CN206694110U - 电子节温器及含其的发动机冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电子节温器及含其的发动机冷却系统，其包括三通阀主体、阀盖组件、弹簧座和节温器芯组件，节温器芯组件包括节温器芯外壳和加热推杆，节温器芯外壳的一端部滑设于弹簧座，另一端部贯穿并固定于阀盖组件，弹簧座与阀盖组件之间压设有一第一弹性体，节温器芯外壳具有一密闭腔室；加热推杆可滑动地插设于节温器芯外壳，且加热推杆的顶端插入密闭腔室内，加热推杆的底端位于节温器芯外壳外并固定于三通阀主体内，位于加热推杆的外壁面与所述节温器芯外壳的内壁面之间的所述密闭腔室内填充有石蜡。本实用新型使得电子节温器的结构简化，生产成本降低，寿命增加且易于控制，加热推杆对石蜡的加热更均匀，产品更稳定，适应性较强。

Description

电子节温器及含其的发动机冷却系统

技术领域

本实用新型涉及一种电子节温器及含其的发动机冷却系统。

背景技术

目前，为保证发动机在最适合的温度下工作，发动机冷却系统采用了控制冷却液流量的三通电子节温器，所述电子节温器采用电阻丝结构辅助加热，实现节温器可智能控制。然而电阻丝结构的节温器存在以下缺点：

1、电阻丝结构的节温器对电阻丝要求较高，需要满足电阻率、温度系数、耐温性等。

2、电阻丝结构的节温器的加热电阻绕线工序复杂，生产过程中已损坏，合格率低。

3、电阻丝结构的节温器寿命短，电阻丝太细，易烧断。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的节温器控制性能差、寿命短以及生产成本高的缺陷，提供一种电子节温器及含其的发动机冷却系统。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种电子节温器，包括三通阀主体和阀盖组件，所述三通阀主体具有两端开口的空腔，所述阀盖组件嵌设于所述三通阀主体的内部并将所述空腔分隔成相互隔离的第一空腔和第二空腔，且所述第一空腔位于所述第二空腔的上方，其特点在于，所述电子节温器还包括：

弹簧座，所述弹簧座可拆卸连接于所述三通阀主体的顶部；

节温器芯组件，所述节温器芯组件包括：

节温器芯外壳，所述节温器芯外壳的一端部滑设于所述弹簧座，另一端部贯穿并固定于所述阀盖组件，所述弹簧座与所述阀盖组件之间压设有一第一弹性体，所述节温器芯外壳具有一密闭腔室；

加热推杆，所述加热推杆可滑动地插设于所述节温器芯外壳，且所述加热推杆的顶端插入所述密闭腔室内，所述加热推杆的底端位于所述节温器芯外壳外并固定于所述三通阀主体内，位于所述加热推杆的外壁面与所述节温器芯外壳的内壁面之间的所述密闭腔室内填充有石蜡。

在本方案中，加热推杆既作为加热结构件又作为推杆结构件，使得电子节温器的结构简化，生产成本降低，寿命增加且易于控制。另外，加热推杆对石蜡的加热更均匀，产品更稳定，且加热推杆仅需变更不同的长度，便可适应不同尺寸的节温器，从而适应不同的车型，适应性较强。

较佳地，所述加热推杆包括杆本体，所述杆本体的内部设有加热体。

较佳地，所述杆本体的材质为不锈钢，所述加热体采用电阻丝。

较佳地，所述节温器芯外壳包括：

铜本体，所述铜本体的底部具有一开口；

压盖，所述压盖密封所述铜本体的开口，且所述压盖铆接于所述铜本体。

较佳地，所述密闭腔室中设有一密封塞，所述密封塞滑设于所述加热推杆的外壁面并嵌设于所述铜本体的内壁面，且所述密封塞固定于所述压盖内。

在本方案中，密封塞密封住铜本体底部，加热推杆在密封塞内滑动形成动密封。

较佳地，所述节温器芯组件还包括：

底座，所述底座固定于所述压盖的底部的内壁面，且所述底座滑设于所述加热推杆的外壁面；

第一密封垫，所述第一密封垫滑设于所述加热推杆的外壁面，且所述第一密封垫的外壁面压设于所述底座的内壁面，所述第一密封垫的上端面密封连接于所述底座。

较佳地，所述电子节温器还包括插头组件，所述插头组件固定于三通阀主体的侧壁，所述插头组件具有插针，所述加热推杆通过电阻线和所述插针连接于一外部电源，所述电阻线连接于所述加热推杆和所述插针之间。

