CN206664413U - 一种斯特林电机物流冷藏车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种斯特林电机物流冷藏车，包括车头、车厢以及制冷机组，所述制冷机组设置为斯特林电机装置，所述斯特林电机装置设置于一制冷箱中，所述制冷箱包括制冷风道和散热风道，所述制冷风道经过所述斯特林电机装置的制冷端且连通所述车厢的内部，所述制冷风道上设置有制冷风机以使空气经过所述斯特林电机装置的制冷端并在所述车厢内部循环流动；所述散热风道经过所述斯特林电机装置的产热端且与外部空气连通，所述散热风道上设置有散热风机以使空气经过所述斯特林电机装置的产热端并与外部空气循环。通过设置独立的散热风道和制冷风道，在车厢内部以及车厢外部产生独立的循环，同时实现制冷和散热的效果，保证制冷效率。

Description

一种斯特林电机物流冷藏车

技术领域

本实用新型运输冷藏技术领域，具体是涉及一种斯特林电机物流冷藏车。

背景技术

冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，常用于运输冷冻食品(冷冻车)，奶制品(奶品运输车)、蔬菜水果(鲜货运输车)、疫苗药品(疫苗运输车)等。

现有的冷藏车由车头、车厢以及冷藏机组组成，冷藏机组通过产生冷量至车厢内部实现制冷，为冷藏车厢提供源源不断的冷量的重要设备，一般都加装在货柜的前面顶部，有空调般的外形，但比同体积的空调具有更强的制冷能力。

制冷机组一般分为两种，独立式机组和非独立式机组，区别在于独立机组完全通过另外的一个机组来发电供维持工作，非独立机组是完全通过整车的发动机工作取力来带动机组的制冷工作。而独立式机组明显较为便捷且效果较佳，但是在冷藏车体上设置制冷机组就要同时解决散热等问题，而如果散热效果不佳，就会使得机组工作效率受到影响。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种斯特林电机物流冷藏车，以设置独立的散热风道和制冷风道解决机组工作效率的问题。

具体技术方案如下：

一种斯特林电机物流冷藏车，包括车头、车厢以及制冷机组，所述制冷机组设置为斯特林电机装置，所述斯特林电机装置设置于一制冷箱中，所述制冷箱包括制冷风道和散热风道，所述制冷风道经过所述斯特林电机装置的制冷端且连通所述车厢的内部，所述制冷风道上设置有制冷风机以使空气经过所述斯特林电机装置的制冷端并在所述车厢内部循环流动；所述散热风道经过所述斯特林电机装置的产热端且与外部空气连通，所述散热风道上设置有散热风机以使空气经过所述斯特林电机装置的产热端并与外部空气循环。

进一步地，所述车厢固设有支架，所述斯特林电机装置通过一减震结构固定在所述支架上。

进一步地，所述斯特林电机装置包括

包括第一斯特林电机和第二斯特林电机，所述第一斯特林电机包括第一换热头和第一机身，所述第二斯特林电机包括第二换热头和第二机身，所述第一机身和第二机身固定连接以使所述第一换热头和第二换热头向背设置，且沿一对称平面对称，所述第一斯特林电机还包括第一压缩活塞，所述第二斯特林电机还包括第二压缩活塞，所述第一压缩活塞和第二压缩活塞的运动轨迹位于同一直线上，且任意时刻所述第一压缩活塞和所述第二压缩活塞的位置沿所述对称平面的位置相同。

进一步地，所述第一机身和所述第二机身一体设置；所述第一机身的尾端形成有第一背压腔，所述第二机身的尾端设置有第二背压腔，所述第一背压腔和所述第二背压腔连通设置。

进一步地，所述制冷箱通过隔板区隔形成第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一腔室和第三腔室分别位于所述第二腔室的两侧，且所述第一斯特林电机的冷端和所述第二斯特林电机的冷端分别位于所述第一腔室和所述第三腔室中，且所述第一腔室和所述第三腔室于所述制冷风道连通；

所述第一斯特林电机的热端、所述第二斯特林电机的热端、所述第一机身和所述第二机身均位于所述第二腔室中，所述第二腔室与所述散热风道连通。

进一步地，所述斯特林电机装置包括散热结构，所述散热结构包括一体设置的接触部以及若干散热翼片，所述接触部固定于所述第一机身和所述第二机身，且所述接触部与第一机身的外表面和所述第二机身的外表面贴合。

