CN206707922U - 一种风机的转向装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种风机的转向装置，属于风力发电机技术领域。目的是解决现有技术中偏航电机的输出轴连接小齿轮，小齿轮容易发生偏载，影响齿轮啮合，降低风机转向装置效率的问题。风机的转向装置，包括环形底座，还包括机舱支撑座、偏航电机，所述环形底座安装在风机塔筒顶部，所述机舱支撑座与环形底座通过轴承连接，所述机舱支撑座中部设有大齿轮圈，所述偏航电机设置在机舱支撑座外部且数量为3个以上，每个偏航电机的输出轴连接一个与大齿轮圈啮合的小齿轮，所述环形底座上设有与偏航电机数量相同的通孔，偏航电机的输出轴从通孔内穿过。本实用新型的风机转向装置尤其适合于在对偏航转向能力要求较高的大型风机机组上安装使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及风力发电机技术领域，特别是指一种风机的转向装置。
背景技术
风机即风力发电机，是一种广泛使用的利用清洁能源的发电装置。
大型的风力发电机，为了提高风机效率，一般都设置偏航转向装置。现有的偏航转向装置，主要是电机驱动和液压传动两种形式，我国的风机多数采用的是电机驱动方式，基本原理为利用偏航电机，驱动小齿轮，带动大齿轮盘转动，实现风机的转向。
在实际使用中，由于外部环境和偏航电机自身因素的影响，连接在偏航电机上的小齿轮经常出现偏载的现象，影响到小齿轮和大齿轮盘的啮合，进而影响风机的偏航转向速度，降低风机效率。
为了解决这个问题，技术人员想了很多办法，如中国实用新型专利CN 205638788U，公开了一种风力发电机偏航驱动装置，采用的做法是将偏航电机的输出轴通过轴承连接在一个底座上，这种方法虽然小齿轮的稳固性提高了，但是由于偏航电机的输出轴的末端又增加了一个轴承装置，必然会对电机的输出动力造成影响，实际上没有提高风机转动的整体效率。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是现有技术中偏航电机的输出轴连接小齿轮，小齿轮容易发生偏载，影响齿轮啮合，降低风机转向装置效率的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施提供一种风机的转向装置，包括环形底座，所述风机的转向装置还包括机舱支撑座、偏航电机，所述环形底座安装在风机塔筒顶部，所述机舱支撑座与环形底座通过轴承连接，所述机舱支撑座中部设有大齿轮圈，所述偏航电机设置在机舱支撑座外部且数量为3个以上，每个偏航电机的输出轴连接一个与大齿轮圈啮合的小齿轮，所述环形底座上设有与偏航电机数量相同的通孔，偏航电机的输出轴从通孔内穿过。
进一步的，所述偏航电机数量为4个，在机舱支撑座外部对称设置。
进一步的，所述通孔的孔径比偏航电机输出轴的直径大3至4毫米。
进一步的，所述机舱支撑座与环形底座通过滚珠轴承连接。
进一步的，所述通孔内壁还设有橡胶垫圈。
进一步的，所述偏航电机输出端还连接减速器。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
上述方案中，通过设计一种风机的转向装置，通过结构的改进，在原有风机转向装置的基础上，在底盘上设置通孔，偏航电机的输出轴从通孔内穿过，有效的防止了偏航电机带动的小齿轮发生偏载的现象，提高了转向装置的效率，进而提高了风机的工作效率。本实用新型的风机转向装置尤其适合于在对偏航转向能力要求较高的大型风机机组上安装使用。
附图说明
图1为本实用新型的风机的转向装置的整体结构示意图；
图2为本实用新型的风机的转向装置的环形底座的结构示意图；
图3为本实用新型的风机的转向装置的偏航电机的结构示意图
图4环形底座上的通孔的结构示意图。
[主要元件符号说明]
1、环形底座；2、机舱支撑座；3、偏航电机；4、轴承；5、大齿轮圈；6、输出轴；7、小齿轮；8、通孔；9、橡胶垫圈；10、风机塔筒。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型为解决现有技术中风机的转向装置难于安装，钢的转向装置占用空间大、容易折断的问题而设计。
如图1所示，风机的转向装置，主要部件包括环形底座1、机舱支撑座2、偏航电机3，环形底座1安装在风机塔筒10的顶部，是一个与塔筒的连接装置。机舱支撑座2的作用是支撑风机机组的机舱以及实现偏航转动，机舱支撑座2通过轴承4连接环形底座，如图2所示，在本实施例中，轴承4使用的是滚珠轴承。
偏航电机3如图3所示，是转向装置的驱动机构，偏航电机3的输出轴6上连接小齿轮7，小齿轮7与设置在机舱支撑座2上的大齿轮盘5相互啮合，偏航电机3带动小齿轮7，小齿轮7再带动大齿轮盘5转动，进而实现风机的转向功能。
如图4所示，在环形底座上设置了通孔8，通孔8的作用是让偏航电机3的输出轴6从通孔8中间穿过，起到限位的作用。
偏航电机3的数量为至少3个，在本实施例中，使用了对称设置的4个偏航电机3。
为了减轻电机输出轴6与通孔8之间的摩擦影响，在通孔8的内壁设置了橡胶垫圈9。
作为通常的设计，偏航电机3通过减速器后输出动力。
通孔8的直径比输出轴6的直径大3至4毫米，当输出轴6走偏时，通孔8对输出轴6起到限制作用。
本实用新型提供的风机转向装置与现有技术相比，由于输出轴6插入通孔8，输出轴6的偏载受到限制，从而保证了小齿轮7和大齿轮圈5的良好啮合，提高了偏航转向系统的效率，进而提高了风机机组的整体工作效率。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种风机的转向装置，包括环形底座，其特征在于，所述风机的转向装置还包括机舱支撑座、偏航电机，所述环形底座安装在风机塔筒顶部，所述机舱支撑座与环形底座通过轴承连接，所述机舱支撑座中部设有大齿轮圈，所述偏航电机设置在机舱支撑座外部且数量为3个以上，每个偏航电机的输出轴连接一个与大齿轮圈啮合的小齿轮，所述环形底座上设有与偏航电机数量相同的通孔，偏航电机的输出轴从通孔内穿过。
2.根据权利要求1所述的风机的转向装置，其特征在于，所述偏航电机数量为4个，在机舱支撑座外部对称设置。
3.根据权利要求1所述的风机的转向装置，其特征在于，所述通孔的孔径比偏航电机输出轴的直径大3至4毫米。
4.根据权利要求1所述的风机的转向装置，其特征在于，所述机舱支撑座与环形底座通过滚珠轴承连接。
5.根据权利要求1所述的风机的转向装置，其特征在于，所述通孔内壁还设有橡胶垫圈。
6.根据权利要求1所述的风机的转向装置，其特征在于，所述偏航电机输出端还连接减速器。
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