CN206698071U - 一种可自检的汽车交流发电机结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车交流发电机技术领域，具体为一种可自检的汽车交流发电机结构，包括发电机机身和设置于所述发电机机身上的发电机电路模块，所述发电机电路模块中包括电瓶、定子绕组、整流电路、调节器、电瓶正极端子和充电指示灯接线端子，所述电瓶正极端子和所述充电指示灯接线端子之间电连接有故障自检电路，可有效防止在充电系统出现故障时对发电机进行误判的问题出现、电路稳定性更高且使用寿命长。

Description

一种可自检的汽车交流发电机结构

技术领域

本实用新型涉及汽车交流发电机技术领域，具体为一种可自检的汽车交流发电机结构。

背景技术

汽车交流发电机为汽车上除启动机以外的所有用电器提供电力，由发动机驱动，与整车上的导线、线束、开关等组成汽车的充电系统。目前，从售后市场返回的发电机经过检测，误判率高达60%-70%，造成这种情况的主要原因是当整车的充电系统出现故障时，一般用户由于缺乏专业知识，无法做出正确的判断，第一时间是判定发电机损坏，更换发电机。如此高的误判率给整车用户使用造成了诸多不便，同时也给发电机生产企业造成巨大的索赔损失；另外，发电机中的各种安装结构的不稳定性，导致整个电路系统不稳定，电路问题会较多发生，特别在调节器相关的结构上，其中，调节器安装组件安装调节器后在交流发电机中起到稳压作用的一个重要部件，安装在后盖和整流电路之间，形成一个整体，同时还要有一定防护作用，由于发电机本身高速转动以及发动机的振动，对调节器安装组件安装牢固、结构强度等等产生较大的影响，经常出现失效的问题，现有的调节器安装组件可靠性不高，安装效果不佳，使用的灵活性不高，应用的范围较小。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可有效防止在充电系统出现故障时对发电机进行误判的问题出现、电路稳定性更高且使用寿命长的可自检的汽车交流发电机结构。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种可自检的汽车交流发电机结构，包括发电机机身和设置于所述发电机机身上的发电机电路模块，所述发电机电路模块中包括电瓶、定子绕组、整流电路、调节器、电瓶正极端子和充电指示灯接线端子，所述电瓶正极端子和所述充电指示灯接线端子之间电连接有故障自检电路，所述故障自检电路包括防水开关、故障指示LED灯和负载电阻，所述防水开关串联于所述故障指示LED灯的正极端和电瓶正极端子之间，所述负载电阻串联于所述故障指示LED灯的负极端子和充电指示灯接线端子之间。

上述技术方案中，通过故障自检电路能独立自主的进行自身发电机这块的检测，特别是在整个充电系统出现故障等情况下，防止对发电机的误判，具体如下述：

汽车交流发电机在工作时，当电瓶开启，防水开关K打在ON挡时，在发电机转速达到建压转速之前，由于电瓶正极端子B+与充电指示灯接线端子D+之间存在电压差，所以故障指示LED灯亮起，在发电机转子达到建压转速正常工作时，电瓶正极端子B+与充电指示灯接线端子D+之间不存在电压差，故障指示LED灯熄灭。因此，如果在发电机转速达到建压转速正常工作时，故障指示LED灯亮起，则说明电瓶正极端子B+与充电指示灯接线端子D+之间依然存在电压差，则可判定发电机存在故障；然而，由于故障自检电路独立设在电瓶正极端子B+与充电指示灯接线端子D+之间，不受整车开关控制，当正常整车电瓶总闸开启，如果故障自检电路中的防水开关K打在ON挡时，那么整车电瓶会通过该故障自检电路向外漏电，时间一长，车子则会因电瓶亏电而无法启动，因此在平时正常使用时，必须将防水开关K断开，在整车电路存在故障时，才将防水开关K拨到ON挡，来对发电机进行判定是否故障，这样既可以独立判断发电机是否故障，也不会因设有该故障自检电路漏电而导致电瓶亏电，而且故障自检电路在平时处于关闭状态也可以延长使用寿命，不会因为该故障自检电路损坏到导致高误判率。