所述散热结构包括

第一散热组件，包括第一接触部以及与所述第一接触部固定设置的所述散热翼片；

第二散热组件，包括第二接触部以及与所述第二接触部固定设置的所述散热翼片；

紧固组件，用于固定连接第一接触部和第二接触部，当所述第一接触部和第二接触部固定时，所述第一接触部的内表面和第二接触部的内表面形成一与所述第一机身的外表面以及所述第二机身的外表面均适配的圆柱腔。

进一步地，所述车厢设置有一凹槽，所述制冷箱设置于所述凹槽中，且所述制冷箱与所述车厢至少形成第一接触面和第二接触面，所述第一接触面为所述制冷箱的底面，所述第二接触面为所述制冷箱的侧面，所述制冷风道包括制冷进风口和制冷出风口，所述制冷出风口位于所述第一接触面，所述制冷进风口位于所述第二接触面。

进一步地，所述第一斯特林电机的冷端和所述第二斯特林电机的冷端分别固定有导冷单元，所述导冷单元包括换热组件以及固定结构，所述换热组件通过固定结构与固定于所述冷端；所述换热组件包括有若干换热翼片。

进一步地，所述固定结构包括圆管抱箍，所述圆管抱箍包括一紧固单元，所述圆管抱箍通过紧固单元将所述冷端抱死；所述圆管抱箍包括若干沿轴向贯穿所述圆管抱箍的螺纹孔，所述换热组件通过所述螺纹孔与所述圆管抱箍螺纹连接。

进一步地，所述圆管抱箍的外侧面形成有若干形变槽，所述形变槽沿所述圆管抱箍的轴向延伸贯穿所述圆管抱箍。

上述技术方案的积极效果是：

上述的斯特林电机物流冷藏车，通过设置独立的散热风道和制冷风道，在车厢内部以及车厢外部产生独立的循环，同时实现制冷和散热的效果，保证制冷效率。

附图说明

图1为本实用新型的一种斯特林电机冷藏车的结构图；

图2为本实用新型的一种斯特林电机冷藏车的俯视图；

图3为本实用新型的一种斯特林电机装置的侧视结构图；

图4为本实用新型的一种斯特林电机装置的剖视结构图；

图5为本实用新型的散热结构主视图；

图6为第一散热组件结构的俯视图。

图7为的第一斯特林电机的冷端俯视方向示意图；

图8为图7中A-A方向示意图。

附图中：1、车头；2、车厢；21、凹槽；22、保温材料；3、制冷箱；31、第一腔室；32、第二腔室；33、第三腔室；4、散热箱；41、散热进风口；42、散热风机；43、散热出风口；5、减震结构；61、制冷进风口；62、制冷风机；63、制冷出风口；10、斯特林电机装置；110、第一换热头；111、第一冷端；112、第一热端；120、第一机身；121、第一背压腔；122、第一压缩活塞；123、第一直线电机；124、第一压缩弹簧；210、第二换热头；211、第二冷端；212、第二热端；220、第二机身；121、第二背压腔；122、第二压缩活塞；123、第二直线电机；124、第二压缩弹簧；310、第一散热组件；320、第二散热组件；331、紧固螺栓；332、紧固孔；333、第一紧固片；334、第二紧固片；340、让位间隙；350、让位孔；301、散热翼片；302、圆柱腔；311、圆管抱箍；3111、紧固单元；312、螺纹孔；3112、形变槽；321、间隙；322、换热翼片。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图8对本实用新型提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本实用新型的限定。

一种斯特林电机物流冷藏车，包括车头1、车厢2以及制冷机组，车厢2表面由保温材料22制成，所述制冷机组设置为斯特林电机装置10，所述斯特林电机装置10设置于一制冷箱3中，所述制冷箱3包括制冷风道和散热风道，所述制冷风道经过所述斯特林电机装置10的制冷端且连通所述车厢2的内部，所述制冷风道上设置有制冷风机62以使空气经过所述斯特林电机装置10的制冷端并在所述车厢2内部循环流动；所述散热风道经过所述斯特林电机装置10的产热端且与外部空气连通，所述散热风道上设置有散热风机42以使空气经过所述斯特林电机装置10的产热端并与外部空气循环，散热风机42设置于制冷箱3的外部并与制冷箱3连通，保证散热效率的同时，提高制冷效果。