较佳地，所述电子节温器还包括：

固定座，所述固定座固定于所述三通阀主体并位于所述弹簧座的上方，所述节温器芯外壳的顶部滑设于所述固定座；

第二弹性体，所述第二弹性体套设于所述节温器芯外壳的顶部的外壁面，且所述第二弹性体的一端抵靠于固定座的底端，所述第二弹性体的另一端抵靠于所述节温器芯外壳。

在本方案中，第二弹性体的设置能够降低阀门的开启速度。

较佳地，所述三通阀主体的顶面设有环形凹槽，所述环形凹槽内卡设有第二密封垫。

本实用新型还提供了一种发动机冷却系统，其特点在于，所述发动机冷却系统包括如上所述的电子节温器。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型采用加热推杆既作为加热结构件又作为推杆结构件，使得电子节温器的结构简化，生产成本降低，寿命增加且易于控制。另外，加热推杆对石蜡的加热更均匀，产品更稳定，且加热推杆仅需变更不同的长度，便可适应不同尺寸的节温器，从而适应不同的车型，适应性较强。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的电子节温器的内部结构示意图。

附图标记说明：

电子节温器：1

三通阀主体：10

第一空腔：100

第二空腔：101

环形凹槽：102

第二密封垫：103

阀盖组件：11

橡胶层：110

插头组件：12

插针：120

弹簧座：13

固定座：14

节温器芯外壳：15

铜本体：150

压盖：151

加热推杆：16

杆本体：161

电阻丝：162

第一弹性体：17

第二弹性体：18

橡胶套：19

环形密封件：20

石蜡：21

密封塞：22

底座：23

第一密封垫：24

电阻线：25

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实施例提供了一种电子节温器1，其包括三通阀主体10、阀盖组件11和插头组件12。所述三通阀主体10具有两端开口的空腔。所述阀盖组件11嵌设于三通阀主体10的内部并将空腔分隔成相互隔离的第一空腔100和第二空腔101，且第一空腔100位于所述第二空腔101的上方。且阀盖组件11的顶部的周缘包覆有橡胶层110，所述橡胶层110密封连接于所述三通阀主体10的内壁面。所述三通阀主体10的顶面设有环形凹槽102，所述环形凹槽102内卡设有第二密封垫103。在本实施例中，所述第二密封垫103为密封圈。

所述插头组件12固定于三通阀主体10的侧壁，所述插头组件12具有插针120，所述插针120连接于一外部电源。

所述电子节温器1还包括弹簧座13和节温器芯组件。所述弹簧座13可拆卸连接于所述三通阀主体10的顶部。所述电子节温器1还包括固定座14，所述固定座14固定于所述三通阀主体10并位于所述弹簧座13的上方。

所述节温器芯组件包括：节温器芯外壳15和加热推杆16。节温器芯外壳15的一端部滑设于所述弹簧座13，另一端部贯穿并固定于所述阀盖组件 11。且节温器芯外壳15的一端部滑设于固定座14。所述弹簧座13与所述阀盖组件11之间压设有一第一弹性体17。所述节温器芯外壳15具有一密闭腔室。所述节温器芯外壳15的顶部的外壁面套设有第二弹性体18，所述第二弹性体18的一端抵靠于固定座14的底端，所述第二弹性体18的另一端抵靠于所述节温器芯外壳15。第二弹性体18的设置能够降低阀门的开启速度。在本实施例中，第一弹性体17和第二弹性体18均为弹簧。

其中，所述加热推杆16可滑动地插设于所述节温器芯外壳15。且所述加热推杆16的顶端插入所述密闭腔室内，所述加热推杆16的底端位于所述节温器芯外壳15外并固定于所述三通阀主体10内。所述加热推杆16的底部的外壁面套设有橡胶套19并与橡胶套19固定，所述橡胶套19的底部固定于所述三通阀主体10内并通过一环形密封件20与三通阀主体10密封连接。位于所述加热推杆16的外壁面与所述节温器芯外壳15的内壁面之间的所述密闭腔室内填充有石蜡21。

在本实施例中，加热推杆16既作为加热结构件又作为推杆结构件，使得电子节温器1的结构简化，生产成本降低，寿命增加且易于控制。另外，加热推杆16对石蜡21的加热更均匀，产品更稳定，且加热推杆16仅需变更不同的长度，便可适应不同尺寸的节温器，从而适应不同的车型，适应性较强。

优选地，加热推杆16通过电阻线25和所述插针120连接于外部电源，所述电阻线25连接于加热推杆16和插针120之间。进一步优选地，所述加热推杆16包括杆本体161，所述杆本体161的内部设有加热体。杆本体161 的材质为不锈钢，加热体采用电阻丝162。在本实施例中，电阻丝162通过电阻线25和所述插针120连接于外部电源。

