进行更换，节约了后期维修成本，第一连接管1包括第一连接环5、弯曲段6和第二连接环7，弯曲段6位于第一连接环5和第二 连接环7之间，第一连接环5和第二连接环7上与弯曲段6连接的一端均设置有卡槽18，卡槽18的圆周壁上均匀设置有至少三个通孔19，卡槽18的设计可以便于第一连接环5与第二连接环7之间的连接，通孔19的设计可以便于弹性限位块21的嵌入，提高第一连接环5、第二连接环7与弯曲段6之间的连接紧密性能，弯曲段6的上下两端均设置有卡块，卡块20与卡槽18相匹配，卡块20上均匀设置有至少三个弹性限位块21，弹性限位块21与通孔19相匹配，卡块20的设计可以便于第一连接环5、第二连接环7与弯曲段6之间的安装和连接，简化了安装操作步骤，弹性限位块21的设计可以使得弯曲段6与第一连接环5、第二连接环7之间的安装限位更加的牢固可靠，而且也便于第一连接环5、第二连接环7与弯曲段6之间的拆卸和更换，第一连接环5可以便于第一连接管1与主管体2之间的安装，弯曲段6的设计可以便于第二连接环7角度的调整，根据实际的管道安装最佳位置和安装要求进行第二连接环7方位的调整，从而使得连接管与其他管道之间的连接更加的方便简单，进一步简化了安装操作步骤，提高安装精度要求，主管体2上设置有第一连接端14和第二连接端15，第一连接管1通过第一连接端14与主管体2相连接，第二连接管3通过第二连接端15与主管体2相连接，第一连接端14、第二连接端15的设计可以便于主管体2与第一连接管1、第二连接管3之间的安装和限位，第一连接端14和第二连接端15上均设置有外螺纹16，第一连接管1和第二连接管3上均设置有内螺纹17，外螺纹16与内螺纹17相匹配，通过外螺纹16与内螺纹17的设计可以简化第一连接管1、第二连接管3与主管体2之间安装步骤，结构设计更加的合理，主管体2上还设置有第三连接端24，第三连接端24上设置有外螺纹16，第三连接端24上设置有与其相匹配的密封端盖25，密封端盖25与第三连接端24之间设置有密封垫圈26，第三连接端24的设计可以根据实际的安装位置和连接要求来进行连接端数量的选取，当不需要使用第三连接端24时采用密封端盖25将其密封好，同时采用密封垫圈26确保密封端盖25与第三连接端24之间的连接紧密性能，整体结构设计更加的合理，扩大了连接管的使用范围，外螺纹16的设计可以便于第三连接端24与其他管路之间的安装和连接，第一连 接管1、第二连接管3与主管体2的连接处均设置有巩固件4，巩固件4包括第一连接板8、第二连接板9和连接螺杆10，第一连接板8和第二连接板9上均设置有弧形段22，弧形段22内设置有保护层23，弧形段22的设计可以使得巩固件4与连接管之间的贴合更加的紧密，从而提高巩固件4的作用，使得第一连接管1、第二连接管3与主管体2之间的连接更加的紧密，避免连接处出现松动，造成管道内部的泄露，保护层23的设计可以对连接管的表面起到一定的保护作用，避免巩固件4与连接管之间限位安装时，对连接管的表面造成损伤，第一连接板8上设置有第一连接孔11，第二连接板9上设置有与第一连接孔11相匹配的第二连接孔12，连接螺杆10穿过第一连接孔11和第二连接孔12将第一连接板8和第二连接板9固定连接，且通过螺母13紧固，巩固件4的设计可以使得第一连接管1、第二连接管3与主管体2之间的连接更加的紧密，有效避免连接处出现松动，造成管道内部的泄露，通过第一连接板8、第二连接板9与连接管之间的嵌合，再通过连接螺栓和螺母13的固定，使得第一连接管1、第二连接管3与主管体2的连接处更加的牢固，整体设计更加的合理，安装更加的方便。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为实现基本相同的技术效果，所作出地简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。

Claims (7)

1.大众MQB车暖通用速插装连接管，其特征在于：包括第一连接管、主管体、第二连接管和巩固件，所述第一连接管和所述第二连接管均与所述主管体相连接，所述第一连接管包括第一连接环、弯曲段和第二连接环，所述弯曲段位于所述第一连接环和第二连接环之间，所述第一连接管、所述第二连接管与所述主管体的连接处均设置有所述巩固件，所述巩固件包括第一连接板、第二连接板和连接螺杆，所述第一连接板上设置有第一连接孔，所述第二连接板上设置有与所述第一连接孔相匹配的第二连接孔，所述连接螺杆穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔将第一连接板和第二连接板固定连接，且通过螺母紧固。

2.根据权利要求1所述的大众MQB车暖通用速插装连接管，其特征在于：所述主管体上设置有第一连接端和第二连接端，所述第一连接管通过所述第一连接端与所述主管体相连接，所述第二连接管通过所述第二连接端与所述主管体相连接。

3.根据权利要求2所述的大众MQB车暖通用速插装连接管，其特征在于：所述第一连接端和所述第二连接端上均设置有外螺纹，所述第一连接管和所述第二连接管上均设置有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹相匹配。

4.根据权利要求1所述的大众MQB车暖通用速插装连接管，其特征在于：所述第一连接环和所述第二连接环上与所述弯曲段连接的一端均设置有卡槽，所述卡槽的圆周壁上均匀设置有至少三个通孔。

5.根据权利要求4所述的大众MQB车暖通用速插装连接管，其特征在于：所述弯曲段的上下两端均设置有卡块，所述卡块与所述卡槽相匹配，所述卡块上均匀设置有至少三个弹性限位块，所述弹性限位块与所述通孔相匹配。

6.根据权利要求1所述的大众MQB车暖通用速插装连接管，其特征在于：所 述第一连接板和所述第二连接板上均设置有弧形段，所述弧形段内设置有保护层。

7.根据权利要求1所述的大众MQB车暖通用速插装连接管，其特征在于：所述主管体上还设置有第三连接端，所述第三连接端上设置有外螺纹，所述第三连接端上设置有与其相匹配的密封端盖，所述密封端盖与所述第三连接端之间设置有密封垫圈。