所述车厢2固设有支架，所述斯特林电机装置10通过一减震结构5固定在所述支架上，支架可以固定在车厢2的侧壁或车厢2的底部，不做局限，减震结构5可以由减震弹簧构成，以减少斯特林电机在工作时产生的振动以及对车厢2的影响。所述车厢2设置有一凹槽21，所述制冷箱3设置于所述凹槽21中，且所述制冷箱3与所述车厢2至少形成第一接触面和第二接触面，也就是说，车厢2与制冷箱3是相互连通，且形成一个密闭的空间供冷气循环的，所述第一接触面为所述制冷箱3的底面，所述第二接触面为所述制冷箱3的侧面，所述制冷风道包括制冷进风口61和制冷出风口63，所述制冷出风口63位于所述第一接触面，所述制冷进风口61位于所述第二接触面，由于热空气上升的原理，吹出的冷风向下运动，而温度上升的空气向上运动，由制冷进风口61回收，起到一个制冷的效果，提高制冷效率，所以这样设置较为合理。所述车厢2设置有一凹槽21，所述制冷箱3设置于所述凹槽21中，且所述制冷箱3与所述车厢2至少形成第一接触面和第二接触面，所述第一接触面为所述制冷箱3的底面，所述第二接触面为所述制冷箱3的侧面，所述制冷风道包括制冷进风口61和制冷出风口63，所述制冷出风口63位于所述第一接触面，所述制冷进风口61位于所述第二接触面。

所述制冷箱3通过隔板区隔形成第一腔室31、第二腔室32和第三腔室33，所述第一腔室31和第三腔室33分别位于所述第二腔室32的两侧，且所述第一斯特林电机的冷端和所述第二斯特林电机的冷端分别位于所述第一腔室31和所述第三腔室33中，且所述第一腔室31和所述第三腔室33于所述制冷风道连通；所述第一斯特林电机的热端、所述第二斯特林电机的热端、所述第一机身120和所述第二机身220均位于所述第二腔室32中，所述第二腔室32与所述散热风道连通。这样一来就可以将冷端和热端相互独立，而且，对机身同时起到散热效果，隔板可以由绝热材料制成。

散热箱4用于设置散热风道，散热风道包括有散热进风口41和散热出风口43，而散热风机42设置在散热箱4的内部，风道的形状不做局限，只用通过第二腔室32即可。

以下对斯特林电机装置做出详述，包括第一斯特林电机和第二斯特林电机，第一斯特林电机包括第一换热头110和第一机身120，第二斯特林电机包括第二换热头210和第二机身220，第一机身120和第二机身220固定连接以使第一换热头110和第二换热头210向背设置，且沿一对称平面对称，第一斯特林电机还包括第一压缩活塞122，第二斯特林电机还包括第二压缩活塞122，第一压缩活塞122和第二压缩活塞122的运动轨迹位于同一直线上，且任意时刻第一压缩活塞122和第二压缩活塞122的位置沿对称平面的位置相同。

本实用新型的核心内容在于，通过两个斯特林电机的结构背向设置，控制两个压缩活塞的位置都根据对称平面(图中虚线所在平面)对称，这样产生的重心偏移就可以相互抵消，而这种设计与原有的斯特林电机结构几乎完全相同，将两个斯特林电机背向对称固定，制冷量为原有的两倍，斯特林电机是横置的，无需设置减震结构，减小了设置减震结构导致斯特林电机整体重量增加，所以本设计的技术要点在于，第一斯特林电机和第二斯特林电机的内部元件的要素都要对应且对称设置，所以就提供了散热结构的设计空间，实现对机身的散热。

第一换热头110包括有第一冷端111和第一热端112，第二换热头210包括有第二冷端211和第二热端212，做制冷机使用时，第一冷端111和第二冷端211分别位于装置的两侧，也就是冷量产生在两侧，通过风机或导冷元件进行导冷，第一换热头110和第二换热头210的结构及重量、材质完全相同，保证重心偏移量相同。

第一机身120和第二机身220一体设置。第一机身120的尾端形成有第一背压腔121，第二机身220的尾端设置有第二背压腔121，第一背压腔121和第二背压腔121连通设置，如图4，背压腔的大小决定了对机身的压力大小和斯特林电机的使用寿命，而这样的结构设置，就可以使两个斯特林电机的背压腔一体设置，共享了备压腔的空间。

第一机身120内部设置有第一压缩弹簧124，第二机身220的内部设置有第二压缩弹簧124，第一压缩弹簧124结构和刚度与第二压缩弹簧124的结构和刚度相同。第一机身120内部设置有第一压缩弹簧124，第二机身220的内部设置有第二压缩弹簧124，第一压缩弹簧124和第二压缩弹簧124的重量相同。压缩弹簧的刚度、重量、结构都会导致重心偏移量、偏移频率不同，所以严格控制第一压缩弹簧124和第二压缩弹簧124的刚度、重量和结构相同，保证两个压缩弹簧形变程度在任何情况下都是非常接近的，保证减震的效果。