作为对本实用新型的优选，所述发电机机身上设有供所述防水开关与电瓶正极端子电连接的第一接线柱、供所述负载电阻与所述充电指示灯接线端子电连接的第二接线柱，所述第一接线柱和第二接线柱均安装于设置在所述发电机机身上，所述故障自检电路安装于设置在所述发电机机身的接线盒上。防水开关、故障指示LED灯优选设置在接线盒外侧，负载电阻优选设置在接线盒内侧，该优选对结构进一步优化，保证电路的安全可靠性。

作为对本实用新型的优选，所述调节器设置于一调节器安装组件上，所述调节器安装组件包括主支撑柱，所述主支撑柱的右侧部位固定有位于其右方的右框，所述主支撑柱的左侧部位固定有位于其左方的左框，所述右框中开设有用于内置所述调节器的内置仓，所述右框上位于内置仓的右方位置固定有第一定位柱，所述右框上位于内置仓的下方位置固定有第二定位柱，所述左框上位于靠其左侧的部位分别固定有上下设置的第三定位柱和第四定位柱。该优选方案中，该调节器安装组件可以内置不同规格的调节器，使得整个调节器安装组件可以在单机、并联或者无电瓶机型上通用，四个定位柱的结构及位置等设计，使得这个调节器安装组件与发电机机身的连接更加有效，达到更好的安装效果，各个定位柱不仅用于定位，同时可用于与发电机机身紧密连接，抗干扰能力更强，减少失效的风险，整个组件的外部结构更加稳固，受损率更低，使用寿命得以延长，而且发电机整体性能可以得到较大提升，使得发电机及汽车上的电路系统等更加稳定有效。

作为对本实用新型的优选，所述右框上位于内置仓的右方位置开设有位于第一定位柱上方的右加强散热孔。在结构上进一步优化，还能提升散热性能以及使用的有效性。

作为对本实用新型的优选，所述左框上位于所述第四定位柱和所述主支撑柱之间的位置开设有左加强散热孔。在结构上进一步优化，还能提升散热性能以及使用的有效性。

作为对本实用新型的优选，所述第一定位柱、第二定位柱、第三定位柱和第四定位柱均在前侧部位上开设有用于与发电机机身定位的凹槽且分别为第一槽、第二槽、第三槽和第四槽。

作为对本实用新型的优选，所述第一定位柱内位于第一槽处具有用于与发电机机身相抵靠的第一锥形面部，所述第二定位柱内位于第二槽处具有用于与发电机机身相抵靠的第二锥形面部，所述第三定位柱内位于所述第三槽处具有用于与发电机机身相抵靠的第三锥形面部，所述第四定位柱内位于所述第四槽处具有用于与发电机机身相抵靠的环状平面部。

作为对本实用新型的优选，所述第一槽、第二槽、第三槽和第四槽的槽底均开设有向后方贯通的安装孔。

作为对本实用新型的优选，所述左框位于第三槽的外围、第四槽的外围以及所述右框位于第一槽的外围、第二槽的外围均设有塑料导向部。

本实用新型的有益效果：在不改变发电机原有结构、不影响发电机正常使用的情况下，在电瓶正极端子与充电指示灯接线端子之间设有一路可控的故障自检电路，通过故障指示LED灯的发光情况即可绕开整车线路，独立判断发电机本身是否出现故障，有效地解决了在充电系统出现故障时对发电机的误判，又不会因为漏电而导致电瓶亏电；电路系统的稳定性更高，安全性更高，使用寿命更长；有效避免由于振动等原因造成的连接故障，通用性高，结构更加优化，安全稳定性更好，使用效果更好。

附图说明

图1是本实用新型实施例的发电机电路模块的电气原理图；

图2是本实用新型实施例的故障自检电路的电气原理图；

图3是本实用新型实施例的接线盒在发电机机身上的安装示意图；

图4是本实用新型实施例的调节器安装组件的立体结构示意图。

图中：101、电瓶，301、定子绕组，302、整流电路，304、故障自检电路，41、防水开关，42、故障指示LED灯，43、负载电阻，105、接线盒，1、主支撑柱，11、右框，12、左框，2、内置仓，20、调节器，71、第一定位柱，72、第二定位柱，73、第三定位柱，74、第四定位柱，31、右加强散热孔，32、左加强散热孔，710、第一锥形面部，720、第二锥形面部，730、第三锥形面部，740、环状平面部，8、安装孔，4、塑料导向部。