如图1所示，所述节温器芯外壳15包括铜本体150、压盖151。所述铜本体150的底部具有一开口。压盖151密封铜本体150的开口，且压盖151 铆接于铜本体150。密闭腔室中设有一密封塞22。密封塞22滑设于加热推杆16的外壁面并嵌设于铜本体150的内壁面，且密封塞22固定于压盖151 内。密封塞22密封住铜本体150底部，加热推杆16在密封塞22内滑动形成动密封。

另外，所述节温器芯组件还包括底座23和第一密封垫24。底座23固定于压盖151的底部的内壁面，且底座23滑设于加热推杆16的外壁面。第一密封垫24滑设于加热推杆16的外壁面，且第一密封垫24的外壁面压设于底座23的内壁面，第一密封垫24的上端面密封连接于底座23。在本实施例中，第一密封垫24为密封圈。

当加热推杆16未通电时，阀盖组件11在第一弹性体17的弹力作用下抵接三通阀主体10，三通阀主体10的大流量出水口闭合，即第一空腔100 和第二空腔101相隔离。当加热推杆16通电时，加热推杆16加热石蜡21，石蜡21受热膨胀，从而推动节温器芯壳体向上移动，并且顶起阀盖组件11，阀盖组件11抵抗第一弹性体17和第二弹性体18的弹力脱离三通阀主体10，三通阀主体10的大流量出水口打开，即第一空腔100和第二空腔101相连通。

本实施例还提供了一种发动机冷却系统，其特点在于，所述发动机冷却系统包括如上所述的电子节温器1。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电子节温器，包括三通阀主体和阀盖组件，所述三通阀主体具有两端开口的空腔，所述阀盖组件嵌设于所述三通阀主体的内部并将所述空腔分隔成相互隔离的第一空腔和第二空腔，且所述第一空腔位于所述第二空腔的上方，其特征在于，所述电子节温器还包括：

弹簧座，所述弹簧座可拆卸连接于所述三通阀主体的顶部；

节温器芯组件，所述节温器芯组件包括：

节温器芯外壳，所述节温器芯外壳的一端部滑设于所述弹簧座，另一端部贯穿并固定于所述阀盖组件，所述弹簧座与所述阀盖组件之间压设有一第一弹性体，所述节温器芯外壳具有一密闭腔室；

加热推杆，所述加热推杆可滑动地插设于所述节温器芯外壳，且所述加热推杆的顶端插入所述密闭腔室内，所述加热推杆的底端位于所述节温器芯外壳外并固定于所述三通阀主体内，位于所述加热推杆的外壁面与所述节温器芯外壳的内壁面之间的所述密闭腔室内填充有石蜡。

2.如权利要求1所述的电子节温器，其特征在于，所述加热推杆包括杆本体，所述杆本体的内部设有加热体。

3.如权利要求2所述的电子节温器，其特征在于，所述杆本体的材质为不锈钢，所述加热体采用电阻丝。

4.如权利要求1所述的电子节温器，其特征在于，所述节温器芯外壳包括：

铜本体，所述铜本体的底部具有一开口；

压盖，所述压盖密封所述铜本体的开口，且所述压盖铆接于所述铜本体。

5.如权利要求4所述的电子节温器，其特征在于，所述密闭腔室中设有一密封塞，所述密封塞滑设于所述加热推杆的外壁面并嵌设于所述铜本体的内壁面，且所述密封塞固定于所述压盖内。

6.如权利要求5所述的电子节温器，其特征在于，所述节温器芯组件还包括：

底座，所述底座固定于所述压盖的底部的内壁面，且所述底座滑设于所述加热推杆的外壁面；

第一密封垫，所述第一密封垫滑设于所述加热推杆的外壁面，且所述第一密封垫的外壁面压设于所述底座的内壁面，所述第一密封垫的上端面密封连接于所述底座。

7.如权利要求1所述的电子节温器，其特征在于，所述电子节温器还包括插头组件，所述插头组件固定于三通阀主体的侧壁，所述插头组件具有插针，所述加热推杆通过电阻线和所述插针连接于一外部电源，所述电阻线连接于所述加热推杆和所述插针之间。

8.如权利要求5所述的电子节温器，其特征在于，所述电子节温器还包括：

固定座，所述固定座固定于所述三通阀主体并位于所述弹簧座的上方，所述节温器芯外壳的顶部滑设于所述固定座；

第二弹性体，所述第二弹性体套设于所述节温器芯外壳的顶部的外壁面，且所述第二弹性体的一端抵靠于固定座的底端，所述第二弹性体的另一端抵靠于所述节温器芯外壳。

9.如权利要求5所述的电子节温器，其特征在于，所述三通阀主体的顶面设有环形凹槽，所述环形凹槽内卡设有第二密封垫。

10.一种发动机冷却系统，其特征在于，所述发动机冷却系统包括如权利要求1-9中任一项所述的电子节温器。