第一机身120内部设置有第一直线电机123，第二机身220的内部设置有第二直线电机123，第一直线电机123和第二直线电机123受控于同一控制信号工作。第一直线电机123和第二直线电机123的型号相同。直线电机的励磁参数也是影响重心偏移的重要指标之一，所以将两个直线电机的型号设置相同，保证两个直线电机在同步工作的过程中产生的励磁电流大小相同，励磁方向相同，作用力相同，减小振动和偏移量。而两个电机的励磁电路输出引线相互并联，共用控制端，就可以使得两个电机接收到的信号完全相同，输出电流和频率保证一致，使得第一压缩活塞122和第二压缩活塞122的工作频率始终保持一致。第一压缩活塞122和第二压缩活塞122的重量相同，控制重心偏移量。

参照图5和图6所示，对散热结构进行介绍，还包括散热结构，散热结构包括一体设置的接触部以及若干散热翼片301，接触部固定于第一机身120和第二机身220，且接触部与第一机身120的外表面和第二机身220的外表面贴合。参照图5所示，接触部由第一接触部和第二接触部形成一个圆柱腔302可以抱死机身，实现导热的效果。散热结构包括

第一散热组件310，包括第一接触部以及与第一接触部固定设置的散热翼片301；

第二散热组件320，包括第二接触部以及与第二接触部固定设置的散热翼片301；

紧固组件，用于固定连接第一接触部和第二接触部，当第一接触部和第二接触部固定时，第一接触部的内表面和第二接触部的内表面形成一与第一机身120的外表面以及第二机身220的外表面均适配的圆柱腔302。

紧固组件包括第一紧固片333、第二紧固片334和紧固螺栓331，第一紧固片333和第二紧固片334分别设置在第一散热组件310和第二散热组件320上，第一紧固片333和第二紧固片334上分别开设有紧固孔332，紧固螺栓331穿过紧固孔332以实现第一散热组件310和第二散热组件320的固定连接。

参照图6所示，第一紧固片333和第二紧固片334的紧固孔332均设置有两个，紧固螺栓331的数量对应设置为两个。

散热翼片301之间形成有让位间隙340，部分的散热翼片301上形成有让位孔350，图5的虚线处，以使紧固工具可以从让位间隙340穿过让位孔350以实现对紧固螺栓331的紧固动作，由于设置了散热翼片301，这样就会对安装和拆卸造成不便，紧固工具例如螺丝刀，以及扳手没有放置位置，所以在散热翼片301上开设让位孔350，就可以实现安装和拆卸。

第一紧固片333和第二紧固片334的数量均设置为两个，分别设置于的第一散热组件310和第二散热组件320的两端，紧固组件的数量对应设置为两个，使用时，将两侧的紧固组件分别拧紧，就可以实现固定连接的效果。散热翼片301的长度方向与第一机身120和第二机身220的轴线方向平行。

再参照图7和图8所示，所述第一斯特林电机的冷端和所述第二斯特林电机的冷端分别固定有导冷单元，所述导冷单元包括包括有若干换热翼片322，且在相邻的换热翼片322之间形成间隙321，间隙321。换热翼片322于风道平行。固定结构310包括圆管抱箍311，圆管抱箍311包括一紧固单元3111，圆管抱箍311通过紧固单元3111将冷端抱死；圆管抱箍311包括若干沿轴向贯穿圆管抱箍311的螺纹孔312，换热组件320通过螺纹孔312与圆管抱箍311螺纹连接，具体可以是在换热组件320的对应位置设置螺纹孔312，通过螺栓依次穿过圆管抱箍311和换热组件320上的螺纹孔312实现固定，如图8所示，螺纹孔312可以设置为四个提高固定效果，而紧固单元3111可以是目前适用于圆管抱箍311的任意结构，可以是卡接结构，可以是螺纹紧固结构，图8所示的为螺纹紧固结构，通过螺栓抱死斯特林电机的冷端实现固定效果。所述圆管抱箍的外侧面形成有若干形变槽3112，所述形变槽3112沿所述圆管抱箍311的轴向延伸贯穿所述圆管抱箍311。由于如果需要实现导冷，那么势必要增加圆管抱箍311的壁厚，而壁厚增加使得圆管抱箍311不易形变，所以设置如图所示的形变槽3112，以便于所述圆管抱箍311的形变，形变槽3112沿所述圆管抱箍311的周向均匀分布。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种斯特林电机物流冷藏车，包括车头、车厢以及制冷机组，其特征在于，所述制冷机组设置为斯特林电机装置，所述斯特林电机装置设置于一制冷箱中，所述制冷箱包括制冷风道和散热风道，所述制冷风道经过所述斯特林电机装置的制冷端且连通所述车厢的内部，所述制冷风道上设置有制冷风机以使空气经过所述斯特林电机装置的制冷端并在所述车厢内部循环流动；所述散热风道经过所述斯特林电机装置的产热端且与外部空气连通，所述散热风道上设置有散热风机以使空气经过所述斯特林电机装置的产热端并与外部空气循环。