具体实施方式

以下具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例，如图1、2、3、4所示，一种可自检的汽车交流发电机结构，包括发电机机身和设置于所述发电机机身上的发电机电路模块，所述发电机电路模块中包括电瓶101、定子绕组301、整流电路302、调节器20、电瓶正极端子B+和充电指示灯接线端子D+，所述电瓶正极端子B+和所述充电指示灯接线端子D+之间电连接有故障自检电路304，所述故障自检电路304包括防水开关41（K）、故障指示LED灯42（D）和负载电阻43（R），所述防水开关41（K）串联于所述故障指示LED灯42（D）的正极端和电瓶正极端子B+之间，所述负载电阻43（R）串联于所述故障指示LED灯42（D）的负极端子和充电指示灯接线端子D+之间。

进一步地，所述发电机机身上设有供所述防水开关41（K）与电瓶正极端子B+电连接的第一接线柱、供所述负载电阻43（R）与所述充电指示灯接线端子D+电连接的第二接线柱，所述第一接线柱和第二接线柱均安装于设置在所述发电机机身上，所述故障自检电路304安装于设置在所述发电机机身的接线盒105上。接线柱可以设置成导体柱子，供端子之间通过电线的连接以更好、更稳定地实现电路的串联。

关于调节器20，进行进一步的优化：

所述调节器20设置于一调节器安装组件上，所述调节器安装组件包括主支撑柱1，所述主支撑柱1的右侧部位固定有位于其右方的右框11，所述主支撑柱1的左侧部位固定有位于其左方的左框12，所述右框11中开设有用于内置所述调节器20的内置仓2，所述右框11上位于内置仓2的右方位置固定有第一定位柱71，所述右框11上位于内置仓2的下方位置固定有第二定位柱72，所述左框12上位于靠其左侧的部位分别固定有上下设置的第三定位柱73和第四定位柱74。

进一步的结构设计，所述右框11上位于内置仓2的右方位置开设有位于第一定位柱71上方的右加强散热孔31；所述左框12上位于所述第四定位柱74和所述主支撑柱1之间的位置开设有左加强散热孔32。

而在各个定位柱上，可以进一步进行结构的设计，所述第一定位柱71、第二定位柱72、第三定位柱73和第四定位柱74均在前侧部位上开设有用于与发电机机身定位的凹槽且分别为第一槽、第二槽、第三槽和第四槽，所述第一槽、第二槽、第三槽和第四槽分别和发电机机身上相应的安装部件相配合，所以，发电机机身上应该设计相应的安装部件与第一槽、第二槽、第三槽和第四槽分别进行配对。

进一步，所述第一定位柱71内位于第一槽处具有用于与发电机机身相抵靠的第一锥形面部710，所述第二定位柱72内位于第二槽处具有用于与发电机机身相抵靠的第二锥形面部720，所述第三定位柱73内位于所述第三槽处具有用于与发电机机身相抵靠的第三锥形面部730，所述第四定位柱74内位于所述第四槽处具有用于与发电机机身相抵靠的环状平面部740，其中，锥形面部指的是槽体内带有锥面的部分，该部分用于与发电机机身上相应的安装部件进行抵靠，而相应的所述安装部件上设置于锥形面相吻合的表面与锥形面部进行配合，则第一、第二、第三槽中可以包括开设成圆台形的带锥面的槽体，同样，环状平面部则是一个环形的平面的部分，则发电机机身相应的安装部件上设置相应的平面进行配合；第一、第二、第三锥形面部可采用刚性材料制成的工作时弹性形变量非常小的材料，例如钢材部、硬质塑料部等，而环状平面部可以采用柔性材料制成的工作时弹性形变量相对较大的材料，例如橡胶部、柔性塑胶部等，可以进一步优化结构。更进一步的设计，所述第一槽、第二槽、第三槽和第四槽的槽底均开设有向后方贯通的安装孔8，发电机机身的安装部件可以设置相应的连接孔洞，与安装孔8配合，通过螺栓等可以进行安装固定连接。