2.根据权利要求1所述的一种斯特林电机物流冷藏车，其特征在于，所述车厢固设有支架，所述斯特林电机装置通过一减震结构固定在所述支架上。

3.根据权利要求1所述的一种斯特林电机物流冷藏车，其特征在于，所述斯特林电机装置包括

第一斯特林电机和第二斯特林电机，所述第一斯特林电机包括第一换热头和第一机身，所述第二斯特林电机包括第二换热头和第二机身，所述第一机身和第二机身固定连接以使所述第一换热头和第二换热头向背设置，且沿一对称平面对称，所述第一斯特林电机还包括第一压缩活塞，所述第二斯特林电机还包括第二压缩活塞，所述第一压缩活塞和第二压缩活塞的运动轨迹位于同一直线上，且任意时刻所述第一压缩活塞和所述第二压缩活塞的位置沿所述对称平面的位置相同。

4.根据权利要求3所述的一种斯特林电机物流冷藏车，其特征在于，所述第一机身和所述第二机身一体设置；所述第一机身的尾端形成有第一背压腔，所述第二机身的尾端设置有第二背压腔，所述第一背压腔和所述第二背压腔连通设置。

5.根据权利要求4所述的一种斯特林电机物流冷藏车，其特征在于，所述制冷箱通过隔板区隔形成第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一腔室和第三腔室分别位于所述第二腔室的两侧，且所述第一斯特林电机的冷端和所述第二斯特林电机的冷端分别位于所述第一腔室和所述第三腔室中，且所述第一腔室和所述第三腔室于所述制冷风道连通；

所述第一斯特林电机的热端、所述第二斯特林电机的热端、所述第一机身和所述第二机身均位于所述第二腔室中，所述第二腔室与所述散热风道连通。

6.根据权利要求4所述的一种斯特林电机物流冷藏车，其特征在于，所述斯特林电机装置包括散热结构，所述散热结构包括一体设置的接触部以及若干散热翼片，所述接触部固定于所述第一机身和所述第二机身，且所述接触部与第一机身的外表面和所述第二机身的外表面贴合，

所述散热结构包括

第一散热组件，包括第一接触部以及与所述第一接触部固定设置的所述散热翼片；

第二散热组件，包括第二接触部以及与所述第二接触部固定设置的所述散热翼片；

紧固组件，用于固定连接第一接触部和第二接触部，当所述第一接触部和第二接触部固定时，所述第一接触部的内表面和第二接触部的内表面形成一与所述第一机身的外表面以及所述第二机身的外表面均适配的圆柱腔。

7.根据权利要求1所述的一种斯特林电机物流冷藏车，其特征在于，所述车厢设置有一凹槽，所述制冷箱设置于所述凹槽中，且所述制冷箱与所述车厢至少形成第一接触面和第二接触面，所述第一接触面为所述制冷箱的底面，所述第二接触面为所述制冷箱的侧面，所述制冷风道包括制冷进风口和制冷出风口，所述制冷出风口位于所述第一接触面，所述制冷进风口位于所述第二接触面。

8.根据权利要求3所述的一种斯特林电机物流冷藏车，其特征在于，所述第一斯特林电机的冷端和所述第二斯特林电机的冷端分别固定有导冷单元，所述导冷单元包括换热组件以及固定结构，所述换热组件通过固定结构与固定于所述冷端；所述换热组件包括有若干换热翼片。

9.根据权利要求8所述的一种斯特林电机物流冷藏车，其特征在于，所述固定结构包括圆管抱箍，所述圆管抱箍包括一紧固单元，所述圆管抱箍通过紧固单元将所述冷端抱死；所述圆管抱箍包括若干沿轴向贯穿所述圆管抱箍的螺纹孔，所述换热组件通过所述螺纹孔与所述圆管抱箍螺纹连接。

10.根据权利要求9所述的一种斯特林电机物流冷藏车，其特征在于，所述圆管抱箍的外侧面形成有若干形变槽，所述形变槽沿所述圆管抱箍的轴向延伸贯穿所述圆管抱箍。