另外，所述左框12位于第三槽的外围、第四槽的外围以及所述右框11位于第一槽的外围、第二槽的外围均设有塑料导向部4，不仅可以产生一定的导向作用，还能起到一定的保护效果。

Claims (9)

1.一种可自检的汽车交流发电机结构，包括发电机机身和设置于所述发电机机身上的发电机电路模块，所述发电机电路模块中包括电瓶（101）、定子绕组（301）、整流电路（302）、调节器（20）、电瓶正极端子和充电指示灯接线端子，其特征在于，所述电瓶正极端子和所述充电指示灯接线端子之间电连接有故障自检电路（304），所述故障自检电路（304）包括防水开关（41）、故障指示LED灯（42）和负载电阻（43），所述防水开关（41）串联于所述故障指示LED灯（42）的正极端和电瓶正极端子之间，所述负载电阻（43）串联于所述故障指示LED灯（42）的负极端子和充电指示灯接线端子之间。

2.根据权利要求1所述的一种可自检的汽车交流发电机结构，其特征在于，所述发电机机身上设有供所述防水开关（41）与电瓶正极端子电连接的第一接线柱、供所述负载电阻（43）与所述充电指示灯接线端子电连接的第二接线柱，所述第一接线柱和第二接线柱均安装于设置在所述发电机机身上，所述故障自检电路（304）安装于设置在所述发电机机身的接线盒（105）上。

3.根据权利要求1或2所述的一种可自检的汽车交流发电机结构，其特征在于，所述调节器（20）设置于一调节器安装组件上，所述调节器安装组件包括主支撑柱（1），所述主支撑柱（1）的右侧部位固定有位于其右方的右框（11），所述主支撑柱（1）的左侧部位固定有位于其左方的左框（12），所述右框（11）中开设有用于内置所述调节器（20）的内置仓（2），所述右框（11）上位于内置仓（2）的右方位置固定有第一定位柱（71），所述右框（11）上位于内置仓（2）的下方位置固定有第二定位柱（72），所述左框（12）上位于靠其左侧的部位分别固定有上下设置的第三定位柱（73）和第四定位柱（74）。

4.根据权利要求3所述的一种可自检的汽车交流发电机结构，其特征在于：所述右框（11）上位于内置仓（2）的右方位置开设有位于第一定位柱（71）上方的右加强散热孔（31）。

5.根据权利要求3所述的一种可自检的汽车交流发电机结构，其特征在于：所述左框（12）上位于所述第四定位柱（74）和所述主支撑柱（1）之间的位置开设有左加强散热孔（32）。

6.根据权利要求3所述的一种可自检的汽车交流发电机结构，其特征在于：所述第一定位柱（71）、第二定位柱（72）、第三定位柱（73）和第四定位柱（74）均在前侧部位上开设有用于与发电机机身定位的凹槽且分别为第一槽、第二槽、第三槽和第四槽。

7.根据权利要求6所述的一种可自检的汽车交流发电机结构，其特征在于：所述第一定位柱（71）内位于第一槽处具有用于与发电机机身相抵靠的第一锥形面部（710），所述第二定位柱（72）内位于第二槽处具有用于与发电机机身相抵靠的第二锥形面部（720），所述第三定位柱（73）内位于所述第三槽处具有用于与发电机机身相抵靠的第三锥形面部（730），所述第四定位柱（74）内位于所述第四槽处具有用于与发电机机身相抵靠的环状平面部（740）。

8.根据权利要求7所述的一种可自检的汽车交流发电机结构，其特征在于：所述第一槽、第二槽、第三槽和第四槽的槽底均开设有向后方贯通的安装孔（8）。

9.根据权利要求8所述的一种可自检的汽车交流发电机结构，其特征在于：所述左框（12）位于第三槽的外围、第四槽的外围以及所述右框（11）位于第一槽的外围、第二槽的外围均设有塑料导向部（4）。